汪光玉：“i.EV+战略”让出行有更多选择

靳卫明

对于一款车，不同的消费群体都会有各自的品牌偏好度，在今天这个高度开放的市场，一个品牌或一个产品，很难决定性地垄断某个市场。而江淮就是要让消费者有更多的选择机会，这也是今天江淮产品丰富性的体现。

2002年，江淮开始涉足新能源汽车研发；2015年7月发布全新格局的“i.EV+战略”；2016年4月，与蔚来汽车签署战略合作框架协议；2017年12月，与大众合作成立江淮大众汽车有限公司，共同拓展新能源汽车业务。如今，伴随新能源汽车产业竞争的日趋激烈化，2018年注定将是江淮新能源的关键一年。

从乘联会发布的产销数据来看，江淮新能源1-4月份累计销售1.55万辆，同比增长3.25倍。北京车展iEVA50新车上市，最高续航达到500公里，成功地把江淮带入“500公里续航家族”，也预示着江淮正式跨入了2018年电动汽车的超长续航争夺战。一方面这是消费需求升级的必然结果，另一方面也是企业技术进步与行业发展的大势所趋。

2018年，iEVA50成功上市，江淮在新能源乘用车领域已然形成A00（iEV6E/iEV6E运动版）、A0（iEV7S）、A （iEVA50）、B（iEVA60）级车产品矩阵。

“要让消费者有更多的选择机会。”江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉如此表示，“对于一款车，不同的消费群体都会有各自的品牌偏好度，在今天这个高度开放的市场，一个品牌或者一个产品很难决定性地壟断某个市场，消费者会在使用过程当中进行比较，让消费者有更多的选择机会，也是我们商品最大丰富性的体现。”

记者了解到，2018年下半年，江淮新能源还将针对市场需求推出更多新款车型，比如在A00级领域上市iEV6E运动版，在A0级领域发布长续航版本iEV7S和iEV7，在B级车领域，推出iEVA60等；从而打造具有6个平台10多款可售产品的产品线，形成A00、A0、A、B级车全产品矩阵。

iEVA50 热销背后

目前，续航里程不足依然是消费者购买新能源汽车的最大担忧。对此，2018年伊始，各大新能源汽车厂商纷纷推出了400公里、450公里、500公里的长续航电动车型，新一轮市场争夺战悄然启幕。

据汪光玉介绍，iEVA50定位于A级车，综合工况续航里程为400公里，60km/h等速情况下，可实现最高500公里续航。其产品优势可概括为五个方面，第一是安全无忧，新车搭载国际领先的电池液冷技术，能够有效将电池包工作温度控制在10-35℃，温差控制更好，耗电量更低；并且全车使用高强度车体，达到了360°全方位安全标准。

第二是续航无忧，500公里超长续航可以满足北上广等一线城市越来越大的驾驶里程需求，满足出租网约车油改电需求。

第三是科技无忧，该车智能化的配置，无论是云系统，还是智能操作系统，都得到了有效地运用，让车主在驾车过程中充分享受车机互联带来的乐趣。

第四是驾驶无忧，新车对驾乘空间进行了一些优化，标准五人座空间十分充足，驾乘体验更加舒适。

第五是用车无忧，一款车不仅要让消费者能够快捷方便地购买，在使用过程当中也要让消费者享受到更加高效的服务。在网络布局上，车主可通过远程监控掌握车辆使用状态，让消费者买得放心，用得安心。

新营销从“享受”开始

新能源汽车的推广、营销有别于传统燃油车，比如电动汽车的消费群体基本上都是高收入人群，一般是作为家庭的第二辆车之选；从年龄的范畴来讲，80后、90后居多。对此，汪光玉分析到：“在电动汽车的应用推广当中，线上线下的互动非常重要，80%、90%的人群基本上通过线上来获知信息，而且用户越来越专业，他们会比较、了解各家产品的参数、配置等，购买过程变得非常理性。”

提及江淮新能源的营销策略，汪光玉分享到：“我们也采取了一些方式，比如说买江淮车的车主可以享受我们的金融服务，享受置换的政策，我们会给用户举行感动交车的仪式，把我们的敬客经营理念具体化；定期、不定期地为车主提供免费检测服务，提供常态化的用车建议；定期举行一家亲的服务活动，比如车友会，爱心讲堂等非常有意义的用户交流活动。”

记者了解到，除了私人用户领域的广泛推广，江淮在共享出行、公共用车改革、出租网约等领域也在做全面的市场拓展。

在共享出行方面，除了和滴滴合作以外，江淮也与上海EVCAR、首汽GOfUN、国家电网等多家企业合作，由江淮提供产品，提供一些相关的车辆运营服务。

汪光玉表示，江淮iEVA50完全符合网约车的用车标准，续航里程最高达500公里；通过车载智能平台，用户打车时不必再像以往站在路边等很久，而是出门前就能很快约上

车。

“i.EV+”给你更多选择

早在2015年7月，江淮汽车就发布了新能源汽车业务发展的“i.EV+战略”，提出到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

伴随着江淮与蔚来合作的ES8将陆续交付，以及江淮和大众合资的产品取得新进展。应该说，江淮新能源在合资合作领域或将在今年全面展开市场布局，新产品也将满足不同需求的消费者选择。

当记者提及江淮新能源的城市布局规划时，汪光玉则表示江淮不仅会在一二线城市布局新能源汽车业务，也会在三四线城市加快推广的步伐。

“不光是规划，实际上我们在2017年就已经在大力推进这个事了。”汪光玉分析到，其实一线城市基本上每年的新增指标比较稳定，新增资源相对很低，企业需要更多地思考如何在存量上展开业务，在存量资源上进行置换升级，把规模进一步做大。

对于市场广大的三四线市场，汪光玉则表示：“我们在去年开始对三四线市场加大了开发的力度，总的来说，市场还是很给力的。”他同时提到，在三四线城市，日出行里程相对比较固定的群体会优先使用电动汽车。很多企事业单位的办公、行政等方面用车，用新能源车比用燃油车一年能节省一万元到一万五千元成本。

关于未来市场布局，汪光玉认为，对于一款车，不同的消费群体都会有各自的品牌偏好度，在今天这个高度开放的市场，一个品牌或一个产品，很难决定性地垄断某个市场。各家都会有各家的优势，而江淮就是要让消费者有更多的选择机会，这也是今天江淮商品最大丰富性的体现。

此外，根据《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》规划，到 2020 年，智能汽车新车占比达到 50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成

效。

记者也了解，早在2017年8月， 江淮汽车就已经携手百度推出自动驾驶汽车业务。对此，汪光玉也表示：“我们自己也在做，与百度在无人驾驶领域的项目也都在推进中。”

综合而言，在“i.EV+战略”之下，无论是新能源汽车领域，还是在智能汽车业务领域，还是在与互联网造车新势力的合作领域，江淮都有相应的推进项目，而所有这些业务的前提都离不开企业本身的技术沉淀。

据了解，目前江淮已经形成了五层级研发体系。即本部研发中心以“我”为主，强化核心技术能力建设；海外研发中心与“世”俱进，充分发挥意大利、日本两大海外研中心的功能和作用；产学研合作优势互补，联合体充分互动；国内外战略合作放眼全球，与全球优秀供应商开展交流活动；各事业部适应性开发实用技术，贴近市场，快速响应终端客户需求。

链接

江淮“i.EV+战略”

2015年7月，江淮汽车公司发布全新的新能源汽车业务发展战略——i.EV+战略，到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

在战略定位上，坚持创新驱动，掌握核心技术，持续构筑领先的纯电驱动技术优势，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。坚持客户价值导向，积极构建与节能汽车市场价格相当、使用成本更低、性价比优势明显的新能源汽车产品体系。

在新能源乘用车细分市场，强化品牌影响力和营销体系重构，以产品、技术线上咨询和线下体验为突破口，优先布局一线城市、限行限购城市、地方鼓励消费城市，积极拓展政府与商业运营等公共服务领域，加快发展私人消费市场。