5G与智能网联汽车将融合创新发展

新时代的融合可以推进信息产业和汽车产业的快速发展，促进未来信息服务方式和出行方式的变革，也成为业界关注的焦点。但是如何去融合，正是我们目前应该重点探讨的问题。

新一代的信息通信技术会给智能网联汽车带来什么样的帮助？应该说过去一段时间，汽车是在信息层面上相对封闭的空间，但是随着需求的变化、技术能力的提升，我们越来越需要汽车提供更丰富的服务。我们该如何去打通汽车内外两部分，这将是我们的核心工作。

汽车要与周边的汽车、路侧周边的人、后台的服务平台实现信息交互，也就是说汽车要实现全方位的网络连接，必须打通内外信息交互的通道，从而为未来服务的构建创造条件。

传统汽车领域也有信息采集的方法，比如传感器，图像获取，客观上讲传感的层面和通信的层面在信息的获取和交互层面上各有特点，能够形成互补的模式。通信的特点是不易受到外界环境的干扰，气候的影响比较弱，遮挡也不会受到太大的影响，有这个条件就可以实现更远距离、更丰富内容的传递，将来可能有一些涉及远程控制的通信得以实现。

未来的智能网联汽车和车联网的发展，可以实现能力的进一步提升，这是大方向和趋势。当然，汽车通过通信服务的支持可以提供智能化网联化服务。当前，实际上还是更多地基于传统的通信，比如2G、3G、4G。

从过去一年多的发展趋势，我们可以看到，随着联网率的提升，我们业务形态的变化其实是比早些年想象的更加丰富。现代的基础的联网能力也出现了新的业务，而且是规模化的业务，比如说共享出行、个性化体验、车辆保险等。其实这个理念就类似于移动互联网，未来业务发展的空间其实是与联网的用户基数非常相关。

有了更大的联网基数，就会有更多的业务形态。随着技术的发展，现在新技术给大家提供了更高的服务能力，基于新技术，我们在安全预警、交通旋律等方面，都可以有很多的业务呈现。

未来，面向人车互联高度协同的构建将更有条件，比如说车车协同驾驶，我们在技术层面上可以做一个适度的展开。通信技术的发展为未来技术的创新，为未来车联网、智能网联的发展，提供越来越多技术层面的支持。

关于V2X技术，它基于LTE本身，适用于汽车，在国际上有两个路线。一个是LPV，是目前国际化的技术领域，并完成了国际标准的制定，很多方面已经具备了产业化和商用的条件。国内在技术标准层面上也完成了国家行业标准的制定。从技术角度讲，LPV是后发技术，在可靠性上有它的优势。其中比较明显的优势是基于LTE的产业链构建技术，有利于它的商业推广。应该说过去这几年，产业界在技术研发，产品和芯片的研制上做了大量的工作。在基础的产业团队上，我们基本具备了产业化、规模应用推广的前提条件。当然，也做了大量的测试演示和验证，现在也在验证和完成这个技术。

另外一个技术很重要，大家也很关注，它就是5G技术。它将带动我们进入一个万物互联的新时代。它的很多性能指标，在技术考量上充分结合了2G用户的需求，同时很多层面也考虑了行业应用的需求。它在两个层面有了提升，第一个是移动互联网领域，技术和支持能力有了很大的提升。第二个是物联网，它可以适应物联网的需求。

当然，5G的出现是我们对未来需求产生的，未来移动业务的流量将迅速增加，出现万亿级的庞大变化。到2030年，我们预计全球网络连接的数量将增加到千亿级，有这样的需求引导着我们技术的发展，技术的发展也为需求的提升提供支持。

智能网联汽车、车联网对5G的需求是什么？未来，自动驾驶需要高端技术的传递，需要交通信息的交互，需要围绕着自动驾驶构建虚拟现实的环境，这些方面都可以为我们提供支持。交通环境的信息采集需要多连接，这就是5G的专长，可以从技术指标上有很好的支持。

在ICT技术层面，未来交通融合发展的环境将逐步构建，从产业生态、政策环境上逐渐形成了融合推进的格局和比较好的形势。

从政策层面看，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》为产业今后的发展指明了方向。在示范区建设层面，北京、重庆、上海等地方，从智能化、网联化、交通应用等层面做了很多相关测试，为推动产业发展提供了基础平台。

在产业层面上，我们也做了一些工作，比如搭建跨行业创新平台，组织开展技术研究试验验证和产业应用等。去年，我们围绕着需求和商业模式做了很多的工作。今年，我们也在这方面做了一些设计，也会在一定频率上加快測试工作，加快促进行业合作，推动建立CV2X相关的测试认证评估体系。

（本文根据汤立波在“2018中国汽车论坛”演讲速记整理，未经本人审核）。