“无感”支付？与手机说“拜拜”！

李心池

当你还在惊叹手机支付带来的便捷时，微信、支付宝却已经开始让支付脱离手机了！

车牌=付款码，与手机、银行卡“Say goodbye！”

目前，微信、支付宝都已经同时启动了高速“无感”支付。多年未变的高速收费，先是迎来了不停车收费系统（Electronic Toll Collection，ETC），紧接着又迎来了“无感”支付的巨变！

何为“无感”支付？顾名思义，就是什么都没感觉到，钱就已经付到对方帐上了。

如支付宝直接推出的“车牌付”！用户可以把车与支付宝账户绑定，车就变成了支付宝，车牌就变成了付款码。下高速时，自動识别车牌，自动从你的支付宝扣费。全程不需要现金、不需要找零、更不需要掏出手机！

而微信则推出了“高速e行”！只要你把你的车与微信账户绑定，再开通免密支付。如果不放心，还可以单独预存通行费。下高速时，自动识别车牌，自动从你的微信账户中扣款，并发送扣费短信。实现先通行后扣费。

无感支付一经推出，一片好评。市民们（A、B、C）纷纷谈了自己的看法。

A是一位新手女司机，几个月前刚刚买了人生中的第一辆车。她用了“拯救”这个词来形容“无感支付”对自己的意义。A体格娇小，驾驶技术一般，经过高速收费站取卡时常常因为把握不好停车位置而格外挣扎，“要解开安全带探出半个身子去才能够着取卡机，非常狼狈。”

B在深圳上班，他每逢节假日都要回几百公里外的老家看望父母。每次回家时他都对收费站前长长的车队充满了无力感，“本来假期就不长，每次还要在收费站堵上这么久，感觉好可惜。”

C则回忆起自己有一次因为忘带现金深夜被拦在高速收费站的经历。“大概是半夜两点，车辆稀少，我足足拦了十几辆车才从一位好心的司机手里换到了现金。”

移动支付技术在高速收费站的落地应用让他们“松了口气，感觉轻松了好多。”

ETC与无感支付比较

※ ETC属于有源系统，车载终端采用的是有源芯片，需要终端自带电池提供电力支持。而无感支付是无源系统，车辆上并不需要安装其他额外部件。系统直接识别车牌即可。

※ ETC是通过车载设备来识别车辆的，不可识别车辆的身份属性，而无感支付通过识别车牌，可标识出车辆的唯一身份。

※ 由于ETC系统的车载终端需要电池提电力，寿命5年以内。而无感支付系统车上不需要安装任何部件，所以终身适用。

※ ETC系统通常需要车速保持在20km/h，两车保持20米以上的距离。而无感支付以正常车速通过即可。

技术已经成熟？

当然，目前只是在河南、山东省内的高速试点了“车牌付”模式。系统的全面开通上线需要全省所有收费站统一进行，所以目前车主仍需要在高速公路入口处停车取卡，并在出口处停车还卡。但这已经让我们看到了“不停车、不取卡、快速通行”的未来！

“无感支付”技术面临的真正挑战或许是如何防止利用假牌、套牌、跟车等的逃费行为。目前行业内也有一些应对方法，比如结合车牌、车型、车身颜色、车内摆件等特征识别技术，而且准确率达到了较高的水平。当然，随着效果提升，成本也会相应增加。正如交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士所说，“无感支付”已经不存在纯技术上的瓶颈，关键是如何平衡投入与产出。

与ETC抢市场？

ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。

无感支付给我们带来的思考

轻装上阵的“无感支付”发展迅速，但随着规模扩大一定会承受压力并遇到许多问题。比如未来要实现不停车支付就必须引入信用系统，如何将大部分信用分达不到要求的用户也引入到系统中，形成足够大的规模，是企业接下来需要思考的问题。（编辑/任伟）