全新哈弗H6 1.5GDIT

杨建军

仅在哈弗H6这款车型上，长城汽车就挖掘出了约15款产品，包括运动版、经典版、红标、蓝标一系列产品。无疑，这款车型是长城汽车最重要的产品之一，每月近50000辆的销量足可以证明它的热销程度，这种数据也让很多的竞品企业望其项背。

已经将产品做到如此高的销量，再进一步提升的当然是产品的品质。鉴定品牌、产品的高低，动力是首先应该被关注的点。从前，长城汽车可能在动力系统方面存在短板，老款发动机各项数据和技术指标差强人意，但这次他们推出的新款1.5GDIT发动机补齐了动力系统的短板。

這款发动机的代号为GW4B15，应用了缸内直喷、涡轮增压两项非常主流的技术，最大输出功率达到了124kW/5000～5600rpm，最大输出扭矩居然被拉到了285Nm，并且起始点在1400rpm开始，持续到3000rpm。这个转速区间也是日常驾驶最多涉及到的发动机转速区间。在数据方面，新款的1.5GDIT发动机相比老款的GW4G15B，都得到了大幅度提升，尤其是扭矩方面，整整提高了70Nm，而且其实转速也是从2000rpm下降到1400rpm，扭矩输出整体靠前。如此靠前的扭矩输出并没有突兀感，随着油门的深入，全新哈弗H6动力会以相对缓和的模式输出，不会有突然蹿出来的感觉，这点长城汽车做得很好。动力与油门的配合恰到好处，已经达到了合资品牌的控制感受。

在与工程师的沟通中，我了解到这款发动机在2013年就已经立项，当时设定的目标就是要应用许多未来可能搭载的发动机技术，其中就包括顶置中置直喷技术，这项技术目前也是比较少应用的技术。相比侧置喷油嘴，顶置中置直喷配合高滚流比的进气道，可以有效降低燃烧室温度，抑制爆震。在进气侧也是搭载了气门升程技术，目前这项技术只有少量的合资企业配置。气门升程技术可以根据不同的工况来确定气门打开的幅度，在双VVT的基础上更好地控制进气量，进一步降低泵气损失。理论上，这项技术的应用可以降低8.4%的燃油消耗量。

与新款发动机匹配的是长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器，这款变速器是原奔驰汽车变速器工程师为长城汽车设计，相比之前的格特拉克7速变速器，这款变速器在日常驾驶中要平顺许多，2、3挡之间的切换虽说还是存在些轻微顿挫，但已经明显得到了优化，对于驾驶员驾驶意图的判断也更加准确和快速，品质提升较为明显。

在试驾过程中，我也发现了这款车型有待提升的一方面。全油门状态下，发动机转速会快速升到4000rpm，在到达这个转速之后，车内会有明显的共振声音，这种声音没有体现出高品质发动机的动力爆发感，会有些恼人，与全新哈弗H6整体高档感格格不入。这款车的方向盘直径要比一般的城市SUV方向盘直径大，在转向时需要更大的动作幅度。方向盘的手感非常不错，3点和9点的位置设计也符合人体工程学，感觉很稳定。原地打方向时，方向力度也要比老款车型更加轻柔一些，在速度提升之后，力度能够随之增大。

全新车型的内饰和外观都有所调整，我非常喜欢它的新内饰风格，充满几何感的造型很现代、时尚。物理按键已经被降到最低，大部分功能通过触摸屏来控制。非常流行的全液晶仪表盘也出现在全新哈弗H6配置单中，还有支持carlife的车机系统，在科技类配置方面，自主品牌从不会让我们失望。