一条路，一座城

文／《新产经》记者 郭俊友

1905年，郑州有了第一条铁路；

1954年，郑州有了第一辆公交车；

1956年，郑州起飞了第一架民航客机；

2010年，郑州有了第一条高速铁路；

2013年，郑州地铁来了。

2013年12月28日，这一天，萦绕郑州多日的雾霾终于散去，城市在清新的蓝天白云和温煦的冬日暖阳中打开了新的扉页。这一天，地铁1号线通车，800多万郑州市民打破没有地铁的历史，收到了地铁开通的新年贺礼。

是日，历经1000多个日日夜夜,地铁1号线终于开门迎客。一条26.2公里的地下长龙，蜿蜒穿行于郑州东西，从此，郑州正式步入“地铁时代”，迈入开往春天的地铁生活。

据资料记载，1974年，郑州市曾经勘探式地开挖过地铁隧道，由于种种原因项目最终被搁置。但郑州人的地铁梦一直还在继续。

2000年9月，郑州地铁方案终于“跃然纸上”。郑州市开始了《郑州市轨道交通线网规划》、《轨道交通1号线一期工程预可行性研究》、《郑州市城市快速轨道交通建设规划》等轨道交通相关规划的编制工作。当时预计，到2010年市区人口数量达到300万人，投资较少、承载力较小的轻轨成为了首选。

不久，《郑州市城市轨道交通1号线一期工程预可行性研究》出炉，2003年通过国内城市轨道交通专家论证,到2030年，郑州轻轨网将由4条线路组成，形成纵横交错的线网结构，线路总长度151公里。

也就是在那一年，国务院办公厅发出通知：“所有拟建设城轨交通项目的城市，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发改委会同建设部组织审核后报国务院批”。

这就意味着，郑州要想建轻轨，除了要符合财力、人口等条件外，申报还要和城市的总体规划相衔接，而且在报批时不仅要国家发改委和建设部批准，还要经国务院同意。此外，在轨道交通建设规划获得国务院批准之后，规划中的项目，还必须“化整为零”，逐一按现行的基建项目审批程序报批，即由国家发改委审批立项，再由国家发改委组织对工程可行性研究报告进行论证，然后进行审批，通过后才能动工。

就在相关部门为轻轨项目做着程序性努力的时候，郑州市的经济发展已日新月异，城市框架快速拉大，2005年郑州市统计年鉴的数字表明，郑州市市区面积达1010.3平方公里，市区总人口295万人。照实积上，曾几何时，大部分人还都在因郑州的拥堵及路网改造施工而怨声载道：“郑州风光，千里车流，万里人潮。望北环内外，车行如蚁；二七广场，汽笛啸啸”、“世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，而是你在路那边我在路这边，看着绿灯却过不去”。大家对郑州交通的怨言，既有对道路不畅、严重拥堵的无奈，也有对政府相关部门的不理解。政府是不是不作为？相关部门为什么就不管制？这样的状况还要持续多久？

而实际情况是，政府比市民还着急，他们看在眼里痛在心里更急在心里，因为严重的交通拥堵，不仅妨碍了人们的生活，而且污染了环境，产生了极大的浪费，还限制了经济的发展。这无论如何，和国家提倡的建设“集约型”社会不符，和建设中原经济区郑州“挑大梁、走前头”的使命不符。

这样的发展速度，到2010年，轻轨将很难满足城市交通的需要。

城市交通的规划，必须具有前瞻性，当初规划的轻轨线决定调整为“地铁线。

郑州为什么要建地铁？

“孩子在成长过程中，常常衣服小了裤子短了。”一个形象的比喻，用来形容随着城市规模的迅速扩大，郑州的承载力明显滞后。

近年来，随着经济社会的快速发展，省会郑州的人口规模和车辆数量快速增加、道路资源有限、交通组织管理滞后等因素制约，中心城区的交通拥堵问题日益突出，严重影响了城市的正常生产生活秩序，引起了各级领导的高度重视和社会各界的广泛关注。

那么，地铁的修建就是向地下要空间、要时间、要发展。面对融资难、动迁难、保通难等诸多问题，郑州市毅然决然地打响了地铁工程建设全面攻坚战役。

为了市民早日乘坐上地铁，地铁1号线建设者们早谋划、早着手，开展了大量工作。早在为地铁进行上报审批程序的同时，建设准备工作就已经紧锣密鼓地展开了。

2008年2月，郑州市政府下文成立郑州市轨道交通有限公司。3月18日，首任董事长戴用堆主持召开轨道公司第一次董事会，3月28日，郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程开工仪式在郑州东站举行。

2008年4月，与老火车站西广场建设项目配套的地铁站工程开工，这是如今的地铁1号线郑州火车站站。8月26日，地铁1号线试验段在不影响市民生活的农业南路站、东风南路站、博学路站等偏远“三站三区间”悄然开工。

时间进入到2009年6月《郑州市轨道交通1号线一期工程可行性研究告》获得批复，于是郑州地铁建设全面启动，9个车站集中开工。

袁聚亮这位从事土建工程21年的专家从2008年3月进入轨道公司起，就一头扎进了没日没夜、没有正常节假日的地铁土建工程中。作为轨道公司建设分公司总经理，在过去的几年里，1号线建设历程中的时间节点，他都如数家珍。

2012年10月，以会展中心至民航路的隧道贯通为标志地铁1号线全线隧道实现“洞通”；12月，全线“轨通”；2013年3月，隧道“电通”；4月，地铁电客车开始驶上轨道调试，实现“车通”。

看见的是这些节点的成就，看不见的是背后付出的万千艰辛。在四年半的建设过程中，伟大的建设者们书写了一个又一个“传奇”。

1号线作为郑州首条地铁线，穿越的地带是集中商业区和大客流集中区，比如新老火车站区域、二七商圈、碧沙岗商圈、紫荆山商圈等。正因为此，等于在城市的心脏“动手术”。从2009年6月集中开工到2010年上半年，大部分时间首先花费在征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、交通疏解等工作中。

“二七广场站，我们不能因为修地铁就把路堵上了，也不能因为修地铁就不顾二七纪念塔的安危。”袁聚亮告诉记者，为了保证这个地段一直有足够的地面道路维持车流通行，273米长的地下车站施工分成了三个阶段进行：先建好一段，把顶上封起来，保证上面可以走车了，再挪到第二段。“一个车站相当于建了3个标准车站”。

目光转向民航路站，民航路红线宽度25米局部23米，而地铁车站的宽度就达21.5米，造成周边建筑物的保护项目增多。建设初期梳理的44个一级风险源，民航路就占了11个。施工前，需要对建筑物一一列出保护方案。此外，民航路站的管线迁改也是一大难题，那里是老城区通往东区起步区的管线集中区，各种管线数量多达280多根。在征迁过程中许多沿线政府、居民、商家都付出了艰辛努力、作出了巨大的牺牲。全线25个大的建设点包括20个车站、1个停车场、1个调度中心、1个车辆段和2个主变电站。每一个建设点的征迁与清表都经过了大量的工作。

在解决站点施工技术难题中，地铁建设者们付出了大量辛劳，作为1号线和2号线换乘站的郑州地铁紫荆山站最具代表性。它的旁边是郑州城区主河道金水河，不能让河水断流；东南方向又是商城遗址所在地，不能突破保护线；站点上方还有紫荆山立交桥，不能拆掉。可以说，施工是在重重制约的空隙当中艰难完成的。据同行评价，这个站点的总体施工难度在全国地铁修建施工中也可以排到前几名。

在盾构施工中，地铁建设者们克服了大量难题：比如郑州地形西高东低，站点最高水平落差达40米；为了保证连接最核心的人流密集区，全线设置弯道33个；在施工过程中遇到许多地下不明障碍物；沿途建筑物的风险保护。

在装修工作中，建设者遇到的困难是时间紧、要求高。郑州市相关领导几乎每周都要看一次地铁工地，每次都会询问进度和质量，在车站铺装地板砖的时候，甚至细致到用手电筒光线检查拼接缝隙的紧致度。

从2009年到2013年，历时近5年奋斗，地铁建设艰辛与豪情并存，经过全体参建者的艰辛努力，地铁1号线终于从中原大地的母腹中孕育而出。

“喂喂喂……你在哪里呢？”“我还在等公交，你们先开始。”在快节奏的大郑州，下班后的邀约让类似的对白最常听见。

如今，夜晚还是那么美好的夜晚，人还是那些人，但对白已经悄然发生了变化。“喂，你在哪里呢？”“我在地铁上，马上到。”

夜生活颇为丰富的王先生，有一套自己的理论——地铁中心论。“以前吃饭喝酒娱乐，不会太考虑交通问题，但现在郑州堵得要命，有了地铁后，索性购物、娱乐，全绕着地铁转。”他说，就是约朋友吃饭，也刻意去找地铁沿线的饭店。用他的话说，下班高峰期，坐着地铁去，还能赶得上吃热菜。

地铁1号线开通后，日均客流量稳定在24万人次左右。尝到地铁甜头的郑州人，不甘示弱，郑州地铁的建设者们不顾劳苦，2016年8月19日10点，历经2000多天的等待，地铁“2号线”终于正式开通。

“各位乘客，欢迎乘坐郑州轨道交通2号线……”这个早已被大家熟悉的声音也再次在郑州地铁2号线响起，开通首日，2号线共开行载客列车241列次，运送乘客超5万人次。

地铁也改变一些开车族的生活方式，在北环工作的张先生住在紫荆山附近，一直开车上班的他，特地坐地铁掐了一下时间，从紫荆山站到北三环站只需要11分钟，比开车节省时间一半还多。“除了堵车，找不到停车位也很让人头痛，以后我平时上班坐地铁，到了周末出去玩儿的时候再开车。”

未来郑州将全面进入地铁时代，据了解，郑州市发改委、郑州市轨道交通建设管理办公室于2016年10月组织编制完成新一轮建设规划，经过多方案比选，拟推荐郑州市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）建设3号线二期，6号线、7号线、8号线一期，9号线二期，10号线、11号线、12号线、14号线一期，16号线、17号线一期，工程总规模为375.3km，其中高架线50.1km，设站195座，其中高架站19座，投资总规模约2210亿元。

通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设方案时序为：2016年将开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期；2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期；2018年开工建设7号线、12号线、16号线、17号线一期。

预计到2022年，郑州可形成11条运营线路的轨道交通网络。想去哪儿，分分钟到。再也不用发愁堵车了！到了2022年，地铁将会铺满郑州全城。

郑州地铁开通，不是船儿归港，而是扬帆起航；不是高枕无忧，而是枕戈待旦；不是运营的终点，而是总结历史的辉煌节点，更是迈向未来的崭新起点，