谢国平：2018年商用车销量或下滑至390万辆

云 清 文

在近日举行的2018中国商用车后市场年度大会上，国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平对2017年商用车市场情况和2018年商用车市场走向进行了具体分析。笔者根据速记整理了其中的一些重要内容，供读者参考。

2017年商用车市场回顾

2017年，我国商用车销量416万辆，增速13.9%。相比整个乘用车市场3%的增长，表现非常突出。416万辆的销量仅次于2010年的430万辆，是一个历史的次高点，也是一个非常值得记忆与兴奋的时间点。

分车型来看，2017年，重卡市场增长52.4%，轻卡市场增长11.6%。2017年商用车的市场增量主要来自重卡和轻卡的增长，客车、大中型客车以及轻客在2017年都表现比较低迷，总体是-3%的增长。

2017年重卡的增长来自于3个原因：一是治超政策的持续拉动。据模型测算，它的拉动作用有70%的贡献度；二是物流行业的一些变革，大概拉动20%的贡献度；三是经济性、结构性的向好，拉动了重卡市场的增长。

2018年商用车市场走向

1.长期趋势：开启高质量发展阶段

随着经济增速下移，以及结构的调整。2011年之后，我国商用车就已经转向相对成熟的时期。商用车总量增长的规模比较有限。但是，在物流需求及法规升级的双轮驱动之下，商用车将开启一个高质量发展阶段。

1980—2017年，从我国乘用车和商用车的销量来看，商用车一直处于较低的增长水平。2000—2010年，商用车进入快速增长的状态。2010年以后，商用车就进入一个缓慢增长的阶段。

“这种缓慢增长的阶段，遵循了国际发展规律。”谢国平进一步解释，“当一个经济体步入到后工业化发展阶段的时候，或者说8 000美元的人均GDP之后，货运弹性会有明显下降。这也就意味着，经济增长对于载货车的依赖性在下降，这是导致商用车增速下移的很大一个原因。”

“同样道理，因为我国人均GDP达到8 000美元之后，物流行业也在发生很大的改变，未来的物流将更加规范、有序、社会化、网络化、标准化和绿色化。”谢国平表示，“未来的物 流运输将更加注重效率，注重全生命周期的成本，大家更在乎一辆车跑多远，它全生命里程里面，有多大的价值。这将推动车辆技术越来越好，整个商用车市场就会进入到一个高质量的发展阶段。”

除了来自于人均GDP增长所带来的升级需要之外，国家的法规也在持续推动着商用车朝着更加高效、环保、节能、安全的方向发展。商用车将向更加高端、更加环保、更加舒适的方向发展，而低端的产能、低端的车，会进一步被压缩。

综上所述，从中长期趋势来看，2018年，我国商用车还处在一个成熟期的市场，不具备继续往上大幅增长的一个长期规律的支持。

2.宏观经济：经济下滑对商用车支持不够

从宏观经济来看，谢国平分析：2018年GDP增速是6.6%，相比2017年6.9%，下滑0.3百分点。对于商用车的支撑，不能说太好，也不能说太差，但是相比2017年会有所下移。

3.商用车政策：面临环保、治超双重压力

梳理下来2个方面对2018年的商用车市场产生影响。

第一个是来自于环保方面。在京津冀地区，或者是“2+26”城市，2017年治理大气污染的力度是史无前例的，这对“2+26”城市的商用车市场也有所影响，该政策估计在2018年还会持续。

另外就是国Ⅲ的加快淘汰，但这是一个不确定的因素。谢国平分析： 2018年，全国主要城市都在逐步限制国Ⅲ车进城。国Ⅲ车的淘汰会给商用车市场带来巨大增量。如果各地抓得严，就会给商用车总量带来很大支撑；如果抓得不严，那商用车总量就有可能不那么好。

第2个政策是治超政策。公路治超政策预计会和2017年完全一致，非常严格。2017年，治超政策拉动整个市场30多万辆的销量，预计2018年最多拉动10万辆。市场销量往下拉20万辆，这是对2018年增速最不利的影响。

此外，2018年6月底，轿运车治理将结束。而在此之前，大量的轿运车需求会集中释放，迎来合规轿运车购买高峰。

总结来说，治超会拉低整个市场的销量，治理环保可能又有2个方面影响：一方面是限产带来的负面影响，一方面是国Ⅲ升级替换带来的增量影响。

综合所有因素，谢国平对2018年商用车市场进行了判断：商用车的总体增长相比2017年会有所回落，全年预计390万辆，下滑5%～10%。