城市力量：重庆新地标 西部高铁城

重庆西站

偌大的西站圆拱型屋顶设计，给人以苍穹般的高远感觉，明亮的候车大厅，让人神清气爽。

旅客周宏博告诉记者：“以前从重庆到贵阳乘火车最快也要9个多小时，如今从重庆西站出发，乘高铁2个多小时就到了。”

随着今年初渝贵铁路的开通和投用，重庆西站这座亮丽闪耀的现代化、智能化的西部最大综合交通枢纽已成为重庆的新地标、新名片。

立体布局打造无缝换乘的快捷之都

按照规划设计，重庆西站站房总规模约为12万平方米，布局渝昆场、渝贵场、兰渝场，设置15台33线（29个站台面，含4条正线），接发车能力约381对/日，客流量预计每年可达5000万人次。

重庆西站采用“综合交通、立体布局”的方式，以铁路为依托，集轨道、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体的西部地区最大的综合交通枢纽，是国家“八纵八横”高速铁路通道中包头至海口大通道的重要组成部分，是渝贵、渝昆、兰渝、襄渝、川黔以及兰渝高铁、成渝中线高铁等干线铁路的始发终到站。

旅客到发量居全国新枢纽第一

2018年1月25日上午8时50分，随着渝贵铁路D8581次列车缓缓驶出，历经3年多建设的重庆西站综合交通枢纽（以下简称西站枢纽）一期工程正式投入运营。

2018年3月1日，重庆市交委发布重庆西站开通投用“满月”数据，首月到发列车71.5对/日、单日到发旅客突破10万人次，这两项指标创下全国大型铁路综合交通枢纽通车初期运营新高，实现了安全、平稳、有序运行。

据统计，今年春运，重庆西站发送旅客143.6万人次，旅客到发量居全国新枢纽第一。

毗邻内环、三条轨道线接驳确保外部交通四通八达

重庆西站地处沙坪坝区及九龙坡区华岩交界处，毗邻巴国城、二郎仓储物流市场、高新区科技园等产业中心。东邻沙坪坝凤中路、西靠中梁山山脉、南接华岩风景区、北临成渝高速西环立交。

重庆西站与重庆站、重庆北站的直线距离分别为12公里和17公里，与内环快速路接壤，市民驾车走内环快速路，在凤中立交下道后即可到达。

据西投公司负责人介绍，除了周围四通八达的公路交通，还有轨道交通5号线、轨道环线，以及远期规划的轨道交通12号线与重庆西站接驳。

五层综合交通枢纽实现无缝换乘

西站枢纽由铁路站场、站房、地方配套综合交通枢纽和配套市政道路构成。多点换乘的公共交通系统将使人们的出行变得轻松和方便。市民通过高铁、动车到达西站枢纽之后，不管乘坐哪种交通工具都可以“无缝换乘”。

西站枢纽地面层为西站站前广场，设售票厅和进站大厅；

负一层为长途车（售票、候车、办公管理及上下客区）、公交车站，设有社会车停车位712个；

负二层为综合换乘区（包括国铁出站层、轨道环线、5号线站厅区、出租车上下客区域），设有社会车停车位1056个；

负三层主要功能为社会车停车场区域（设有社会停车位1008个）、轨道环线和5号线站台区；

负四层为轨道远期12号线站厅区；

负五层为轨道远期12号线站台区。

强化技术支撑打造交通枢纽一流工程

重庆西站的站址是建于上世纪70年代的一个铁路货运站，当时叫重庆东站，只办理货物运输。随着货运站的关闭搬迁，重庆西站迎来了华丽转身。

在重庆西站的规划建设中，充分利用先进科技手段，高效快速推进项目建设。

利用BIM技术提升整体管理效率

在当今建筑行业中，流行一句话：“谁掌握了BIM技术，谁就赢得未来”。中国建筑要从“建造大国”走向“建造强国”，必须要以信息化为引领，充分利用先进科技手段，提高项目品质。

西站枢纽项目全程应用BIM技术，通过建立三维数据模型，得到建筑的几何信息和建筑构件的设计信息，创新研发了基于BIM技术的质量前置管控平台，提升了建筑安全质量，规避了重大改造风险，减少了项目建造成本。通过搭建数字化管理平台，实现多方协调管理，大大提高管理效率。

西投公司作为西站枢纽工程的规划、建设和运营管理单位，从建设伊始就坚持把BIM技术全程植入项目设计、施工和运维管理各个环节，以规避重大改造、控制安全风险，提高工程质量、节约工程成本和节省施工工期。据了解，重庆西站已建成投用的智能综合监控指挥中心，将枢纽的BIM运维管理平台、设备运行能耗管理平台、安防数字监控平台、停车场管理平台、交通运力数据平台、消防应急疏散模拟平台等功能集于一身，大幅提高了交通枢纽的综合管理水平。

目前，西投公司正加速研发BIM运维阶段可视化平台的搭建工作，确保把西站项目打造成“一流工程、精品项目”。

智能引导系统让乘客快速疏散

为方便乘客换乘，重庆西站设有集运维、消防应急疏散、节能、安防、停车场、各项交通运力数据等为一体的数字化管理平台，可以实时查看相关信息。若遇到突发事件，系统可以自动报警。

五层立体交通规划图

宽敞明亮的候车大厅 罗开芬 摄

“如此大的客流量，重庆西站配感。”很多去过重庆西站的市民都这样评价。

走进西站，现代化设施、流线型设计、通透敞亮的环境处处呈现出“高大上”的美观和舒适感。

据悉，重庆西站候车厅是国内首座采用双拱形结构的火车站，是国内跨度最大的拱形屋面车站。站台覆盖总面积达8万平方米，也是国内首个采用无站台柱、清水混凝土雨棚的火车站。候车厅采用温湿度独立控制空调系统和智能疏散照明系统，系统可自动调节室内温度和湿度。

该站拥有全国唯一的大跨度组合拱桥支撑结构体系，跨度达到了192米，为了完美体现“明珠”形象，主体采用了双层墙体系，内墙起到了保温隔热防水功能，外墙用3910块不同尺寸的曲面铝单板拼接而成。采用BIM模拟与全站仪定位控制方式施工，仅外墙的精度和平整度控制就在0.5mm以内。

该站是全国第一个使用清水混凝土雨棚，不作任何装饰，一次成型，保证了结构固有的美感，安全性更高。所有的管线均注入结构肌体之中，立面干净清爽，设计建设者们经过了无数次艰辛尝试才最终成型。

该站候车室内的商业休闲空间合理开发利用为全国之最。利用旅客进站楼梯，把夹层的商业平台延伸至进站楼梯顶板入口上端，让商业、旅客休息空间在原基础上扩大了一倍，实现了室内空间完美的统一和协调。

据了解，重庆西站在便民的人性化上更是用尽心思下足了功夫。一期开通后，西站站房、西站枢纽共有27个卫生间建成投用；设置残疾人专用卫生间21个，停车场一期建设有35个残疾人专用停车位，28台无障碍直升电梯；西站地区覆盖移动、联通、电信信号，设信号基站5个，共布置信号点位254个；在1月25日前电子地图已完成数据更新，旅客可通过高德、百度、腾讯等导航准确定位。

建复合型商业综合体打造西部“高铁新城”经济圈

去年，市交委发布的《重庆市中长期铁路规划（2016-2030年）》中提出，重庆市将构建“米”字形高速铁路网。

根据规划，依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字型高速铁路网。

据悉，在2020年前，重庆市将构建“三主两辅”铁路客运系统，即：重庆西站（主）、沙坪坝站（辅）、重庆北站（主）、重庆站（辅）和重庆东站（主）。同时为方便市民在这5个火车站间相互换乘，未来这5个火车站将通过铁路环线连在一起。

近年来，随着中国高速铁路骨干网络建设突飞猛进，不仅实现了交通效率和质量的提升，更对全国工业、农业、服务业带来了巨大的促进作用，产生了多重经济社会效益，一场被称作“高铁经济学”的新经济学革命在神州大地遍地开花。

纵观现代城市的发展历程，交通因素往往成为一个城市是否能够真正发展壮大的决定性因素。世界上著名都市比如上海、纽约、法兰克福、香港、新加坡等无不是区域交通枢纽，这些城市往往通过立体交通影响着周边区域乃至整个世界。在影响世界的同时，城市汇集人流、物流、资金流