电耗是电动汽车整车集成水平的最重要体现

目前，从新能源汽车产业发展态势看，纯电动乘用车增长迅速；纯电动乘用车产业发展需要重点关注高比能量锂离子电池技术、电动汽车能耗与节能技术、快充与充电网智能化技术。

关于高比能量锂离子电池技术，我国电动汽车动力电池已经取得了重大进展，产业逐步走上快速发展道路，系统比能量也在逐年提升，成本不断下降。

此外，电池系统能量密度已做到160瓦时/公斤，质量成组效率达到77%，循环寿命超过3000次，其中很重要的一点就是热失控、防范技术。如果没有该技术，高比能量是很难做到的，因为单体电池要完全杜绝热失控还是非常困难的，所以必须要从系统角度来防范热失控的蔓延。

从国际上看，2020年前全球的目标基本上是300瓦时/公斤，国内外的技术研发基本处于同一水平，但是安全性的研究尚待加强。毕竟，电動汽车安全才是第一位的，比能量等性能指标其次。电动汽车总体能耗偏高，节能潜力很大，节能的意义也比燃油车更大。

如今，全球都在增加电动汽车的续驶里程，整车厂不能把电动汽车的技术提升依托于电池厂，毕竟整车集成的核心技术就是降低电耗，电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。

按计划到2020年，纯电动轿车（车长4.5米）整车电耗将实现百公里10度（工况法），然而只有降低电耗才有可能在降低成本的前提下提高续驶里程，这才是最佳途径。

目前，我国电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，如果我们能将这三个优势进行整合，未来汽车产业换道超车的目标就一定能实现。

未来，我们充电发展的愿景是以电池储能V2G微电网为主，实现交流慢充在3千瓦到20千瓦之间，占充电总量80%以上，以慢充为主体；快充补电由120千瓦逐步过渡到350千瓦，占充电量的15%。