中欧班列爆发期 五千列恐致低价战

中欧班列完成目标的速度渐渐加快。计划运量的激增，导致了低价竞争、规模性缺箱、时效变差。不过这些统统无法影响发运的热情，还没有回过神来怎么回事，更多的班列已经出发。不在乎终点在哪里，沿途又经过哪里，只知道不停出发。

4月12日10点35分，随着火车汽笛一声长鸣，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列（蓉欧快铁），在奥地利总统范德贝伦、总理库尔茨的共同见证下，从成都国际铁路港缓缓启程。

这是中欧班列（蓉欧快铁）第16条国际班列线路。中欧班列（蓉欧快铁）去年开行1012列，位居全国第一。在“一带一路”倡议下，以蓉欧快铁为代表的中欧班列近年来持续快速增长，现在迎来了爆发期。

根据中国铁路总公司的数据，2017年，中欧班列开行数量达3271列，同比增长了92.2%。安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，连接欧洲12个国家34个城市。而按照各大城市的开行计划，预计2018年将超过5000列。

开行数量增长迅猛

蓉欧快铁于2013年正式开通运营，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹（Lodz），线路全长9826公里。运行时间初期为14天，后缩短至11天。中欧班列大多数线路的运行时间相近，比海运快，比空运便宜。

马飞是蓉欧快铁发展的见证者。他在2014年加入成都国际铁路班列有限公司，现在是班列公司负责订舱及现场的经理。当时每周开行一班到罗兹的班列，负责现场的人员只有十来个，而现在每天2～3班，人数也增加到20多个。

“现在来订舱的客户很多。”马飞向第一财经记者打开公司的订舱网站，上面的班列开行日历实时显示了舱位充裕或紧张的情况。他说，去程基本都会订满。这些货物其中一半来自成都及周边地区，还有一半多来自国内沿海地区。

2013年—2015年，蓉欧快铁的开行数量分别为31列、45列、103列；2016年蓉欧快铁开行数量迅速增至460列，跃居全国第一。2017年开行1012列，继续位居国内首位。

不仅如此，德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡站点相继开通，蓉欧快铁国际市场腹地向欧洲枢纽城市迅速拓展延伸。

目前，蓉欧快铁稳定运行公共班列5条，主要是中欧线、中俄线和东盟国际海铁联运通道，起讫站分别是成都至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡，以及成都至莫斯科。还有成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格；托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都等10条定制班列。

在蓉欧快铁迅猛增长的同时，其他几个主要城市也一样发展迅速。在2017年，中欧班列（重庆）开行663列；中欧班列（郑州）开行501列，超过前四年开行数量的总和；中欧班列（武汉）也开行了375列。

在全国开行中欧班列的35个城市中，成都、重庆、郑州和武汉开行量总和占比超过了60%，呈现大幅领跑的态势。

开行数量大幅增长的原因

地方政府的大力扶持和补贴；地方产业的发展带来市场需求的增长，以及运营方的创新等。

比如，2016年3月，蓉欧快铁开出首个企业专列——“TCL专列”，装有2万多台TCL彩电运至TCL位于波兰的工厂。2017年3月，蓉欧快铁又为吉利汽车集团定制了至白俄罗斯班列，将吉利汽车的成套散件和汽车零配件运达吉利位于明斯克的工厂。

这几个城市现在都在扩展国外和国内两张网。

在国外，除了既有线路和站点之外，拓展其他网点，形成覆盖欧洲的物流网络，在国内，积极拓展国内城市网点，尤其是没有开通中欧班列的城市的货源。不仅如此，打通南向通道，联通东南亚成为下一个发力点。

3月16日，首趟中欧班列（重庆）越南国际班列由广西凭祥口岸出境，直达越南河内。

而成都也在发力东盟国际海铁联运通道，就是从成都至钦州港东，再通过海运到达泛东南亚各国及印度、中东等国家。

2018年2月26日，成都首次测试成功从越南经凭祥铁路口岸至成都的国际铁路通道。

成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞表示，东盟人口密度大，很多低附加值产业转移过去了。人口多意味着市场就大，产业多就有运输需求，一些产品还需要到其他国家组装加工，比如三星就与成都方面在测试将越南工厂的产品运送到欧洲，还有很多企业提出到越南和新加坡的货运需求。

规模效应渐显

在不断拓展网点和线路的基础上，各地也纷纷提高开行量目标。在成都率先突破1000列之后，西安开行的“长安号”提出2018年中欧、中亚班列开行1000列，重庆也计划2018年将开行量增至1000班，郑州2018年计划开行650班。

蓉欧快铁取得突破是在2016年——当年开行了460列，一跃而居全国首位。

张倞表示，“我们去年开行1000列是按照打造國际枢纽的规划，经过科学论证的。”“当时担心完不成，现在不是完不成，是产生了预想不到的效果。”

张倞表示：在突破1000列之后，在物流上影响很大，枢纽的效果明显。“原来不准备走成都的也决定从成都走，因为它可以随时到、随时走，因为每天都有班列，即使别的地方价格低一点，也愿意从成都走。”

实际上，这是蓉欧班列开行之初坚持的策略。在别的城市不定时开行专列时，蓉欧快铁就定时定点开行公共班列。因为这样可以为工厂和货主带来确定的生产和运输计划。

张倞说，形成在成都的货物集聚效应后，今年即使（一个货柜）在涨价200美元（约合1257元人民币）的基础上，市场也接受。从经济上来讲，突破1000列，代理费用实实在在降低，而且返程货物增长很多，货物更加平衡，运营成本降低。

在与中铁和国外铁路公司谈判过程中，运量是一个重要的谈判筹码，基本形成了量价捆绑政策。规模的大幅增长，使得中欧班列成本逐渐下降。当前部分地区的价格直逼海运价格，因此吸引了大量货源。