如何破解电动汽车“换电”难题？

赫荣亮

电动汽车换电模式作为电动汽车能源补充的一种重要模式，具有独特优势，但也因其受应用场景限制高、产业链利益协调难度大、换电设施建设成本高等因素困扰，一直发展缓慢。

因此，探索电动汽车换电模式的應用场景，扶持和培育产业链相关企业，已经成为实现电动汽车推广普及和我国新能源汽车产业弯道超车的重要途径。

电动汽车换电模式 优势明显发展缓慢

目前，我国电动汽车能源供给方式主要以充电桩充电模式为主。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，其中交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个，逐步形成广告、金融、租赁、消费大数据等商业模式共存的充电运营网络。

相比之下，换电模式发展相对较慢，且主要集中在公交、出租等营运领域。在公交领域，自2008年北京采用“换电+电池租赁”运营以来，南京、青岛、天津、合肥等地相继出现换电模式电动公交车，由公交公司采购整车，第三方（如国家电网）提供电池租赁服务。

在出租（网约车）领域，北汽新能源、重庆力帆等企业在北京、广州、重庆、厦门、杭州等地投入运营。

截至2017年6月底，北汽新能源已在北京、厦门、兰州三个城市投放了超过2400辆换电出租车，在北京市配套建成换电站68座；在杭州，时空电动公司蓝色大道项目已累计投放超过2000辆换电式网约车。相比充电桩充电模式，换电模式具有诸多优势，如节省充电时间、降低电费成本、延长电池管理寿命等，但电动汽车换电模式一直难以大面积推广，主要存在以下障碍：

一是应用场景限制高，需找到适用领域和模式。相对于普通燃油车和充电模式电动车，换电模式电动车行驶线路和地理范围，严格受电池行驶里程、营运形式、换电站位置等条件限制，要求用户行驶习惯相对固

定。

目前，换电模式在营运领域的适用程度较高，例如，公交车等点对点运营车辆的工作时间、行驶距离、能量消耗相对容易预测；城市出租车运营范围既定，2-3 分钟完成电池更换可节省出更多运营时间。

二是行业间协调难度大，需打破原有产业链分工协作和利益分配格局。换电模式彻底打破了电力、电池、主机厂（汽车制造）等企业的产业链分工，要求从传统的“电池厂、 主机厂“用户”电力供应商”单向产业链条，转向“以电池服务运营商为核心，电池厂、整车厂等企业为配套，电池服务运营商直接面对用户”的立体产业链。

新的产业分工提高了行业的不确定性。例如，2011年国家电网确定了“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”电动汽车充换电商业模式，统一电池、车辆等技术标准，而上下游企业则疑虑电网企业形成行业垄断，将挤压主机厂和电池企业的利润空间，导致电网企业主导的换电模式运营效果不佳。

三是充电设施投资金额大，需高成本投入。据统计，一个电动汽车充电站的设备投入成本在300-500万元，而建设用于换电运营的集中型充电站，设备费用在充电站2倍以上（包括电池转运箱、大型充电设备、机械悬臂等辅助设备），其中还未包含备用电池购置费用（经调研，一辆电动汽车需配备1.7块电池才能满足周转）。而且，集中型充电站的土地占地面积比一般充电站（桩）更大。

如杭州一个换电站的建造成本约 2000万元。此外，换电站同时在充电池数量多，相应提高了电网负荷、安全生产等方面的级别和要求，拉高了整体投资和运维成本。

以浙江杭州万华换电站（时空电动）为例，共有100个电池位，按照每日可循环充满两块电池包、电费成本15元、换电收费120元计算，日均提供200次换电服务，最高日收入两万元，换电站理论年收入700万元，至少三年收回建造成本，其中还未包括人工工资、电池包购置费用等其它大额支出，实际投资回收期将大幅延长。

亟待政策引导 促进技术创新

政策扶持层面，开展电动汽车换电模式适用场景的项目试点和模式示范工作，完善财政补贴、相关标准制定工作。

一是开展换电模式适用场景试点示范。总结各省市换电模式电动汽车应用案例，挖掘换电模式适用场景。

例如，北京北汽新能源换电式出租车模式、杭州时空电动蓝色大道网约车模式、力帆集团换电模式分时租赁业务、浙江金华充换电组合公交运营模式等。支持典型电动汽车换电模式应用项目，在场站建设、交通物流、汽车金融等方面试点，从而形成公交、出租、分时租赁、通勤班车、物流等领域可复制可推广的模式示范，逐步拓展运营场景，形成换电模式试点示范交流机制。

二是完善相关扶持政策。现行各类扶持政策偏好充电模式，应落实对电动汽车换电模式相关补助政策，从当前公共充电补贴主要以“桩补”为主格局，转变为充、换电模式并重，引导地方政府给予“集中型充电站”电费补贴。

同时，支持开展PPP模式、混合所有制等探索，鼓励物业、商场等运营方以经营场地等形式入股参与换电站和换电商业模式服务。

三是加大相关技术及标准的研发和制定。加强国家重大科技专项、国家重点研发计划、国家科技成果转化引导基金等财政资金对关键共性部件的支持，重点研发换电式电动汽车、换电式电池、换电式充电站等核心技术，加大推广集装箱撬装式换电站等新型应用，制定动力电池规格标准和集中型充电站安全标准，建立相关行业规范标准。

主体培育层面，支持形成领军企业、专业服务公司和运营网络平台，完善上下游产业链。

一是培育行业领军企业。采取贷款贴息、投资补助等方式，支持汽车、科技互联网公司来挖掘客运、货运、私人出行等不同群体需求，探索适合换电模式运营的商业项目，鼓励自营自建、融资租赁、委托第三方运营管理、承包加盟、合作运营等多种电动汽车换电模式。进一步完善《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（新能源汽车双积分制），推动传统汽车企业参与换电汽车车型的开发与销售，支持积分抵偿。

二是培育产业链专业服务公司。完善产业配套，构建换电模式商业支撑体系，培育车辆维修、电池运维养护和配送、融资租赁、汽车消费金融等换电式电动汽车运营专业化公司。

三是支持企业建立综合性运营平台。融合互联网、物联网、智能交通、大数据等信息技术，建立换电专业服务平台（与用户交互的信息服务平台、项目运营的业务管理系统平台），推动实现电动汽车与智能电网间的能量和信息互动，围绕用户需求，实现充换电导航、换电预约等服务，拓展增值业务，提升用户体

验。