2010年一汽奔腾B70无法升5挡

◆文/甘肃 逯玉林

故障现象

一辆2010年生产的奔腾B70自挡豪华版，行驶里程为110 000km，4S店正常保养。车主反映发动机故障灯及变速器故障灯亮，车辆行驶时1到3挡均工作正常，但从3挡升4挡时有明显冲击，且无法升到5挡。

故障诊断与排除

检查时发现，自动变速器故障报警灯点亮，发动机转速正常，试车过程中发现，确实如车主所述，变速器无法升到5挡。初步判断该车自动变速器5挡有故障，可能是挡位开关线路或相关传感器有故障。

连接一汽奔腾专用 VCM 车辆诊断仪，进入发动机与变速器系统，读取故障码，故障码显示为“P0720 车辆速度传感器(VSS)电路故障”。该车自动变速器中的VSS(即车速传感器)，采用的是霍尔效应式传感器，其结构原理如图1所示。其中传感器转子每转一圈产生24个脉冲信号，传给 TCM 并共享到仪表板，TCM根据此信号和节气门位置信号进行换挡控制。经检查，该车速度传感器显示正常。

图2为车速传感器与牵引力控制系统(TCM)连接电路图。车速传感器的三个端子代表的含义分别为A为(12V)供电线端子并与主继电器的A端子相连，B 为信号线端子并与 TCM 的2P端子相连、C为搭铁端子。

图 1 车速传感器结构原理图

根据维修手册，按以下步骤进行检查，并确认故障点：

1.检查车速传感器各端子的电阻，正常；

2.检查TCM到继电器线路通断(即继电器的B端子与TCM的2R端子间电阻)，在正常值范围之内；

3.检查继电器到车速传感器插接器线路(即继电器A端子与车速传感器的A端子间的线束通断性)，正常；

4.检查车速传感器的B端子与 TCM 的2P端子(即车速传感器的信号线)电阻，显示无穷大，即5V信号线断路。

图3 破损的线束

后经进一步询问车主，得知该车曾经出过事故，造成线路被挤压断裂，图3为车速传感器到ECM的线束群(已破损)。

对断开的线路进行修复，并清除故障码后试车，变速器能顺利升到5挡，一切恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结

回顾该诊断过程，笔者获得以下启示：

1.在故障诊断中要充分利用解码仪。汽车电控系统(包括发动机、变速器等)的故障一般都会以代码的形式保存在ECM的随机存储器中，通过解码仪可以调取故障码，这对故障的检修帮助比较大，至少可以确定大致诊断方向。

2.在故障诊断中尽量要利用车辆的维修手册。在汽车故障诊断过程中，尽管有些操作也能够进行，但是实施起来难度较大。这个时候可以通过缩小故障检查范围。尽量利用车辆维修手册进行检查。

3.在故障诊断中应注重对电路、原理的理解。在该诊断中，如果怀疑是某个系统、某个元件的故障，就必须对该系统及相关电路进行分析并理解其工作原理。比如该例中对车速传感器电路的理解就十分重要。

图2 TCM系统与车速传感器连接图

图4 传感器类线路故障检修程序

4.重视同车主的交流沟通，获得更多相关信息。在本故障案例中，线束的折断主要可能是由于该车曾经出过事故，从而导致线路的断路。这一信息也正是通过与车主的交流得到的，因此，在维修过程中，经常与车主进行交流、沟通显得十分重要，通过车主得到的有些重要信息对车辆的维修十分重要。

5.通过本案例，笔者总结出对于传感器类线路故障检修的基本程序，如图4所示，希望能为从事汽车检修人员提供参考。

专家点评

陶建业

该车故障比较典型，作者的诊断思路还算清晰，总结也相对到位，但只是写出了故障排除步骤，缺少对传感器的作用及其对车辆其它系统影响原因的系统分析。

汽车诊断与修复不是简单地排除车辆故障，而必须找出发生故障的根本原因，并提出预防、改进方案。作为维修人员一定要知其然，更要知其所以然，在知其所以然的基础上还要制定合适预防措施。

就本案例来讲，确认故障现象后应该先分析能引起此种现象的种种因素，如动力系统、传动系统、控制信号等。通过与客户详细沟通，了解维修历史、故障开始出现的时间、环境状况、车辆状况等信息，进行初步筛查，确定检查方向；利用诊断仪器对故障点进行锁定。

在控制单元中读到车速传感器电路的故障码后，首先应搞清楚该故障码的含义及生成机理，并对相关知识进行梳理：此传感器信号作用为变速器控制单元提供换挡时刻、为自适应导航提供车距调整目标，传递给网关为仪表提供车速信息、提供给收音机以便实现随车速升高而自动调高音量的功能，对诊断仪输出车速信号等。借此，可进一步缩小检测范围，然后利用可以利用的一切资源有针对性地进行逐一排查，如找相关电路图，用合适的工具、合理的方法进行测量，验证是否是真实的故障原因，最后对诊断思路及专业知识的融通利用进行反思，只有这样才能进一步提升自己的诊断水平。