完美

阳光穿过高大的松树林，洒在眼前这淡蓝色的长发动机盖上，后视镜里倒映着身后的天空。干爽的秋风穿过机舱轻轻地拂过我的头发，把我从夏日的低气压中解放出来。道路下方的树根已经隆起并弄皱了柏油路面，使它看起来像一张灰蒙蒙的毯子，而Spyder GT正在通过方向盘跟我的双手保持一个不断的对话。这听起来实在过于美妙，但Eagle的Spyder GT有一种让你觉得你生活在一个完美的电影里的生活。

你可能听过Eagle的大名，如果没有，我可以简单介绍一下：Eagle是一个位于东萨西克斯的公司，他们是目前世界上最好的捷豹E-type跑车翻新厂家。他们负责翻新E-type老爷车，如果你愿意的话，可以在20世纪60年代的公式上更新升级。他们的经典产品就是用特制的铝合金车身代替原本的钢制车身。从Speedster开始，他们打造了一条以尊重经典设计和轻量化结合的产品线。Speedster再往上是Low Drag GT，一辆有着圆润线条的漂亮GT跑车。现在我们有了与Speedster紧密关系的Spyder GT，增加了车顶的实用性以及其他一些更新和变化。

Paul Brace今天一早将这台Spyder从萨西克斯开到伦敦，他和Henry Pearman一起管理着Eagle公司。这是一辆价值接近百万英镑的名贵跑车，但是着不代表着它应该被放在水晶盒子里展示。它被建造目的就是被驾驶，显然买家真的开着他们的Eagle环游欧洲，甚至上下班。 这是一辆喜欢参加猎鹰训练，而不是住在鸟舍的“Eagle”。

刹车，补油，降挡，一把扎进我们用作基地的粗糙的沙质停车场。当我停车的时候，摄影师Dean Smith要求我稍微倒一点车，然后转向另一个方向，好让他的尼康相机对焦。当车到位，我翻起中央扶手，然后拉起隐藏在里面的手刹。一个简单的45°逆时针转动小钥匙关掉发动机，轻推车门，从较高的门槛上跨出来。

在Dean忙活的时候，我只顾着盯着眼前阳光下Spyder细细端详。这辆车真的没有一个不好看的角度，任何一个见到它的人都會同意我的说法。仔细研究它的设计，你会注意到车尾的设计更加圆润，尾部的线条也更加平滑，这可能跟这辆车较少接缝有关。与Speedster不同的是，这款车有一个正常高度的挡风玻璃，但是它的倾斜度比较大，并且把玻璃的底部推到离司机5英寸远。这个设计不仅赋予了它更时尚的外观，而且还意味着可以仅安装两个雨刮而不是三个。打开皮革的后盖（车主要求使用皮革而不是标准的呢子），撑起织物车顶，你会注意到车顶增加了一道额外的支撑梁以便于更巧妙地改变形状。

打开搭扣，发动机罩会向前倾斜打开，露出闪闪发光的内部结构，如同装满金银珠宝的宝箱。平日里我们做测评通常会打开汽车的发动机罩（如果有的话），拍一张快速参考照片，最多记下发动机安装靠前或是后的距离，然后就关上它，因为的确没有什么可看的。自从拿到Spyder GT，我觉得我可以对着管路和凸轮盖还有化油器看几个小时。视觉上，这些设计比现代汽车复杂得多，然而在机械原理上却更容易理解。

搭载的发动机是Eagle打造的全铝4.7L直列六缸发动机。如果我们可以打开发动机，那么我们会看到定制的曲轴，特殊设计的连杆和全新的锻造活塞。变速器也是用铝打造而不是钢，其他轻量化选项包括镁合金差速器外壳，镁后立柱，管状传动轴和管状下后叉臂。目前这辆车搭载了一副2.5英寸的不锈钢排气，但钛制版本正在研发中。在4800rpm时这台发动机能输出最高246kW，3600rpm时输出最高461Nm的扭矩，足够在5s内让这辆车从0加速到100km/h。

早期的Speedster使用的是Reiger的减振器，不过后期的Low Drag和现在的Spyder都换上了瑞典Ohlins减振。减振器和Eagle的运动悬架设置形成一个工作的整体，提供了更多的车身控制。刹车系统使用了AP的大尺寸刹车盘和卡钳。尽管使用了后内置刹车系统，Paul表示它们的表现也是值得信赖的，没有过热的迹象。

每一个角度的影像都留在我们相机的储存卡之后，我们开始讨论下一步的安排。由于Spyder的油箱即将见底，我们一致同意先去加油，然后在另一个地方跟Dean和Paul见面，这给了我一个好好感受这辆车驾驶表现的机会。坐在带着珐琅徽章的大方向盘后面，我转动钥匙，按下启动按钮享受着发动机启动时的声音。

这辆独一无二的Spyder有着很高的齿比，因为他的主人（还未曾开过这辆车）想要用这辆车进行公路旅行。配合这种适合巡航的设定，我的驾驶节奏变得轻缓，早早地把车挂到较高的挡位，利用较强的扭矩再接下来的几千转带动车加速。Spyder除去油液的重量只有1000kg出头，因为较轻的重量和灵敏的油门反应，这辆车感觉强而有力。即使在相对慵懒的转速区间，动力的输出也是瞬间的。刹车的表现也是一样，强有力的刹车和扎实的刹车脚感远超你对于一辆五十岁老车的期待。

你可以慢慢地通过村庄轻松享受蜿蜒狭窄的车道，因为较重的转向手感带来的自信（在辆车没有任何转向助力，但可选择随速增益电子助力），加上发动机的声音，让你浸入驾驶的氛围，即使是在低速行驶。让我们面对现实吧，Spyder的内部是一个美得不舍得离开的地方 - 你坐在精心打造的铝合金舱里，眼前是长长的发动机盖。我非常喜欢享受敞篷驾驶。 这意味着你可以更清楚地听到所有的噪音，无论是来自排气，轮胎，刹车，以及带着速度靠近建筑物，树篱和墙壁时空气压力的变化。敞篷驾驶也会让你对你所路过的世界产生更多的兴趣，让你感受到你和你经过的人和地方产生更多联系。在旅程的尽头，暴露在各种元素中产生的纯粹的激动，给你留下了一种有益的身体疲劳感。

开出树林，来到更宽阔的路上，终于有机会让Eagle放手施展。保持2挡，一路推进忽视掉之前换挡的点，这台直六发动机突然展现出一种完全不同的性格。双出排气不仅随着转速提高音量，还带着老式赛车特有的高亢。 这是一种未经过滤的机械声，你很难再从现代汽车中听到。随着速度，头发轻拂着你的脖子，微笑挂在你的脸上。转速保持在5000rpm，并没有很高，但它听起来有一种高转发动机的声音。 换到3挡，再享受一遍。

随着车速的加快，Spyder在高速下的表现同样令人满意。在低速行驶时，转向手感很重，悬架偏硬，但是随着速度的加快，悬架渐入佳境，转向变轻，整辆车辆突然放松下来。这是一种张弛有度的感觉，这是一辆喜欢被开快的车。

最让人惊讶的是这是一辆如此直接又如此平易近人的车。大多数使用木头包围方向盘的车都有一种单薄、中看不中用的感觉。但是Eagle的木质方向盘却有着扎实牢固的链接感，带着一点倾斜度，让你更自信地通过它去推动这辆车。如果你对木质方向盘不习惯，那带有抛光表面的扁平金属辐条会让你更难受。相比现代多用的皮质粗壮方向盘，这样的组合需要花时间去习惯。车身的侧倾惊人的小，因此在你转向的时候底盘的响应惊人的快。车身的控制就跟换挡一样精确而可预判。由于采用了复古的设计，这不是一个可以让你快速换挡的换挡机构，但是它也不笨重，当你把它推进挡位时，感觉恰当好处的反馈通过黑色的球头传递到你的手掌。

一转眼我又开回树林里。这一次有更多的橡树和山毛榉树提供了树荫，树根穿插进每一寸路基，像手背的静脉一样高低不平。自然产生的隧道效应可以放大发动机的悦耳声音，尽管道路蜿蜒曲折，仍然有足够的視野让我在升挡后把脚持续放在油门上。然后刹车却有些困难，如果想要一边降挡一边控制方向，踏板左右的空间不是特别充足，不方便做跟趾。

我继续开着车，Dean一直在拍照，直到光线变得柔和，黑暗开始降临。如果Paul不需要回家的话，那我们真的应该尝试着在晚上开这台车，看看它是如何照亮这个夜晚的。可惜我们必须为今天的试驾划上句号了，拍摄用的相机也打包好了，我不情愿地最后一次停下来。当我关掉发动机，脑海里简短地闪过了未来的一生，我所能想到的就是要成为这辆车的幸运车主，并且这样的生活永远没有尽头。这样的一生，有着这样一辆车，确实是非常非常特别。