高寒地区临近营业线转体梁施工应用技术

孔德涛

摘 要：转体梁施工技术在我国当前的桥梁施工中，被较为广泛地应用于跨越深谷、深水激流、斜腿钢构桥梁以及拱桥等大桥中。随着社会发展，装备制造技术的不断创新，该方法也逐步拓宽其应用范围。本次研究主要以乌珠河2号特大号桥为例，对其临近营业线转体梁施工应用技术展开分析，详细介绍其方法对大吨位的T构水平转体施工程序，及应用质量控制要点进行分析，以期本次研究能够为我国高寒地区的临近营业线大桥转体梁施工，提供可参考依据。

关键词：高寒地区；临近营业线；转体梁施工

中圖分类号：U445 文献标志码：A

0 引言

随着我国铁路事业的飞速发展，铁路工程建设事业在运营中更是出现了较多的临近营业线铁路。与此同时转体梁施工技术更是被较为广泛地应用于铁路事业发展中。通过使用转体梁施工技术，在确保铁路的施工质量基础上还能够有效确保既有铁路的安全运营。通过利用转动系统能够更好地确保铁路梁体使用，实现直接转动于所设计的施工桥位处形成桥体。在此过程中尤为关键的施工工序就是转动系统施工。本次研究中以高寒地区临近营业线，乌珠河2号特大号桥为例，深入探析了转体梁施工工艺技术。

1 工程概述

新建哈牡铁路客运专线乌珠河2号特大桥位于黑龙江省尚志市尚志镇，起讫里程DK137+633.95～DK138+537.50，中心里程为DK138+085.73，全长903.55m。位于DK137+901.50处上跨滨绥铁路，营业线与线路大里程右夹角为143°36′，第6～9孔采用40m+56m+40m连续梁上跨滨绥铁路。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工。先在滨绥铁路线两侧悬灌浇筑连续梁梁体T构，然后水平转动梁体，使主梁就位。调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。转体段梁长单侧主墩54m；转体角度均为36°24′；转体总重量4200t，为中心承重转体，即形成转动体系后所有重量都集中在球铰上，而不是共同支撑于球铰和环道撑脚上。

该铁路的桥下营业线为填方路基段，桥梁施工范围内，有铁路电力、通信及信号光缆。根据施工要求，已与哈尔滨工务段、车务段、供电段等相关设备管理单位签订施工监护和施工配合协议，防止梁体施工期有小型物件、成股水流落入滨绥线内。

桥梁跨越营业线处为连续梁7#主墩、8#主墩，两侧沿滨绥铁路方向分别有一处铁通通信光缆及一处供电电力线对连续梁施工有影响，拟先对两侧施工范围内的通信光缆及电力线电杆改移后施工连续梁。

2 高寒地区转体结构设计

2.1 试转体

对本次研究中的乌珠河2号特大桥行转体梁施工过程中，在正式转动初期阶段，应当首先完成试转体；之后全面检查牵引动力系统、防倾保险体系等，保证整体工作运行状态安全可靠性；同时完成测量监控工作，测量人员应当将相关初始数据进行系统性的收集，对主桥墩的转速以及梁端的转速两者之间关系进行创设。并且做好转体施工流程的前期检测跟踪准备，确保试转体的速度可以较为合理。经由试转体可以很详细的完成对泵站的电源，以及相应的牵引系统具体运行情况进行检查，进一步完成对启动、停止转体、重新启动之间的关系以及牵引力、转速的控制数据进行监测，从而及时的发现具体问题，采用相应解决方案。

通常试转体操作，包括预紧钢胶丝、主控台以及泵站的加电启动，进而经由对两主千斤顶的控制处于同一时间处理时完成试转。在试转过程中应当确保相关数据检测，是处于平衡稳定的状态下，观察是否发生受力裂纹。如果存在异常情况可以立即停止试转体，在加以针对性整改之后，再次重复试转。

2.2 正式转体就位

完成试转之后，针对所收集的相关信息数据进行分析，完成对施工方案的整体修改，进入正式转体。完成转体过程中，应当经由总指挥完成工作控制，并且需要加以密切严格的监视，收集相应的数据信息。指挥工作人员应当依照桥体的相关信息完成协调性指挥，从而更好地实施同步转体。通过针对关键性施工部位以及相应的施工环节之间，由统一指挥各个工作人员沟通协作，从而更好地完成转体结构旋转。同步转体控制，应当基于同一时间段确保两墩同时启动，指挥工作人员使用对讲机统一指挥。确保使用的两套液压设备型号等同，确保转体的同步检测，在转体中密切重视两转体的钢绞线是否等速。再者就是需要监控转体，通过在转盘上完成同时编号进而转体。

3 转体梁施工程序及关键技术要点

在完成转体施工过程中主要的施工工艺流程，如图1所示。

3.1 下承台转体施工

实施下承台转体系统施工过程中，需要预埋反力座，从而为千斤顶设备提供所需的反力，通过使用长度为2m的132b工字钢制作两根，埋入下承台0.5m深度；之后完成临时锁定装置，在完成转体之前需要固定上下承台的位置，可以使用预埋125工字钢的方法，将其伸入上下承台各自0.5m的深度；实施限位装置，通过在上下承台内部，分别埋设两根125工字钢，其作用可以有效预防梁体发生转动中，超出相应的预定位置。安装球铰之前，应当严格检查球铰的表面机构尺寸，还有表面的椭圆度是否符合标准。精确定位球铰之后，确保其上下面的吻合，并且使用胶带密实缠绕，从而有效防尘防水和防锈。在完成滑道安装过程中，需要确保整个滑道应当处于等同水平面之上，从而有效确保转体平稳。

3.2 上承台转体施工

在完成上承台施工中，应当安装滑动片，对清理下球铰的顶面，确保其干净和干燥之后，使用黄油四氟粉涂抹过后的中心销轴放置于套管内部，完成垂直角度的严格调整，之后将滑动片安装于下球铰的面镶钳孔内部，确保其误差在0.5mm以内。再者就是安装上球铰，将黄油四氟乙烯粉涂抹于滑动片之间，保证其均匀度。将上球铰对准中心销轴完成下落，最终与下球铰相对应，微调之后确保与下球铰之间的间隙，保持一致性完成转动。再者就是安装撑脚，上转盘上设置8个撑脚，沿着滑道内部均匀布设，且在安装撑脚过程中，应当在钢走板的下支垫10mm预留一定的间隙，从而保证在完成转体过程中，撑脚能够在滑道内滑动。

结语

转体施工方法在应用中，可以在保证施工安全可靠的同时，还能够达到减少成本投入的特点，被广泛应用于我国的铁路事业发展中，对于高寒地区临近营业线的铁路来讲，此种施工方法更是存在相应优势，可以具备较大的安全防线，从而确保施工能够安全运行。

参考文献

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