水泥混凝土板块再生利用监理要点

李书

摘 要：水泥混凝土板块由于其刚度大、承载力高、抗冻性、水稳性、抗渗度都比较好，同时其经济性也比较高等特点，在公路的施工中非常的常见。而且其遇雨水也不会导致道路泥泞不堪，表面非常结实，是作为路面建设的理想材料，同时对于水泥混凝土板块的再生利用，也成为了经常被讨论的话题。本文就水泥混凝土的再生利用进行探讨，同时对其在碎石基层施工中的监理进行描述，希望可以对其在公路施工中的再生利用有所帮助。

关键词：混凝土板块利用；监理要点

近几年来，随着科技的不断进步，道路桥梁的建造工艺也越来越先进，在道路的建造过程中作为路面的主要承载层，水泥碎石的作用是非常大的。它是由骨料和填充料组成的，先用级配碎石坐骨料，再取一定数量的的胶凝和灰浆填充在骨料的间隙之中，平铺嵌挤压实，让其密度无限接近于实密度，靠着碎石之间的挤压和嵌挤锁结原理来提高强度，而灰浆作为骨料的填充物，可以随着时间的推移逐渐结成板体，提高路面强度。

1 水泥板块破除

板块的破除需要讲求效率和质量的结合，要注意板块破除时必须安排好人手，对板块中的钢筋进行捡拾，在这一过程中必须要求工人仔细的，捡出板块中的每一个钢筋，避免因为混入钢筋导致轧石机损坏，同时也要求板块破除的颗粒最大直径不得大于30cm，过大的颗粒会造成轧石机工作难度上升，工作难度上升会影响轧石机的工作效率。进而影响工期。

2 料场布置

料场的选址和管理对公路铺设的进展，也有非常大的影响，必须保证水稳进度、轧石机进度和轧石场运送板块的时间之间的和谐统一，同时也必须对板块的高度进行严格控制，才能让施工不会出现水稳料没有断面铺、路上的板块运不进来的情况，不仅延误了工期，也会循环往复的陷入恶性循环。因此项目部在协调好各方面的工作的同时，也必须增大场地防止发生类似情况，对现场也必须配备好挖机，让板块可以尽可能高的堆叠，让料场的工作尽快形成良性循环。

3 集料要求

根据级配碎石的上下限，项目部配备的轧石机筛网分别生产1#料（9.5mm～31.5mm）、2#料（4.75mm～9.5mm）、4#料（0mm～2.36mm），拌制水泥稳定碎石时再添加部分3#天然料（2.36mm～4.75mm）。图纸要取求l#料、2#料小于0.075ram通过率不大干1.5%，3#料小于0.075mm通过率不大于3%，4#料小于0.075mm通过率不大于20%（宜不大于18%），小于0.6mm的需做液限和塑性指数，要求液限小于28%。塑性指数小于9，集料压碎值不大干28%，针片状含量不大于l8%（宜不大干l5%）。通过对现场轧石料多次检测，检测结果为：集料压碎值22.0%，l#料针片状颗粒含量4.4%，2#料针片状颗粒含量4.1%，1#料小于0.075mm颗粒含量0.3%，2#料小于0.075mm颗粒含量0.3%，3#料天然料小于0.075mm颗粒含量4%，4#料小于0.075mm颗粒含量11.8%，小于0.6mm颗粒的液限为16%，塑性指数为5。对比天然集料轧石料具有针片状颗粒含量低、小于0.075mm颗粒含量小、小卡0.6mm颗粒的液限和塑性指数小等特点.为水稳基层质量提供保证。

4 水泥要求

应选用终凝时间长（宜在6小时以上）且宜采用32.5复合、矿渣及普通硅酸盐水泥等，快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁采用，水泥品牌选用应考虑其质量稳定性、生产数量，运距等各种因素，进场前应有质量合格证书。每200T应对水泥的凝结时间，强度，安定性等指标进行检测。

5 拌和用水

水泥混凝土板块做成水泥稳定碎石所用的拌和用水，主要是采用深挖河塘的地下水，当然人或者畜牧用水都可以用作拌和用水，并不会对水泥稳定碎石产生任何影响。

6 混合料的组成设计原则

粉料含量不易过多，在达列强度的前提下，采用最小水泥剂兰且不小干4%，改善骨料级配，减少水泥用鼍，使水泥荆量不大干6%，水泥剂量的配置可用4%，4.5%，5.0%，5.5%。四种剂量，每种剂量的试件制9个（最小数量）；根据上述要求我们配制了4种不同剂量的混合料，各集料的水洗筛分结果如表1所示。通过标准击实、确定最大干密度和最佳含水量，然后以此配比制成水泥稳定碎石试件，在规定温度条件下保湿养护6天，浸水l天后，进行无侧限抗压强度，数据如如表2所示。通过以上的测试我们可以明显的看出，用轧石料做出的水泥稳定碎石，比采用全新料的稳定碎石的无侧限抗压强度要高，因此就从经济成本上来看，相对于全新的材料稳定碎石而言，还是水泥混凝土板块的成本要低廉一些，其利益效益要高于使用全新材料，同时从社会效益角度出发，采用轧石料有利于环保，综上所述，轧石料施工可以进行能够广泛推广，同时也希望这次的实验可以对今后的道路施工提供参考。

7 施工阶段出现的问题

试验段施工摊铺前对其铺筑段表面浮土积水等进行清除。并洒水湿润。后场开拌前，对其集料含水量进行检测。混合料运输料车进行覆盖，防止水分流失。摊铺机速度按2.0m/min控制，碾压遵循碾压顺序，双钢轮不开震动稳压1～2遍，然后大震动压路机震动碾压3～4遍，大胶轮收光1～2遍，现场压实度按配比组成设计时的最大干密度进行验收，均能满足98%的压实度要求；由于铺成路段的集料吸水率、轧石料空隙多等原因，短时间内相比较普通材料而言，混合类材料短时间内吸水量不够高，在摊铺成型后，其水泥凝胶材料受到大量水分被吸收的影响，水反映应严重被影响，导致即是养护的很到位，但自由水的内部渗透性仍旧不是很好。通过对上述材料和试验进行分析，得出在夏天施工时，出场混合料以及混合料拌的总体含水量保持在8.3%左右就可以，按照压实成型不会弹簧，不会粘轮的原则，在正常的辗压、摊铺上，对成型路段的三天后现场钻孔取芯上，当芯样的表面比较完整平滑时，在7天无侧限抗压强度测试之后，成型路段仍能满足对路面的设计的要求。和原本的用全新的材料铺就的路面相比，用水泥混凝土板块再生利用的混合拌料所铺筑出来的路面，并没有在成型时间、样品的完整性上有太大的差别，但是在7天无侧限的抗压成度的测试中却要比普通的路面高出很多，测试强度值在4.5MPa左右。

8 总结

綜上所述，我们可以得出，水泥混凝土板块在公路修建中，再生利用的运用，是一个非常好的提议，因为水泥混凝土板块本身固有的特性，只需要我们对板块的混合料的含水量，对板块破除粒子以及料场布置进行合理的控制，在轧石料中添加一定量的天然燃料，制成水泥稳定碎石，完全可以替代原有材料，在高级公路建设中发挥非常好的作用。不仅可以实现节约能源、保护环境的目的，也加固了路面的路基建设，让水泥混凝土的再生得到很好的利用。

参考文献

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