和普通卡车一样开全新洒水车取力器研发成功

本刊记者 张筱梅

一直以来，国产洒水车取力器被使用者诟病，因为国产洒水车一直存在着“行驶中不换挡，换挡不行驶”的问题，并且起步档位必须高挡位起步，由于操作不同寻常卡车，造成了洒水车的工作效率低下，且取力器极易被司机误操作而造成打齿现象，几个月就要更换取力器乃至离合器的现象时有发生。由于技术一直没能得到解决，因此传统取力器在洒水车上的应用持续了多年。

近段时间，一款新型的洒水车专用取力器被湖北湖北奥德传动科技有限公司（以下简称湖北湖北奥德传动）推出。据了解，这种取力器解决了传统取力器的诸多问题，并且在福建龙马环卫、晨光森田、中联重科等厂家的洒水车上试运行了近两年，通过了市场的考验，并得到了这些厂家的认可。湖北湖北奥德传动总经理徐希毛告诉记者，该取力器技术基本成熟，现已可以在全国范围内进行大面积的推广。

这款取力器为什么迟迟研发出来？它的技术难度在哪里？国外是否有同类产品，又为什么没有引进并运用在国产洒水车上呢？本刊记者采访了徐希毛和该公司总工程师柯晓贤。

传统水车取力器难在哪里

曾是湖北汽车齿轮厂取力器研究所所长的柯晓贤，从事取力器的研究等相关工作已有20余年。这20年里，柯晓贤眼看着国内专用汽车的技术快速提升、不断进步，但是国内洒水车因为取力器的问题技术始终停滞不前。

柯晓贤告诉记者，使用传统取力器的洒水车具有以下两个特点：1.洒水车取力器是车辆边行走边使用，而非驻车使用；2.洒水车取力器功率大、连续工作时间长，对整体结构的可靠性有更高的使用要求。

但是从传统取力器（内置齿套挂档）的设计角度来分析，徐希毛认为，其从设计上就没能满足洒水车对两大特点的要求，所以传统洒水车取力器普遍存在打齿、早期损坏的问题。另外，使用传统取力器的洒水车对司机的技术水平要求也很高，工作途中变速器不能换挡，洒水车存在工作效率低、油耗高的问题，车辆长期在负载情况下高挡起步对整车传动系也有着严重的损伤。

一直以来，洒水车作为政府的招标项目，其维修经费并不太受重视，这也是导致这些年洒水车技术维持现状的主要原因。但是随着市政环卫领域运行模式的改变，第三方运营商接管了以往政府对环卫板块的管理，第三方运营商开始重视环卫车辆整个生命周期的使用成本、人工成本以及车辆的运行效率等问题。在此情形之下，研发新一代取力器取代传统取力器十分必要，其市场需求也十分巨大。徐希毛正是看到了其中的巨大商机。

从2014年起，湖北奥德传动开始对洒水车取力器进行全新的研发，对其设计原理进行了彻底的改进和改变。2016年7月，新型洒水车取力器研发成功，湖北奥德传动首先将其试用于中联重科的洒水车上，在2017年，湖北奥德传动又联手与东风商用共同推广选装新型取力器的洒水车底盘产品，目前推广效果比较明显。

新型取力器改进了什么

那么，针对传统取力器存在的问题，湖北奥德传动研发的新型取力器工作原理是什么？又在哪些方面进行了改进？

记者了解到，洒水车摩擦离合取力器有两种形式，即干式摩擦取力器和湿式摩擦取力器，湿式摩擦取力器即为传统的取力器。相比湿式气压摩擦离合，干式摩擦取力器的技术门槛更高，国外洒水车使用的往往是干式摩擦取力器，但是结构和材料与湖北奥德传动现在设计和使用的完全不一样。

据介绍，尽管国外也有先进且成熟的取力器产品和技术，但是如果照搬技术并引入中国，国内用户是无法接受的，一方面是因为价格过高，另一方面其结构与现有国产洒水车不相匹配，需要进行全方位的适应性改进，开发难度较大。

干式摩擦取力器之所以技术门槛较高：首先，它需要克服摩擦片发热；其次，它需要适应恶劣的环境，比如空气中的沙尘湿度等因素；另外，需要对取力器进行自循环冷却设计，也就是说要对整个取力器的结构进行全面的调整。对此，干式摩擦取力器对摩擦片机体材料要求更高，需要摩擦系数较高且耐高温的复合材料制作，其选材本身也是一项复杂的工程。

据徐希毛介绍，与国外先进的洒水车取力器一样，湖北奥德传动的系列洒水车专用取力器在设计上也采用了外置干式气压摩擦离合技术（已获两项国家发明专利201510411030.6、201510409031.7）。具体来说，其采用了全新齿轮、轴布置结构，承载轴承更耐用，可靠性也大幅提升，并可与主车变速器等寿命。相较已有的内置湿式气压摩擦离合，湖北奥德传动的新型取力器还有四大优势：一是传递扭矩大；二是不易粘连，残余扭矩小，离合更彻底；三是磨损物不会污染变速器油；四是维护方便、故障率低。

除此之外，该取力器在开启时不再需要司机踩下主车离合器进行配合，可在驻车或行驶中随意开启或关闭取力器的出水作业，可以永远杜绝齿轮打齿事故。而且洒水车也不再需要在负载下高挡起步，作业途中可以随意加减变速器档位实现不同的行驶速度（出水压力也不会因档位而改变），从而达到洒水车驾驶更方便、更省油、更高效的目的。

总而言之，这款新型取力器一旦应用在洒水车上，洒水车司机就可以像驾驶任何其他卡车一样简单，司机的驾车水平要求也不再像以往那么高。

据徐希毛初步推算，国内洒水车现有保有量约10万辆，再加上中联重科每年2000多的销量，福建龙马环卫每年的销售量为1000多辆，湖北奥德传动的这种新型取力器市场前景可观。

为了更好地推进新型取力器的市场销量得到用户的认可，据了解，湖北奥德传动采取了配合东风商用车洒水车做好做精的策略，首先是针对东风商用的底盘，研发出了多种型号的新型取力器。在做好做扎实的基础上，下一步将进一步开发其他主机厂的洒水车专用车取力器。对于他的洒水车专用取力器，徐希毛非常有信心。我们也对此期待着这一全新的取力器总成能进一步提供我国洒水车乃至其他环卫车的技术水平，推动我国朱勇汽车行业的发展环卫类相关专用汽车产品的技术取得更大突破。