汽车发动机故障维修实例

卢意，戴其华，秦步祥

（泰州职业技术学院，江苏 泰州 225300）

前言

汽车是一种消耗品，需要定时保养。在使用说明书中明确规定了每一次保养的时间间隔和保养内容。短期内不按照规定做保养，汽车不一定会出现故障，但内部一定会有隐患存在，如长期不按照规定做保养，隐患积小成多，故障爆发是不可避免的。

现代的汽车工业发展很快，汽车构件的升级换代日新月异，在维修工作中要严谨的对待每一辆车，每一个故障，如果抱着老思想，想当然的按经验更换构件，不关注构件的型号和匹配度，故障最多只能暂时在表相上消除，二次返修不可避免，甚至会引发更严重的问题。

1 汽车故障描述

故障车的车主有两辆车，桑塔纳2000是第一辆车，车主于2017年1月新购置了一辆丰田皇冠。由于新购置了丰田皇冠，所以从2017年开始车主就很少开桑塔纳2000，该车被闲置，有大概半年的时间均没有人驾驶，在此期间也没有做正常的保养。近期丰田皇冠在行驶中，发生了车祸，故车主再次使用桑塔纳2000。在使用前，车主只检查了一下胎压和油量，两项指标没有问题。第一次使用中，开了不到10分钟，该车即出现了故障，在车上出现了故障灯。故障灯显示如图1，该故障灯报警意味着该车的水冷系统出现了故障，有可能是缺少防冻液，或者是防冻液管道或者阀门泄露。

图1 故障灯1

图2 故障灯2

2 初次维修

根据汽车的故障灯，我们开始了故障排查[1]。首先打开前车盖，打开后发现，该车的防冻液管道并未有损坏，防冻液流通阀门也未有损坏。进一步检查发现，防冻液箱内的防冻液已经见底。我们与车主进行了沟通，车主反映该车已经有2年没有更换或者补充防冻液，根据这个情况我们判断该车的故障原因是在 2016年年底的冬天未更换或者补充防冻液，所导致的连锁反映。根据经验，我们断定该车由于缺少防冻液和长时间闲置，很可能发动机已经损伤。

为了方便检查发动机，我们将该车开到了举升机上，将发动机进行了拆解。发现发动机损伤的程度超乎我们的想象，发动机的缸体和缸盖均已出现目测范围内的裂纹。缸体和缸盖出现裂纹，有两种处理办法，根据破裂的地方是不是关键部位来选择，如果不是关键部位，破裂地方也比较小，没有影响到油道系统，是可以用铸铁焊条焊接的。另外一种办法是直接更换缸体。该车的裂纹目测已经达到 1.5厘米长，跟车主沟通后，车主选择将缸体和缸盖换掉，于是我们将缸体和缸盖的尺寸和型号记录下来，报到了采购部，采购部重新采购了一套新的缸体和缸盖。

新的缸体和缸盖到货之后，更换到车上，故障灯消除了，汽车也能正常行驶。问题貌似已经解决了，可是修好的第二天，车主又将车子开了过来，因为车子屏幕上又出现了故障标志。

3 二次维修

车子开过来以后，车主反映，当转速超过2000转时，车子的动力就像消失了一样，即发动机转速达到了2000转，未能爆发出2000转时的扭矩。车子的显示屏上也出现了一个新的报警标志，见图 2。这个故障灯是汽车机油压力系统出现故障。出现这个故障的主要有以下几个：

（1）发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油。

（2）机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力[2]。

（3）机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。

（4）机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。

（5）曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。

（6）限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低[3]。

（7）机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。

由于发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤，所以这个故障对汽车的损伤是很严重的[3]。在对该车进行二次维修时也是仔细的一个个的核对，检查完毕后，发现以上7各方面均正常。没有办法只能又将发动机拆解下来，这一次发现了一个新问题，就是在该车曲轴的上方，对应 4个缸的机油主油道上有4个孔。将拆卸下来的旧缸体拿过来对比，发现旧缸体的机油油道上是没有这4个孔的。根据发现的这个情况立即与采购部门取得联系，采购部门采购回来的是一套帕萨塔 B5发动机缸体，而故障车配备的是一台老式的超人发动机，两种发动机的尺寸几乎完全一致，又都是大众的旗下产品，兼之桑塔纳2000已经停产，所以供货商以为需要的是一台帕萨特B5发动机。这4个孔缺意味着这两个车型的润滑油供给系统是完全不一致的。有 4个孔的 B5发动机采用的是压力润滑方式，没有4个孔的超人发动机采用的是飞溅润滑。由于工作原理的不同，导致了该车在2000转左右丧失了扭矩。

4 飞溅润滑和压力润滑的区别

飞溅润滑是利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发动机各部位进行润滑，早期的发动机大都采用飞溅润滑，这需要布置较长的曲柄，使曲柄在转动时能深入到机油面以下。曲柄的形状应有利于甩起较多的机油，在发动机运转时，机油便被甩到如气缸、曲轴、侧置气门润滑点。

飞溅润滑不用机油泵，构造简单。缺点是从外部甩油很难将油供给轴承。随着发动机的技术进步，这种润滑方式越来越不适用，例如顶置气门布置在气缸盖上，现代发动机大都采用整体式轴承和轴瓦，机油无压力是无法达到这些部位的[4]。本文中所提到的桑塔纳2000超人发动机由于是老款产品，故采用的就是这一种润滑方式。

此外，随着发动机转速的提高，曲柄甩油产生的阻力越来越大。动力损失也随之增大，同时曲柄甩油也会使机油早期老化，并容易使气泡混入机油中，于是，压力润滑方式便被多数现代发动机采用。

压力润滑方式使用机油泵供油，把机油强制供给各润滑点。在发动机上，并不是所有需要润滑的部位都能采用压力润滑，曲轴各轴颈、凸轮轴等是压力润滑，但连杆小头、气缸、活塞等，则是依靠曲轴润滑后的飞溅机油润滑。在压力润滑方式中。机油泵把一定压力的机油输送到各润滑点并形成油膜，保证各机件的金属面不直接发生摩擦。如果没有压力机油，发动机会立即损坏。机油压力取决于供油量和发动机转速[4]。为保证发动机正常运转，在发动机最高转速时主油道的机油压力应不低于3kg／cm2为确保油压，汽车上均装备有油压警示灯和油压表，油压表可随时显示机油的压力。本文中所提到的帕萨特B5发动机采用的就是这种润滑方式。

5 最终维修方案

在发现了是发货商将配件发错了以后，我们有两种处理方案，一种是更换新的缸体，重新发货，再整体拼装；二是想办法把那4个孔给堵住。

第一种方法看上去简单，实际操作起来较难，因为发动机整体拆卸和安装时一个很大的工程，新发的缸体又要重新拆卸安装一次，这样对维修人员的维修积极性会有打击，也会拖长维修时间，车主用车比较急。综合考虑后采用第二种解决方案，供货商帮我们发来了4个自带螺栓的喷油嘴，我们用这4个螺栓将4个孔完全的封死了。使得润滑油不会再经过这4个孔泄露出，机油的压力由油泵和电子系统控制，也缩短了维修时间。

6 小结

这一次的维修实例，最大的体会就是做事一定要细心，千万不能靠经验，汽车的发动机上有油道、水道、气道。有若干的螺栓孔、水孔、油孔，只要有几个没安装到位，都有可能出现一系列的连锁故障。此外汽车维修是一个互相配合的工作，采购部门不应该靠经验去工作，采购前应核对产品种类和型号。第三点是在动手维修之前一定要先观察，如果在安装之前，发现了那4个孔，也不会有后面的麻烦。

[1] 石志伟.金龙6117型客车ABS故障灯常亮故障[J].汽车电器, 2010(10):43-43.

[2] 刘江峰.发动机测控系统及其智能控制研究[D].浙江大学, 2006.

[3] 王国维. 汽车知识问答[D].驾驶园,2011.

[4] 佩凌.压力润滑与飞溅润滑[J].摩托车信息,2007(13):33-33.