白色印记

陈熙

已经连续百天没有降水的北京，反而让人对初雪愈发的渴望，奇葩的天气系统却一次次地将希望变成了失望。于是为了圆梦心中找雪的愿望，我们决定背起行囊，去享受塞罕坝银装素裹的绝美景象。在布满冰晶与雪墙的路上，好在有邓禄普GRANDTREK SJ8的安全保障，让我们安心地行驶在走在险象环生路上。

春节前的黄昏，我们如白色幽灵般，稳健地行驶在塞罕坝林场的山路上。高速奔袭的劳顿因为眼前美景的出现而变得精神百倍，此刻的摄影师正端着相机记录丛林里透过来的夕阳，后视镜里，从后胎的T形沟槽内甩出的积雪正在欢快地飞扬。我喜欢这种牢牢咬在地面上的踏实感。源自双重对折花纹和T形沟槽设计，让车轮更善于抓取横向和纵向的积雪，提升雪地抓地能力，让我们在面对塞罕坝林场里的弯道时有更高的极限。

手中的指南者依旧此前在海南试驾时那台熟悉的1.4T，121kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，在采埃孚的9AT帮助下表现得平顺有力。少了低速儒行时双离合吭哧吭哧的智障逻辑，却能与四驱系统匹配得更加容易。上山前，我就把驾驶模式调成了雪地，这是1.4T的指南者首次搭载Active Drive智能四驱系统，听上去给人很安心的感觉。而它的SelecTerrain全路况模式自选系统，与2.4L顶配的Trail Rated相比，还是少了4WD LOW低速挡位锁止、陡坡缓降以及岩石路况功能选择。

换装9AT变速器的初衷是让换挡逻辑更完美，让低速跟车变得更舒服，一切都以平顺听话为主。不过在1、2挡切换和2、3挡切换时，偶尔可以感觉到轻微的闯动。深踩油门提速算不上迅猛，推背感更是极其轻微，发动机转速超过2000rpm后，便可以感受到车子在明显的发力。发动机在2500rpm以下时，传入车内的动静并不大。同样在铺装路面行驶时，GRANDTREK SJ8冬季胎的噪音也与原配的四季胎类似。这是由于邓禄普在冬季胎上使用的独特橡胶材料，即便在零下十几摄氏度的环境中，胎面的柔软程度丝毫不减。再加上胎面花纹沟槽相对更宽更深，既保证了车辆起步的稳定，转弯也很少出现甩尾，制动时也能在更短的距离内刹停。

说实话，对于1.4T指南者增加的Active Drive智能四驱系统，在穿上GRANDTREK SJ8冬季胎的保护下并没有太明显的感受，因为平常系统是默认切断与后轮的动力连接，以前驱模式行驶。只有在湿滑路面或者系统感觉到车轮打滑后四驱系统才会迅速介入，提升四轮抓地力以实现更好的操控性与通过能力，而必要时还可以手动对四驱进行锁止。对于日常驾驶也就只需要开到Auto模式即可，不需要刻意地去对四驱功能进行操作。

行程很长且调校颇有韧性的悬架，让我们在非铺装路面上奔跑的如鱼得水。当然，这也少不了GRANDTREK SJ8冬季胎的功劳。运用4D纳米百适橡胶技术开发的GRANDTREK SJ8冬季轮胎，表面橡胶由二氧化硅、高分子化合物、柔软剂组成，通过特定的分子结构组合能够非常有效地发挥橡胶整体的柔软性，其中高密度氧化硅的使用实现了刚性及柔软性的兼备。与指南者的减振器和弹簧协同作用，将坑洼路面的颠簸过滤得十分到位，扎实的底盘也秉承了Jeep一贯的基因。有了四驱与GRANDTREK SJ8冬季轮胎的双保险，让我们放心地去征服前方乌兰布统更恶劣的路况条件。

休息了一整晚之后，我们将第二天的目的地设置在了乌兰布统的公主湖。由于细节图的拍摄需要，我们也需要在湿滑的冰面上停车。由于在积雪路面行驶过一段时间，我们能看到轮胎中间较细的花纹都被雪填满，但主沟槽中积雪并不多。正是由于GRANDTREK SJ8特殊的花纹结构设计，以及MAXX锐锋技术对轮胎橡胶块部分的优化，让GRANDTREK SJ8系列轮胎的花纹胶块间隙比老款减少25%，花纹胶块的数量增加了22%，这样就减少了胶块倾倒的幅度，在花纹倾倒时能形成更多的“小锯齿”，能够出色完成切雪、压雪、踢雪整个过程，从而提升在冰雪路面的抓地力。

在GRANDTREK SJ8的帮助下，我们驾驶的指南者不论是征服公主湖的冰面，还是塞罕坝林场的雪坡，变得容易了很多。可以说，它不僅保持了冬季轮胎良好的抓地力，符合SUV雪地驾驶的要求，更确保了冬季行车的安全。轮胎柔软的质地能够为驾驶者带来轿车级的静音与舒适体验，让整个旅程呈现出如履平地般的顺畅。