新能源汽车，理想与现实之间的落差

岳振廷｜文

作为我国战略性新兴产业，新能源汽车一直受到大家的热捧，也正是由于国家的大力支持，推动了我国新能源汽车蓬勃发展，无论从市场增速、产业链成熟度，还是投资热度等指标来衡量，我们国家的新能源汽车已经连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国。

头戴新能源汽车“产销第一大

国”的桂冠，我们本应该是高兴的。得益于财政补贴、牌照优惠、不限

行等鼓励措施，2015年以来，我国的新能源汽车产销增速均超过50%，领先世界，并且整车、动力电池的骨干企业研发投入占比也都达到了8%以上，高于全球行业平均水平，真的是“厉害了,我的国！”这是我们多年来梦寐以求的，是我们一直追求的目标。理想实现了，高兴是应该的，用中国的传统做法，咱们放个鞭炮敲阵锣鼓那也不算过分。

可是，在高兴的同时，我们更要看到的是目前国内销售的新能源车辆类型却不尽人意。从近日全国乘用车市场信息联席会的统计资料来看，2017年我国新能源乘用车累计销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中微型纯电动汽车销量超过了30万辆，占比高达67%。微型电动车？这可不是我们新能源汽车的发展方向啊！我们发展新能源汽车的“理想”，除了公交车类的大型客车外，梦想中的新能源乘用车主流车型，就是发展美国特斯拉一类的颠覆传统汽车类型的新能源汽车，这类汽车不仅外形漂亮，更重要的是汽车的一次集成创新，且续航里程要达到400公里以上，技术要与国际先进水平同步。这既引领了行业，更重要的是创造了实实在在的效益，我们造车的理想就在于此。

可现实呢？高达67%的微电车销售比例，说明现实中新能源汽车的方向出现了偏差。尽管这些售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场的欢迎，但很多微型电动车由于技术含量低，行驶里程短，安全性能差，在城市的快车道里成为了堵车或事故的另一大诱因。

在理想与现实的落差之间，我们该怎么办？出于保护环境及节能等方面的考虑，近期各国纷纷宣布全面禁售燃油车的时间表，如挪威2025年禁售燃油汽车、德国2030年后禁售传统内燃机汽车、法国2040年前禁售汽油车和柴油车等，我国政府也已正式启动燃油车停售时间表的制订。面对如此好的发展新能源汽车的形势，我们要做的就是必须做强做大中国的“特斯拉”。资料显示，我国的主要汽车厂商多年前已经开始布局新能源汽车的生产，如比亚迪、北汽、华晨等，2018年小米也将在新能源汽车领域有所动作，用小米手机的营销手段出售自己的小米汽车。其实也不用多虑，有国家“背书”，有技术的磨炼，有市场的支撑，这些国内的汽车厂商先辈或后来者如小米，经过一定时间的历练与竞争，必将在新能源乘用车行业脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。

当然，对于这些微电车的生产，尽管现实上有一定的市场，且有时候“很火”，对当地经济发展作了贡献，但从行业的角度和国家战略来讲，这毕竟与我国提倡发展的新能源汽车产业政策格格不入。如果任凭这样的微电汽车泛滥成灾，并且得到国家和当地的补贴，最后将是种下“龙种”收获“虫”的结果。一旦这样的结果真的出现，也就说明我国新能源汽车作为战略性新兴产业的失败。因此，现阶段国家应该尽快提高新能源汽车的入门门槛，抬升产业标准，淘汰那些与技术、质量、安全、环保等不搭界的所谓新能源汽车，只有这样，真正的新能源汽车市场才能获得新的机遇，得到健康高质发展。