四平八稳

马爽

每次提保时捷911的试驾车时，心中都会莫名产生一种圣诞节迫不及待打开礼物盒的冲动。因为你不知道下一秒等待的这辆试驾车将会选配哪些部件？就拿眼前的这辆Carrera 4S来说，一眼望去，迈阿密蓝车身配色让我喜从心头，这回头率肯定不会低，不过为此你也将会花费3.57万元。炯炯有神的“蛙眼灯”肯定是选装了价格不菲的PDLS。20英寸的RS Spyder Design轮圈格外抢眼，它可是GTS车型的标配，这2.88万元的花销肯定比一套Bose的音响系统要值得。

进入车内，首先吸引我的是GT运动型方向盘，只需3700元你就能把它带回家，可是在熟悉的位置我并没有看到模式选择的旋钮，这表明这辆Carrera 4S并没有选装Sport Chrono组件，心头不免有些小遗憾。好在排气增强系统和后桥转向系统没有被落下，这两个组件的选装价格分别都在3万元以上。此外，这台Carrera 4S还选装了前桥提升系统，这套系统价格并不便宜，但却是一款非常实用的配置，在我看来它可以有效降低你前唇的喷漆次数。最终，这款基础售价160.9万的Carrera 4S车型，选配后的价格定格在了187.08万，甚至已经超过了一台GTS版本的基础售价。

左手转动钥匙，在一阵熟悉的轰鸣声中我唤醒了这辆Carrera 4S，至于这辆没有选装Sport Chrono组件的4S车型，Sport模式和排气增强成为了我驾驶的惟一选项。之前全系换装双涡轮增压器后的Carrera给我最为直观的感受就是暴力，虽然它缺少了一些自然吸气特有的灵性，但换来了一颗更加狂野的心。8000rpm的红线和堪称暴力的低扭输出可以让你暂时忘掉之前那台天赋异禀的自然吸气发动机。这款车型搭载的3.0T发动机使用了固定涡轮叶片，而并没有采用Turbo车型中搭载的带可变几何技术的VTG涡轮增压器。即便VTG涡轮增压器从997那一代的911 Turbo就开始使用，但看来保时捷还是留了一手。因此，搭载在S车型上的发动机配备了尺寸更大的涡轮增压器，增压值为比普通版多出0.2bar，达到了1.1bar。最大功率更是达到了309kW，峰值扭矩达到了500Nm。为了在满负荷情况下让发动机能够吸入更多的新鲜空气，同时带来更好的散热效率，在车尾进气格栅下方隐藏了两个尺寸较大的电子扇。尾翼升起时，两块扰流板也可以将大量气流导入中冷器。这也使得991.2代的Carrera成为了继918 Spyder之后又一款采用主動冷却空气风门的保时捷量产跑车。风门可以改善这款跑车的空气动力学和热量管理，从而进一步提高了驾驶动态和效率。

传动系统方面，可以说保时捷的PDK变速器是我个人认为的目前市面上最好的双离合变速器。在经过了工程师们优化调整齿比后，这台7挡双离合PDK变速器响应更迅猛，得益于全新发动机更加宽泛的扭矩输出平台让变速器拥有更加完美的匹配空间。因此，之前在911 Turbo车型中大获好评的虚拟中间挡技术也被植入进来，在升挡间隙PDK变速器向发动机发出一个指令，调整发动机的喷油，并将发动机转速降下来以匹配高挡位下的低转速，从而更舒适、更轻柔地换挡。所以，在50km/h下，它就已经在第7挡等你了。

不知不觉中，我已经来到了熟悉的S211，这条109支线平日中几乎很难见到其他社会车辆。接下来这条蜿蜒曲折的多弯山路将会成为我的游乐园。保时捷主动悬架管理系统PASM能够让你手中的这台Carrera既可以闲庭信步地去买菜，也能陪你一起在山路中疯癫。和我之前在冰雪路面驾驶4S感受不同的是，想要在铺装路这种相对高附着力情况下突破这套四驱系统的禁锢简直是非分之想，除非你选择关闭车身动态稳定系统。选装的GTS轮圈拥有305mm的宽胎，抓地力极强，想让后轮突破极限并不是件容易的事。电控四驱系统让这辆911变得更加沉稳，常规状态下依然以后驱为主，前轮获得的动力不会超过15%。但在弯道时，这套四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出进行四驱系统的动力传递，还可以根据车身重心及前轮转向角进行检测并给予四个车轮不同的动力输出。和其他后驱属性的911相比，它能够让你以更快的速度进入弯心，甚至你可以再刚刚通过弯心后就大胆地踩下油门踏板，信心十足。此时通过仪表盘你可以观察到，四驱系统已经在悄无声息地改变前后轴的扭矩分配，甚至是每个车轮的扭矩。

四驱车型精准的操控保持了911一贯的水准，虽然我仍旧怀念液压助力时代911的纯粹感，但这套电子助力随速转向系统可根据当前车速、车身姿态等调整转向角度，让你更加肆无忌惮地用尽每一寸路面。后桥主动转向系统并不只会为你提供更小的转弯半径。高速过弯时更是让你如痴如醉，该系统可以让Carrera 4S在弯道中仍旧保持较高的车速，同时还可以将轮胎的滑移进行转向。虽然911的屁股变得更加听话，但这种弯道中平移过弯的感觉着实让人兴奋。

前桥的四驱系统让这台Carrera 4S多了50kg的体重，0～100km/h也少了0.1s，却多一分信心，多了几许安逸。可能你会说只有后驱的911才够狂野、够纯粹，虽然我也认同这个观点，但四驱的911同样拥有独具一格的个性。除了更易于操控外，细细品读，它能够为你呈现另外一种与生俱来的驾驶乐趣，毕竟它仍旧是那辆我们心中挚爱的911。