增程式电动汽车更节油减排

编者按

1月20—21日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在京召开。本届论坛以“把握全球变革趋势实现高质量发展”为主题，与会嘉宾围绕全球新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来、突破核心技术、行业政策走向、推动产业走向高质量发展等行业热点问题展开深入探讨，《新能源汽车报》特此与读者分享嘉宾精彩观点，共同助力新能源汽车产业发展，敬请关注！

（详见P18-P22版，观点根据现场演讲整理，未经本人审阅）

新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，发展电动汽车有一个很明确的目的是要节油减排，汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少、兼顾其他性能的电动汽车。

因为纯电动汽车国家补贴最高，所以发展的也最快。但是这种车有四个焦虑。

第一个是里程焦虑。纯电动汽车电池多、车子重，夏天、冬天空调用电多会缩短里程。

第二个是安全焦虑。纯电动汽车电池危险性大，燃烧爆炸的事故多。特斯拉已经烧掉十几辆车，电池安全性差。

第三个是充电的焦虑。充电桩投资大，目前充电设施仍然难以满足需求。

第四个是价格焦虑。电池多、价格就高，补贴结束后競争力就降低了。所以当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车，在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。

发展氢燃料电池的电动汽车还要经过长期的努力。氢的安全运输、储存仍需研究，建加氢站很贵，现在一个加氢站要两三千万，满足几十辆车的加氢需求，所以加氢站的建设负担是相当重的，燃料电池的寿命不够长、价格高，还有一些关键的材料技术有待提高。

插电式混合动力车是大马拉小车，也就是说发动机很大，实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统，一个燃料系统、一个燃油系统，两大系统质量就重了，远距离之后是用内燃机驱动，并不节油减排，价格比较贵。

所以我主张的原则是，要用好成熟的电池，发展节能减排安全的电动汽车。技术路线要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式汽车，用增程式电动汽车可以解决纯电动汽车的四大焦虑问题。

发电直驱。电动汽车的发动机发的电不经过电池，而是直接驱动电动机。

目前，第三代增程式电动汽车的优点是电池用量可以进一步减少、成本进一步降低，可以适用于各种车辆节能减排。

发展电动汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，最后由市场来裁决。

补贴退坡后，发展增程式电动汽车是电动汽车走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。我这里特别强调，不断提高电池比能量是一条非常危险的路。