欧胜：开启“全能型轻型商用车”新的时代——全新一代依维柯·欧胜(Daily)试驾试乘体验

本刊记者 肖献法 文/图

1．历史·传承

国内，单纯的轻卡或单纯的轻客，虽都属于商用车，但都是商用车的一种；而南京依维柯(NAVECO)1996年创立以来引入中国生产的世界著名的依维柯轻型商用车Daily(译名：得意)，却是“亦卡亦客”的全能型商用车。20世纪90年代末以来，为中国市场主要提供轻客产品的“南京依维柯”(南维柯)，曾经是中国轻客的代名词；当然，“南维柯”同时在物流运输/专用汽车改装/军用汽车等领域也是大展拳脚，占尽优势，获得了大量应用。

在欧洲，Daily一直主用作厢式货车(VAN)，兼用于客运和改装；但在中国，之所以一直成为中国轻客市场的主力，主要在于它独特的模块化设计、宽/高大空间，以及所拥有的舒适性、适应性、可靠性等最大程度地满足了中国轻客市场(商旅通勤)的需求，代表了国产轻客的最高水平和发展潮流。

历代Daily均拥有众多细分车型，具有“百变金刚”之能，能分别满足客车、卡车、改装之需，以及城市、公路、越野之用，集多项功能于一身。其轻型、全能、商用，中国唯一，世界罕见。

20年过后，中国迎来了全新一代依维柯Daily(欧胜)(即第3代Daily，第2代是Power Daily)。欧胜以惊艳的造型及由内到外的34项技术提升，在2017年上海国际车展一亮相即惊艳四座；2017年4月在位于南京的世界级智能化工厂下线并上市以来，重新唤起了广大消费者对这位轻型商用车王者的青睐和购买欲望，订单络绎不断。据悉，一脉相承的第1、第2代仍会与欧胜共存一个时期，并一起助力南维柯争夺行业新的霸主。

欧胜拥有与众不同的设计美感和硬汉气派：车身前脸硬朗的U型流线造型，平直硬朗的车身侧面线条，大气明朗的全景式侧窗，独立式双倍光导照明前大灯，双曲面宽视野后视镜，具有很强的视觉冲击力

2．创新·出众

让我们先静态概述一下全新一代依维柯·欧胜的特点和与众不同的地方吧。从外到内，我们发现，欧胜所具有的7大鲜明特色足以让每个潜在用户动心。

一是，从造型来看，第一眼就能看到其与众不同的设计美感和硬汉气派。欧胜外部造型设计采用了全新规划的流体逻辑和风切力学的造型设计，将美学、硬汉风格与欧系血统完美地结合了起来。

车身前脸采用了硬朗的U型流线造型，车身侧面线条平直硬朗，全景式侧窗大气明朗；独立式双倍光导照明前大灯，配以双曲面宽视野后视镜，具有很强的视觉冲击力。而车身内饰材质考究、工艺精良，色彩为地中海神秘黑配以象牙白色系点缀，美观大方、经典耐看；中控台采用对称式结构，与流畅的整车风格一致，尽显刚柔并济之美。

二是，从智能化程度来看，欧胜为用户提供了诸多贴心的智能化功能配置(智能管理)。例如，IVECONNECT移动互联娱乐系统，可支持手机互联、北斗/GPS双模定位导航、倒车影像等众多功能，将手机与汽车全面融合，通过手机的移动互联网优势，将汽车也融入到实时导航、在线音乐、在线影像等移动互联网络中，为驾乘者提供随心所欲的影音娱乐需求；再如，智能中控可视系统，配备3.5寸多功能TFT显示屏，可为车辆提供实时信息；再例，CAN BUS车辆管理系统，将动力网络(发动机ECU、ESP等)和舒适网络(空调、音响等)分离，车载OBD接口与车辆故障诊断仪连接，实现了可视化故障诊断；通过GSI换挡提示、智能启停、智能电源管理、自动空调等系统的车况情报反应机制，提升了车辆安全性与可靠性，可为用户提供最佳的效能建议方案。

欧胜的人机工程学设计发挥的十分到位，室内功能布置舒心、顺手，并为用户提供了诸多贴心的智能化功能配置，包括移动互联娱乐系统、智能中控可视系统、车辆管理系统，提高了车辆可靠性和安全性

欧胜可以提供客车版、货车版、改装底盘版，并有高顶、低顶之分，客(货)厢拥有宽大空间和大开度的后对开门和可选装的侧拉门；底盘版拥有单排、双排可选

三是，从安全性来看，欧胜拥有多重安全保障，包括出众的主、被动安全配置，时刻呵护着驾乘人员的安全。例如，车道偏离警示系统(LDWS)，可检测到车辆无意识地变道，在车辆处于60 km/h 以上转向且转向灯未点亮的情况下，自动激活警示功能，通过控制单元自动发出报警声音，提醒驾驶员注意安全。再如，制动方面，采用抗热衰退性更好的Power Plus通风盘制动系统，后制动器采用行/驻一体式卡钳，具备驻车间隙自动调整功能；Power Plus通风盘制动系统配合全系标配的BOSCH 9.0版ABS，使车辆制动距离大大缩短，保证制动稳健不打滑；配合EBD(电子制动力分配系统)，能避免在紧急制动时车辆的失控，令整车制动效率提升27%。再例，TPMS(主动胎压预警系统)，对轮胎压力、温度实施主动监控，以先进、有效的安全管理系统来保障人、货安全。此外，客车和部分货车/底盘可选装ESP，重载底盘可选装电涡流缓速器，更为车辆增加了安全保障。

四是，从动力性来看，欧胜搭载了同步欧洲的全新一代F1系列发动机，代表了目前国内轻型商用车领域最高技术水平。欧胜搭载的F1系列柴油机有2种排量：一是排量2.3 L的F1A发动机功率为90 kW，最大转矩320 Nm；二是排量3.0 L的F1C发动机功率为107 kW，最大转矩370 Nm。F1系列柴油机采用BOSCH新一代超高压共轨电控喷油系统以及VGT可变截面涡轮增压器，不仅释放出澎湃动力，而且在节能(可选启停功能)、环保(国五Ⅴ/Ⅵ)和静音方面同样出色。

欧胜底盘标配ABS，客车和部分货车可以选装ESP，重载底盘可以选装空气悬架和电涡流缓速器——这些都是其他轻型商用车鲜有的配置

澎湃、先进、可靠、成熟的F1动力，配以成熟的依维柯5MT/6MT机械式变速器(自动变速器车型会在2018年内上市)，以及均采用轻量化、高强度设计的C截面强力纵梁车架和独有的行/驻一体式后桥+双叉臂横置板簧后独立悬架，可以实现同类产品中最大的载重能力和运输效益。

五是从承载能力来看，由于欧胜依旧采用了依维柯专业非承载式车身，底盘抗扭曲强度高，稳固性强，自质量轻，装载能力强；底盘离地间隙大，通过性好；底盘经过专业调教，综合性能出众；因此，具有了轻型商用车中最大吨位的承载能力，整车总质量覆盖3.5～7 t。其中，新增的4 350 mm轴距车型(底盘)，与高强度坚固的车架配合，其载货空间最大可达16.7 m3，最大总质量达到7 t，在国内轻型商用车市场鹤立鸡群。

六是，从操控性、舒适性、实用性来看，由于欧胜采用了人机工程学原理设计，使得自身在这几方面的性能达到很高水平。例如，可调式多功能转向盘，具有高度可调、操控简单、驾驶平稳等特点，其直径虽仅为390 mm，但转向轻便。再如，全新的多模式空气悬架(后桥可选板簧悬架/空气悬架)，驾驶员可依据道路及承载情况，一键操纵调整车身高度，以提升车辆的高速稳定性及乘坐舒适度，方便快捷——在国内轻型商用车市场可谓独树一帜！再如，侧拉门同样结合人机工程原理设计，开启面积大，有多种高/宽度可选，货物/人员进出更加方便；全开式后对开门，最大开度：单门横向270°、高度1 811 mm，轻松实现“一开到顶”，便于人员、货物进出，并适应叉车托盘对接作业，提高装卸效率，满足了物流及客货两用需求。

七是，从专业改装适应性来看，欧胜几乎可以满足任何领域的改装需求(相应吨位下)，而且带车厢/不带车厢、公路(两驱)/越野(四驱)可选(目前暂提供两驱)，这在轻型商用车市场也是独树一帜。

由于独有的底盘及车身架构，欧胜拥有多达59款基础车型，加上技术平台优势，可适应上千余种改装方案。其变速器带有取力器接口，可轻松满足专用汽车(改装车、特种车)上装部件对发动机动力的需求；其双压双发配置，可充分满足冷藏车、房车(旅居车)等改装需求。

试驾环节：搓板路

另外，其可编程多功能EM扩展模块，具有独立网关、可编程控制器、取力器管理功能，能够将动力网和车身网络上的数据通过EM模块转发给改装设备，满足改装设备采集信息的需求，以及特种车车队管理数据采集的需求；运用依维柯编程器，可根据改装需求自定义，调整PTO(辅助动力输出开关)的目标和逻辑，满足附加设备的PTO控制功能，让车辆的专业化改装变得更为便捷，真正实现“依”车行天下。

观摩项目：高速环路

3．体验·优良

驾乘，是为了深入体验、了解一款车。2018年4月10日，笔者再次接近欧胜，并与部分媒体人士一起试驾试乘，深入体验它的性能。

试驾车辆：欧胜F1A/2.3T货运版；试驾地点：南京依维柯全新基地(桥林工厂)试车场；试驾项目：石块路、卵石路、扭曲路、模块路、搓板路、正弦路、平铺路、转弯路；观摩项目：高速环路；当日天气晴朗，风力3～4级。

据南京依维柯技术人员介绍，这个刚刚落成并投用的综合性试车场，是按有关标准建设的(有5种特殊路况)，而且离南维柯工厂很近，从而为南维柯产品测试/检验提供了极大便利：不仅为新产品开发提供试验数据，而且新下线的每辆车都要进去路试(＜20 km)，以检测各项性能，消除装配应力(之后上线复紧)，从而可充分保证产品品质。然而，国内拥有此类试验场的商用车企业寥寥。

此次试驾试乘期间，得到了南维柯产品工程部高级工程师、整车性能经理杨情操(左)对欧胜与试验场有关情况的热情介绍

试驾环节，限于路况、时间、车速(笔者基本控制在80 km/h以下)、载重(2～4人)以及个人驾驶经历等，笔者只是有限度地体验了车辆的操控性、制动性、加速性、舒适性等几个主要性能；但又因个人日常驾驶的是乘用车(进口/合资)，驾驶商用车的机会较少，所以多以乘用车的驾驶体验来衡量欧胜(对欧胜似乎有点不公平)。下面说说具体感受。

在平铺路，通过急加速、急减速、急制动，主要体验了欧胜的动力性、制动性，可以体验到欧胜的F1发动机的动力随叫随到；制动有力、平顺、及时、线性，应该是Power Plus通风盘制动系统加上9.0版ABS、EBD共同作用的结果，实现了绝大多数人的良好期待。加、减挡时仪表盘上有GSI换挡提示，增加了换挡预判和准确性；但限于自己开惯了自动挡车型，在驾驶手动挡欧胜时，“油、离”配合略有生疏，很需要自己加强练习；对此，笔者非常期待2018年9月自动挡欧胜的问世。

在搓板路，主要体验了欧胜底盘与车身的抗扭曲性、全车悬架的呼应性以及整车的平顺性。通过试驾试乘，可以感受到，欧胜座椅具有很好的包容性、抗侧倾性和舒适性；整车刚性很强；悬架与车轮的柔性与刚性平衡有度，从而保证了整车良好的舒适性和足够大的承载能力。于此，依维柯专业的非承载式车身和抗扭强度高、自质量轻和通过性好的底盘功不可没。

在石块路、卵石路、模块路，主要体验了欧胜减震系统的高频减震能力和驾乘舒适性。我们既能体验出欧胜具有一定的路感，以便于驾驶员对路况有一个准确的判断；也能感受到它乘用车般优良的乘坐舒适性。于此，欧胜全新设计的悬架系统和新型低扁平比轮胎功不可没。据介绍，欧胜底盘悬架采用了很多全新技术，例如，前桥采用了双叉臂横置板簧独立悬架，其抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰、操控性能出色，而且横置板簧自质量降低44 kg，有效载荷增加100 kg，标准最大轴荷高达1 900 kg；后桥配备了国内首用的自适应悬架，这一创新技术使得悬架自质量降低20 kg，且提升了悬架平顺性；既平衡了承载能力与减振性能，也让车辆在转弯及高速时的灵活性与稳定性更好。

而欧胜所采用的新型低扁平比轮胎，其扁平比75%，胎面更宽，刚度更强，抓地力更强，能够轻松通过顺利细碎坑洼路面，带来良好的驾乘舒适感。据介绍，该轮胎与上一代车型所用6.50R16LT轮胎相比，可使整车的操控性、平顺性和转向性能提高20%，整车油耗下降0.1 L/100 km。

在转弯道、搓板路，能体验到欧胜转向的轻便性和正常的自动回正能力。

在不同路况，起步、定速、加速、减速、制动、驻车等环节，均体验了欧胜的操控性(包括换挡变速，离合/制动/油门加速的轻便性，以及仪表、开关布局的便利性，座椅与转向的可调性等)以及室内噪声。可以说，欧胜的人机工程学设计十分地到位，在驾驶座位上针对各种操作装置和仪表都是得心应手、清晰看到；车身的密封性、悬架的减震性和室内噪声也是控制得很好，有点开SUV的感觉。

环形跑道(高速环路)项目，笔者只是观摩更专业的驾驶员的演示。这种路况，可以考察车辆的高速性能，包括高速稳定性、燃油经济性和风噪等一系列指标。

此外，不论是从驾驶室舱门进出驾驶室，还是从侧门或后门进出货厢，都感觉到非常的轻松、方便。其“宽体轻客”“宽体VAN”的称号绝对不是浪得虚名。

4.市场·期待

通过此次的静态分析和驾乘体验，笔者认为欧胜“天生强者”“全领域多功能商用车”之称，名副其实。整体来看，除了动力和底盘的加强和升级，还继续秉承了Daily在承载能力和改装性能上的强势地位；造型、内饰、操控性、舒适性等方面，欧胜也都有了明显质的飞跃，给我们以全新、优良的驾乘体验。

因此，笔者有理由相信，凭借其强大的核心竞争力、巨大的“通吃”本领，和15.00万～26.29万元的高性价比，荣获“2018中国年度VAN”称号的全新一代欧胜(Daily)一定会为南维柯创造出优秀而卓众的市场业绩。