胡景春
【摘要】在进行道路桥梁设计的时候,应对沉降路基路面引起重视,将路基路面沉降控制在一定范围之内。另外,在进行道路桥梁沉降段路基路面施工的时候,应根据施工实际情况,设计科学合理的施工方案,并对沉降段路基路面进行重点关注处理,从而使得道路桥梁的整个质量得到一定保证。通过对沉降段路基路面的处理,使得桥头跳车以及沉降不均匀显著减少。本文主要分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术。
【关键词】道路桥梁;沉降段;路基路面
一、道路桥梁沉降路段施工的重要性
在道路桥梁建设的過程中,应该要结合实际情况合理地设计,特别是道路桥梁沉降段的施工,如不能科学合理地进行施工,就会导致道路桥梁存在的各种各样的安全隐患,如道路桥梁存在不均匀沉降的问题,会影响到人们的出行,并且其他环节也会受到影响,导致道路桥梁工程的整体质量受到影响。
二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术
(一)工程简介
某公路桥梁总长度为8.5km,路基宽度为68m,桥梁基础部分施工材料是混凝土灌注桩,属于预应力钢筋混凝土空心板桥梁。桥梁过渡段的土质是淤泥质粉质黏土,地质条件比较复杂,路基路面施工难度比较大。
(二)施工前的准备工作
在进行桥梁沉降段路基路面施工前,需做好相关准备工作,包括实地勘察和收集道路沿线地质地形、水文气候等相关信息,全面而深入了解该区域内路基路面存在哪些病害问题,并考虑对应处理措施。在进行沉降段路基路面设计之前,要准确计算车辆荷载,考虑施工材料等因素,验算其稳定性,这样才能确保施工方案的可行性与科学合理性。
(三)科学合理地设置搭板
要结合工程实际情况进行搭板设置,确保科学合理。首先,按照路基的容许工后沉降值来准确计算搭板长度,通常取值为3m~15m,如大于8m则设计成两段式或者三段式搭板较为合适。搭板近台端经锚筋与桥台相连接,为避免水分渗入,还需将沥青玛蹄脂填入到搭板与桥台的接缝里。为避免这一现象发生,工作人员需要在搭板尾端增加一段埋深比较浅的变厚式搭板,长度控制在3m~5m。
(四)连接搭板和桥台
(1)锚栓。按照水平拉杆或竖直锚栓的设置方法,于搭板和台背桥台位置装设搭板近台端。这一环节施工能够有效减少桥台凹陷等不良现象发生。施工材料以Φ22钢筋为主,施工过程中确保将钢筋间距严格控制在75cm~80cm范围之内。若搭板或者牛腿位置出现破损情况,则需保证水平拉杆方向与限制位移方向一致。
(2)支座。在搭板近台端下方位置安设油毡垫层,注意厚度要严格控制在1mm~2mm之内。支座材料选择板式橡胶,规格为150mm×150mm×(21~38)mm,其间距要严格控制在80cm左右。
(3)倒角。转动搭板的时候,路面结构很容易发生损坏。为避免这一问题发生,可以把搭板近台端上缘和牛腿上边缘设计为倒角。
(4)填缝。填缝施工主要作用是避免雨水沿着搭板与桥台连接的接缝处渗入。填缝施工材料可选择沥青麻絮、玻璃纤维等。
(五)搭板及其顶层施工
在进行搭板及其顶层作业过程中,搭板需要安装在混凝土内部,并严格根据施工方案要求进行作业,这样有利于混凝土平整度的提升。为此,规定搭板混凝土顶面与基层顶面距离如果不超过10cm,则需在铺筑底面层沥青混凝土时凿除已铺设好的水泥碎石基层,替换成沥青混凝土底面层,然后进行填筑和找平,从而确保整个台背回填的整体强度。
(六)地基处理
对桥背软基进行有效处理,是防治过渡段沉降的重要方法。软基处理方法有换填、超载预压、排水固结、工程桩等,需根据不同实际情况妥善选取,通过对软基处理来大幅提高地基承载能力,避免产生不均匀沉降。修筑于软基上的桥台大多选用桩基础。若在深厚软基上建设高路基,则在填料自重作用下软土将不断向两侧挤动而使基桩受到较大作用力,导致桥台转动或移位。
(七)台后填筑施工
(1)填料选择。台后一定范围内必须填筑符合工程要求的优质填料。考虑到过渡段具有刚柔过渡特征,所以填料刚度需要保持在桥台、路基之间。因台后施工条件有限,压实困难,但对填料压实度却有很高要求,所以还要优先考虑那些容易被压实的填料。
(2)台后回填。首先,填料应级配得当,沿纵向的回填长度在基底处要达到2m以上,同时按照1∶1要求设置台阶,使顶面回填长度能够比搭板有效长度大。其次,如果回填部位有水浸入,则需根据要求增设砂砾层。最后填料分层平铺,和桥台接触的部位应注意压实度。
(3)填料压实。开工前,先将台背填土视作特别夯实区域,同时对其宽度进行划定,通常要在3m以上。这一范围中的填土压实度必须比相同层次路基高。必须采用分层的方法进行夯实,对于台背,其填料松铺厚度不能大于路基,且每个填筑层的厚度都要小于20cm。在涵洞和通道等处,可在填筑完路堤后进行开挖,以此缩减夯实的作业宽度,同时填筑级配砂砾。严防桥面或路面上的积水进入到台背内部,否则将导致填土发生沉降。对台背填料的压实度必须予以严格控制,使其能够达到规定。
参考文献
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