中国中职学校汽修教师眼中的日本汽修教师

◆文/广东 许星

(作者许星工作单位：广东省东莞市电子商贸学校)

近年来，随着中国职业教育的快速发展，各地都涌现出很多中外合作办学的模式，一些国外职业教育领域先进的教学方法和教学模式在中国生根和发芽。笔者所在学校的汽修专业也和日本自动车短期大学成立了中日合作汽车专业日本课程班。在与日本汽修教师的日常学习交流中，感受到中国与日本在日常教学中的差距。因此，利用本篇谈谈自己此次学习后的感受，以供中国职业教育界的同行们借鉴和学习，取长补短，有所增益。

在学校和日本自动车短期大学合作的第一年的第一个学期中，日本派出两名汽车底盘教师，按照学校要求，汽修专业课教师需要全部参加此次学习和交流。在学习和交流中，日方两名汽车底盘教师在一个月的时间内，讲授了离合器、手动变速器、主减速器和差速器、转向器和制动器等内容。授课的方式采用理实一体化的方式进行，在汽修专业课教师的一致要求下，日方的两名教师授课主要以实际操作为主，适当在授课过程中穿插理论讲解和中日双方教师的交流。在授课中，教师全程参与了与日方两名汽车底盘教师的学习和交流，在一个月的时间内，对日本的汽修专业课教师有一个全新的认识，对日本汽修教师的授课方式和方法有了基本的了解，总结为以下几点。

中日教师合照

第一，日本汽修教师在授课过程中，注重细节，重视对学生5S习惯的养成，这个方面对学生是非常重要的，参与学习的全部教师都是这样认为的。日本两名汽修教师在放学前会自觉打扫整理工作桌面，可以看出日本汽修教师在工作中的认真程度和工作习惯可见一斑。

日本教师课后整理

第二，日本汽修教师在授课过程中，非常注重对汽车基础知识和技能的讲解。例如：在日方发给学校的教学大纲中，清楚地看到在教学课程安排中，有专门的课程讲解液压，并且我曾在日本汽修教师的教学课件中看到过，日本汽修专业的液压系统是结合汽车上的液压系统讲解的。就这一点，我相信中国很多中职学校的液压系统都不会专门设置一门课程讲解，即使有些学校开设了这门课程，也不会结合汽车上的液压系统进行讲解，即使有些学校能结合汽车讲解液压系统，但很多汽修教师也都没有给学生讲清楚。为了验证这种说法，专门对中国汽修教师提出一个问题：“轿车用自动变速器(AT)的液压系统一共有几种调节压力的方式，分别是如何调节压力的”。我相信很多中国的汽修教师都答不上来，因为很多教师没有考虑过这个问题。但日本的教师对这方面的问题肯定考虑过，并且有很深的研究。我认为这点也是中国汽修技师和日本汽修技师的差距。中国绝大多数汽车维修技师(包括部分从企业聘请的高技能人才)只会凭经验修车，而不能真正解释为什么这样修，为什么会这样。本次授课过程中，日本教师在讲解到轿车制动系统更换制动液(刹车油)的时候，因为学校配备半自动制动液更换工具，以为日本教师会使用这套工具，但日本的教师拒绝用使用工具，而是采用最为传统的两人配合更换制动液的方式对刹车油进行更换。如果从学校毕业的学生没有在汽车4S店工作，而是在综合维修厂或者其他类型的维修店工作，可能接触这种半自动或者全自动更换制动液工具的机会比较少，在日本，对于制动液的更换会采用最原始的制动液更换方式进行。学生通过学习最原始的方式，可以在汽修市场上任何类型的一家汽修厂修车。而对于比较先进的半自动或者全自动的设备或者工具的使用，相比较传统式的设备和工具的使用，会简单得多，学生可以在学习传统方法后或者毕业后进入汽修企业再学习。从汽车四轮定位仪的演化和使用过程中，我们就可以了解到，传统的四轮定位仪，使用的时候，步骤比较多，非常麻烦，接着市场上推出了有线传感器式的四轮定位仪，相比较传统式的，步骤就少了很多，容易掌握。最近几年，市场上推出了新型的3D四轮定位仪，操作非常简单，安装好四个车轮的测量架和探头，只要汽车分别向前后走一下，车轮参数就全部显示出来。那么讲解上述这些技能的时候，应该选择哪些设备和工具。学校在购置这些设备的时候就要综合考虑市场上流行的此类设备，不要单单只想着购入最先进的设备和工具，要结合市场实际情况去购入。同时，在满足现有市场需求和资金充裕的情况下，再考虑购入比较先进的设备和工具。

第三，日本汽修教师在讲解汽车专业知识和技能的时候，很注重对内容的取舍和授课次序的安排，有些内容会果断地删除不讲。例如：在这次授课的时候，日本教师在讲解手动变速器的时候，首先讲解手动变速器的作用和传动比的概念，然后就和我们中国教师一起拆解手动变速器，一边拆解一边讲解。最后，安装好手动变速器后，用粉笔在输入轴和输出轴上做记号后，让我们中国教师挂入不同的挡位，然后验证在每一个挡位上传动比的数值，让我们充分理解传动比的概念。我认为这样的授课方式比先把手动变速器相关理论先讲解一遍，然后再拆装，最后总结一下，效果要好很多。此外，中国的汽修教材中，花了大量篇幅在讲解总成和零部件的结构和工作原理上，教师在讲解这些内容的时候，也是花了大量的时间，但学生在掌握这些知识和技能之后，发现在工作上几乎用不到这些原理。因为在中国汽修一线，目前主要是以更换总成为主，而不是传统修车的那种以修复为主。这种更换总成的维修方式可以在保证新更换总成质量(新件质保期)的情况下，保证维修的利润，一举两得。而大部分的中国中职学校还是在讲解这些总成的结构和工作原理。造成这种局面原因是中职学校的汽修教师所上大学的高等教育有问题。对于汽修专业课教师，应该响应国家的相关规定，比如：专业课教师应该定期到企业一线去实习，了解汽修一线实际的情况，掌握常见汽车保养和维修的相关知识和技能，把企业一线真实的维修和保养内容，编制成校本教材，以供本校学生使用。如果本校汽修专业课教师短缺或者由于其他原因，不能每年坚持下企业的话，建议这些专业课教师，平时在课余时间应该多看汽车维修相关杂志，学习新款车型的新技术、新工艺、新结构，这样才能当好一名“双师型”的汽修专业课教师。

拆解手动变速器

第四，日本汽修专业课教师注重对常见数据的积累。在日本教师讲解转向系统的时候，突然问我们一般轿车用转向器的方向盘从左极限转到右极限一共几圈，当时，我们在场的教师只有少数人知道。在讲解循环球齿条齿扇式转向器的时候，日本教师问我们：循环球齿条齿扇式转向器里有几颗钢珠？当时本校教师都哑口无言。可见日本的普通教师对于汽车数据的积累已经达到一定程度。肯定会有一些教师认为这些数据不重要，但我认为一些重要的数据对于汽车故障诊断非常重要，现代的汽车，尤其是高档汽车，上面的电子设备和电控系统会越来越多，这就使得数字诊断的重要性凸显出来。作为一名中职学校的汽修专业课教师，如果连一些最基本的数据都没有掌握的话，那么很难成为一名合格的汽修专业课教师。所以教师要注重平时的积累，多看数据，多学习。

以上四点是在这次与日本国两名汽修教师学习和交流过程中感受最深的，希望对中国中职学校的汽修专业课教师能有所触动，能为一直奋战在教学第一线的汽修教师送去方向，让我们国家的职业教育强起来。