京津冀流通业协同发展：实证与路径规划

丁绮

内容摘要：受经济发展不平衡的影响，京津冀区域内流通业存在着产业结构失衡、流通壁垒严重等问题。基于此，本文建立了京津冀流通业协同发展模型，深入剖析了影响流通业协同发展的深层原因，在此基础上规划了该区域内流通业协同发展的路径，研究结果有重要的实践应用意义。

关键词：京津冀 流通产业 协同发展 路径规划

建立复合系统模型与指标体系

（一）建立复合系统模型

假设区域产业是一个整体系统，该系统由k个不同的子系统组成。用Si表示子系统i，其中i∈[l，k]。各个子系统的序参量为e′i=（eil， ei2， …，ein），n>1，分量为eij。这里必须满足βij ≤ e′ij ≤ αij，j∈[l，n]。第一步，标准化基础指标，本文使用的是Z-Score法。

基于前文假设可知，[μ1i（ei）-μ0i（ei）]∈[-1，1]描述的是子系统有序度在t0到t1这个时段内的变化。因此，C值越大代表复合系统的协同程度越高；C值越小代表复合系统的协同程度越低。实际上，这个模型全面考虑了所有子系统的运动状况，假设每个子系统都做同方向运动，那么整个系统的协同度自然会很高；如果某个子系统的运动方向与其它子系统相反，整个系统的协同度则会随之降低。

（二）建立指标体系

1.指标选取的基本原则。本文基于时间序列选取指标，选取过程遵循以下三个基本原则：首先，指标和经济行为研究主体之间保持高度一致，保证模型与所研究的经济行为之间能够很好吻合。本文选取的指标必须能够有效反映出京津冀流通业的协同程度与发展水平。其次，指标间具有可比性并保持连续性。一般来讲，研究都是以年度为时间区段的，所以，选取的指标必须横向可比、纵向连续。最后，指标具有实际意义。选取的指标必须是官方统计报告中存在的分类或者科目，不能编造一些无法取得或者计算的虚拟指标。

2.建立指标体系。如前所述，京津冀流通产业协同发展是一个复杂的系统，区域内各子系统之间的相互作用直接影响着协同发展结果，这无疑要求在建立系统模型之前先对该区域内的流通产业协同发展现状进行全面系统的梳理，从而为建立协同路径奠定基础。基于此，本文研究的技术路线为：分析京津冀流通产业的结构与布局现状——基于复合系统协同发展模型测定该区域流通产业协同发展实际水平——运用数学模型系统分析并计量面板数据，确定主导协同发展的关键要素。本文将京津冀流通业系统细化为三个子系统，并针对每个子系统的属性选取了四大指标与9个序参量分量指标，具体见表1所示。

流通业市场化程度指标选取了两个：行业集中度、连锁经营程度。行业集中度是行业市场化程度的最直接反映，连锁经营程度则能够体现出流通业的管理水平、规模化经营程度等。流通业经济发展贡献率指标选取了两个：流通业从业人员数量/从业人员总数、经济增加值/GDP（%），能够很好地反映物流业对地区创造就业岗位和拉动经济内需方面所做的贡献。流通业价值创造规模指标选取了三个，分别为消费品总零售金额、经济增加值、货运总负荷，能够全面反映地区流通业的发展规模与水平。流通业经济效率选取了两个指标：总资产周转率、总资产收益率，能够直接反映出流通业的运营效率。

京津冀流通业协同发展复合系统实证分析

在测定流通业发展协同度之前，本文先测定了2016年该区域流通业的区位商以及区域配置系数，以便进行后续的模型计量。测定结果见表2所示。不难发现，这三地的流通业结构严重失衡。北京市和天津市的批发零售业区位商均超过了1，与此同时，区域配置系数也比较接近，都大于10。比较而言，餐饮业的区位商和区域匹配系数则明显要小得多，表明批发零售业在这两个城市的流通业中占有主导优势。天津市和河北省的物流业区均超过了1，而且区域配置系数也高出北京很多，表明较之北京市，这两个地区物流业的专业化程度更高，有着明显的主导优势。

（一）京津冀流通业协同度测定

根据表2中的数据，已建立起对京津冀流通产业发展现状的基本认识，想要更加深入分析其协同发展程度，则必须引入复合系统模型。基于建立的复合系统模型，本文以2008-2016年间的统计数据为研究对象，对京津冀流通产业发展协同度进行了系统测定。

第一步，标准化数据，计算公式为：

（7）

第二步，将标准化后的数据带入公式（2），这样就得到了京津冀流通产业三个子系统的序参量分量有序度。

第三步，将上一步的计算结果带入公式（3），分别计算出每个子系统的有序度。

第四步，将2008年设定为起始年份，把第三步的计算结果带入公式（4），得到每两个子系统之间的协同度以及三地复合系统的整体协同度，协同度数据见表3所示。为了更加直观表现出各个子系统之间以及整个复合系统的协同度，本文还将协同度数据做成了折线图，具体见图1所示。

（二）复合系统实证分析结论

由上述实证分析可知，京津冀流通业结构严重失衡。北京市和天津市批发零售业在这两个城市的流通业中占据着主导优势。天津市和河北省的物流业专业化程度更高，有着明显的主导优势并能够为区域外提供一定的物流服务。这个分析结果符合京津冀流通业的发展实际。

通过表3与图1不难发现，京津冀流通业复合系统协同度虽然都是正值，但数值较小。其中，2011年、2015年的协同度明显低于其它年份。针对三个子系统的协同度而言，北京市与天津市、河北省保持着一致的协同度走势，即2011年表现出了明显的不协同，但2012年协同度明显提升，2015年表现出了明显的不协同，随后2016年的协同度同样显著提升。其它年份北京市与另两个地区的协同度基本维持在0.1左右。很显然，这意味着北京市与天津市、北京市与河北省之間的物流业发展协同度较低。导致这个问题的主要原因来自于北京市自身内部，分析过数据之后发现，北京市流通业子系统有序度呈现着不断下滑的趋势，其中2011年最为明显，比2008年下滑了将近50%。比较而言，天津市子系统和河北省子系统的有序度在2011年与2015年并未发生明显下滑，从而导致了北京市与天津市、北京市与河北省的流通业协同度出现了一波三折的走势，但是天津市与河北省的协同度则稳定维持在较高水平。

总而言之，京津冀流通业发展严重失衡，整个系统内部的发展协同性较差，但不同子系统内部的主导产业存在显著差异，通过合理的路径规划整个系统协同性能够显著提高。

京津冀流通业协同发展路径规划

（一）过程路径规划

实现京津冀流通业协同发展是一项复杂而长期的工作，需要由初级协同逐渐成长为高级协同，再由高级协同蜕变为系统协同。所谓的初级协同，是指子系统通过对流通业发展影响要素进行整合，将过去无序的发展状态转为有序。不过，这种有序是子系统自身形成的，并不受其它子系统的影响，所以，经过一段时间之后，有序状态会遭遇瓶颈。此时，就需要三个子系统取长补短、互相协调来优化行业分工、共享行业资源，将京津冀流通业推上高级协同的新台阶。

（二）组织路径规划

组织在京津冀流通业协同发展过程中发挥着重要的作用，因此，必须对组织路径进行合理规划。这里的组织除了包括传统流通业中的各种组织之外，还囊括了政府部门、社会团体、非盈利组织等。这些组织同样需要走松散-协同合作-高级协同的道路。

第一，传统流通业组织。举例来讲，批发零售组织、物流组织的发展战略必须与自身的运营结构、组织规模、资产收益率等互相协调。因为只有这样，才能实现子系统之间优势互补，流通业才能够逐渐进入协同发展状态。

第二，政府部门、社会组织、非营利组织等。虽然他们在京津冀流通组织系统中只能算是辅助角色，但所发挥的作用却不容小觑。举例来讲，政府部门应积极引导产业结构升级、解决行业内协同发展问题。社会组织与非营利组织应加大对京津冀流通业协同发展重要性的宣传力度，让更多企业认识到协同发展对其自身发展的积极意义，从而提高他们参与流通业协同发展的积极性，进而推动流通业更快进入高级协同发展阶段。

第三，随着互联网技术的快速发展，传统商贸流通业的市场发展空间已经无形中拓展到了令人惊叹的程度。京津冀应基于互联网搭建流通业协同发展信息平台，实现流通业信息实时共享、政策及时落地以及产业无缝对接。此外，京津冀还应以云计算技术、大数据分析技术为依托，建立区域内流通业市场变化即时反应管理机制，从而提高流通业资源配置效率，实现流通业协同发展。

（三）目标路径规划

规划流通业协同发展路径的过程中，必须明确推动其发展的动力机制，并以此为基础规划目标路径。影响京津冀流通业协同发展的利益要素很多，包括公共政策、经济环境、流通产业结构等，但可以根据这些要素的属性将其归纳为政府、市场与企业三大要素。这些要素不但直接影响京津冀流通业的协同发展程度，还是整个系统利益能否实现利益最大化的重要影响因子。

由于流通企业是营利组织，其运营的最终目标是最大化自身的经济利益，所以，应该将市场作为调节流通产业发展的工具，既保证企业的经济利益空间，也创造出一定的社会利益空间。政府部门和非营利组织的运营目标是最大化公共利益，相应的，也应该引导流通业的发展过程服务于社会公共利益。需要注意的是，在追求公共利益最大化的过程中，应积极规范与引导流通业向更好方向发展。现阶段，政府应多出台流通业发展刺激政策、为流通业企业提供更多税收或者其它优惠政策。基于系统协同理论，实现京津冀流通产业协同发展必须通过内部环境要素与外部环境要素相互影响、相互作用，在最大化行业市场利益的同时，也获得一定的公共利益，最终建立起行业与社会双赢的良性循环机制。

参考文献：

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