退役，才是疯狂的开始

阿又

少人可能有过猜测，一个特种兵退役之后会去做什么？雇佣兵？保镖？保安？看大门儿的？

一辆赛车退役之后，它会玩耍些什么其实也境遇不同。保时捷去年年底退出了世界耐力锦标赛（WEC）之后，他们那辆功勋卓著的赛车Porsche 919 Hybrid并没有沦为看大门的境地，反而，保时捷也希望看看这辆赛车如果没有耐力赛LMP1组别规则的限制情况下，能展现出怎样的实力。于是，他们打造出了这款919 Hybrid Evo车型。

结果呢？那就是摇身一变成了名副其实的全球最速！连F1都不放在眼里，因为它在赛道上的圈速比F1还快。

斯帕赛道踢走F1纪录

比利时的斯帕（SPA）赛道，是F1最著名的赛道之一，也是这辆919 Hybrid Evo全球秀肌肉、刷圈速的第一站。

这条全长7.004公里的赛道，之前的纪录由F1冠军车手汉密尔顿保持，那是他在2017年比利时大奖赛的排位赛上做出来的，成绩定格在1分42秒553。

这辆919 Hybrid EVO，由保时捷自己的耐力赛车手贾尼（Neel Jani）驾驶，做出的最快时间是1分41秒770，比F1的记录还快了不到1秒。这辆919展示出的实力，足够让F1车手羡慕。据资料显示，它在赛道里的最高车速达到了359km/h，平均车速也达到了245.6km/h。

我们总说规则是保护弱者的，信了吧

原厂工程师是最了解自己的汽车，最知道如何去改装的人。没有了规则的限制，919会强大到何等的疯狂呢？

在919 Hybrid的基础上打造的Evo版本，发动机还是相同的2.0L V4涡轮增压发动机，但因为去掉了WEC赛车用于限制赛车燃料量的燃料流量计，发动机最大输出功率从之前的500马力一下子提升到了730马力，电动机的最大功率也从400马力提升到440马力，综合功率提升到了1170马力的水平。

动力提升了，可这辆车的重量却降低了40公斤，因为比赛要求必须安装的空调、挡风玻璃雨刷、照明系统以及其他一些附件都可以统统“卸载”了，最终的总质量只有849公斤。你可以自己去计算一下它的功率重量比。

同时，空气动力学的套件进一步提升了53%的下压力，而DRS主动减阻系统让空气动力学效率提升了66%。最重要的轮胎，也换上了米其林特别研发的轮一套。

见过大世面的保时捷御用车手贾尼自己都这样评价这辆车：“这绝对是我迄今为止驾驶过的最快的汽车！”

瘋狂的故事才刚刚开始

从WEC赛场退役，是919疯狂的开始。

斯帕赛道，更不是919 Hybrid Evo疯狂的结束。相反，这也只是疯狂的预热。

的确，这只是919 Hybrid Evo赛车“919 Tribute Tour”告别巡回之旅的第一站。说是告别巡回，不如说是去全世界“刷纪录”。

比利时SPA是第一站，之后还有纽博格林北环、古德伍德速度节、英国布兰斯·哈奇（Brands Hatch）赛道、美国拉古娜·塞卡（Leguna Seca）赛道。

接下来，你觉得它会创造纽北最速新记录么？不，你觉得它的新纪录会是多少？