机动车尾气排放检验反作弊策略研究

戴晓锋

摘 要：本文总结了目前常见的机动车尾气排放检验作弊手段，从完善机制和技术防范两方面入手，通过建立机动车检验诚信体系，采用视频、图像采集与识别、计算机联网监控等科学技术手段构建联网监督系统，提出了具体防范措施和可行对策，从源头、体制和技术上防范作弊行为。

关键词：机动车；尾气排放检验；反作弊；策略

Research on anti cheating strategy of motor vehicle exhaust emission test

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Abstract： This paper summarizes the common means of cheating in vehicle exhaust emission test. From the two aspects of improving the mechanism and technology prevention， through the establishment of credit system of motor vehicle inspection， the construction supervision system， the network video image acquisition and recognition， computer network monitoring technology， and puts forward some concrete preventive measures and feasible countermeasures， from the source， system and technology to prevent cheating.

Keywords： Motor vehicle； exhaust emission test； anti cheating； strategy

1 概述

大家是否還记得，2015年12日，央视《焦点访谈》报道车辆尾气检测线内鬼造假，不合格车辆蒙混过关的问题。其实，在报纸、电视、杂志等新闻媒体以及各地网页上，大家会经常看到、听到机动车检验作弊的报道。

机动车检验作弊案件中尤以人工检验、尾气检验、制动性能检验、前照灯检验等检验作弊为重灾区，几乎所有的检验项目，均存在作弊的可能。笔者从本期起，陆续揭露机动车检验作弊方法，剖析作弊机理，提出反作弊策略，希望对读者在甄别检验数据真伪时有所帮助。

本文针对机动车尾气排放检验中作弊现象进行分析，提出反作弊策略，以飨读者。

2 机动车尾气排放检验作弊现象

机动车尾气排放检验作弊不仅普遍，而且作弊手段层出不穷、五花八门。作弊基本分为两个大类：一类是机动车作弊，把不合格的机动车通过改造、换件等，临时检验过关；另一类是检验过程作弊或者检验结果作弊，这类作弊与机动车本身技术状况无关，“纯属虚构”。

2.1机动车作弊现象

2.1.1钢丝球法

三元催化器老化、失效是大多数尾气检测不合格车辆的主要原因。将涂覆三元催化剂的钢丝球塞入排气管中，在检测过程中，涂覆三元催化剂的钢丝球相当于三元催化器，检测完毕后，再把钢丝球从排气管中取出。其实这种方法中，三元催化剂根本不会起作用，这是因为三元催化剂正常工作需要400℃以上高温，而消声器后端温度远远低于这个温度，所以三元催化剂根本不会起作用。那么，为什么放置钢丝球后，部分机动车尾气合格了呢？这是因为钢丝球的放入，干扰了取样探头插入深度。

2.1.2打孔法

这种方法简单，在排气管上打孔，排气管内压力大于大气压，会使得部分尾气在打孔处泄漏部分出去，打孔后排气管中压力下降，流量变小，进入尾气排放检测仪的气体分数变小，尾气分析仪实际测得的污染物浓度下降，从而导致超标机动车尾气排放检验合格。

2.1.3加氧法

这种方法不常用，因为需要在排气管上安装一个联接氧气（一般联接空气）的管路，加氧操作过程有一定危险性。原理很简单，类似二次空气喷射原理，氧气与高温尾气混合，既能氧化尾气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO），又能降低尾气管中的污染物总浓度，使得超标机动车检验合格。

2.1.4租用三元催化转化器法

用新三元催化转化器替换尾气排放不合格机动车的三元催化转化器应付检测，检测合格之后再换回原三元催化转化器。这种方法有一定局限性，一般维修厂只储备常见车型的三元催化转化器，小众车型难以找到合适的三元催化转化器。

2.1.5使用添加剂法

燃油添加剂包括汽油添加剂和柴油添加剂，是为了弥补燃油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，从而达到对汽油发动机能够克服激冷效应、缝隙效应，清除进气阀、电喷嘴的积碳，对柴油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，对汽油和柴油发动机车辆都能够达到保护发动机工况、实现燃油的更完善和更完全的燃烧，从而达到清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等功效。

对不合格机动车添加燃油添加剂，从而提高燃烧温度，尾气中部分碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等有害气体发生氧化还原反应，从而降低尾气中污染物浓度。

2.1.6添加乙醇法

乙醇（Ethanol）俗称酒精，是一种有机物，结构简式CH3CH2OH或C2H5OH，分子式C2H6O。由于乙醇中含有氧，因此在同样喷油脉宽的情况下，燃烧更彻底，可以减少HC、CO的排放。

有些尾气不合格机动车还剩少量汽油时，往油箱中注入大量乙醇，在提高燃烧效率同时改变尾气成份，导致超标机动车可顺利通过检测。

2.1.7临时改装法

造假者通过调节发动机电控线路的电阻，从而临时改变发动机喷射工况，达到顺利通过检测的目的。这是一种高级造假手段，很难被发现。

2.1.8套牌法

套牌检测也是一种造假方法。造假者把不合格车辆的牌照安装在同款合格车辆上，机动车尾气检测不查验VIN码（车辆识别码），只登记行驶证信息，即使面对监控摄像，不合格車辆也能蒙混过关。

2.1.9改变点火时间法

点火时间与喷油量按照ECU（电子控制单元）事先设计好的数据配合工作，能使发动机达到最佳工况。对于带分电器的电喷机动车，造假者可通过旋转分电器，改变点火时间（点火提前角），通过更换事先改造的喷油嘴减少喷油量，从而减少发动机排出的HC、CO及NO以应付检测。这种做法会损伤发动机的“健康”，在车辆今后的运行中，尾气中污染物将迅速升高。

2.1.10注水法

水蒸汽会对HC、CO、NO等成份的检验造成干扰，向排气管中注入大量的水，用水来干扰尾气分析仪的准确性。这种方法对尾气分析仪器的伤害很大，很容易损伤尾气分析仪。很容易甄别这种方法，因为这种方法会导致排气管冒大量白色雾气并大量喷水，同时会听到明显的“突突”声。

2.2检验机构作弊现象

检验机构造假手段同样花样繁多，以下列举数例。

2.2.1浅插法

比如：采用点燃式发动机的机动车检验尾气时，要求尾气分析仪取样探头管必须插入排气管中400mm。为了让不合格的车辆能顺利通过，检测人员将取样探头部分插入。由于取样探头插入浅，测取的尾气中会含有部分空气，尾气分析仪不能获取真实的尾气，从而让不合格机动车蒙混过关。

2.2.2间隙油门法

现代电喷发动机，均有减速断油的特点，在尾气检测过程中，检测人员通过踩、松踩油门，设法避开尾气排放峰值，尾气排放分析仪不能捕捉机动车尾气排放的真实情况。这种方法对于严重超标机动车不适用。

2.2.3暗渡陈仓法

尾气分析仪取样管一般做成Y型，以适应双排气管机动车检验需求。检验机构将尾气达标机动车与不合格机动车同时上线检测，打开插入达标机动车的取样探头闸阀，关闭插入不合格机动车的取样探头闸阀，不合格机动车巧妙蒙混过关。

2.2.4软件作假法

这种方法直接通过软件控制检验结果，检验过程真实与否根本无所谓。最简单的做法就是人为修改检测结果。央视《焦点访谈》报道的广州某检验机构作弊就是采用的这种方法。

高级一点的作弊方法，一般在软件中进行一些设置。比如，第一次检验，所有数据均是真实的；第二次复检（注意，一定是检验次数为二的检验），合格的数据不修改，不合格的按设定的修改比例修改，或者直接给合格数据；第三次复检方法同第二次复检，所不同只是修改比例的大小罢了。

软件法作弊是检验机构以往常用的方法之一，但自从多年前这种方法被媒体曝光后，如今这种方法较少被采用，原因是软件厂家不敢承担作弊责任。

2.2.5低标法

这种方法一般采用高标气作低标气用，人为把尾气分析仪失准，使得不合格的尾气，检验结果数据远远低于实际值，从而达到合格。

3机动车尾气排放检验反作弊策略

3.1反机动车作弊策略

机动车作弊大多数情况下，通过人工检验就能甄别出来。比如：打孔法，底盘检查就能发现是否存在打孔的现象；钢丝球法，会导致取样探头插入深度不够；加氧法与打孔法类似，能很容易查出；套牌法，只要认真查对VIN代码就能发现；加水法，只要猛踩一下油门踏板，如果大量水喷出，肯定没错。因此，应提高检验员素质，消除这类机动车作弊法。

为了防止采用换三元催化转化器法，可对刚刚换上的三元催化转化器打刻车牌号，防止其他机动车再次采用。

3.2通过硬件加软件反检验过程作弊

3.2.1基于硬件装置的防作弊方法和原理

在检验机构尾气排放检测线的各设备端口间分别加装前端数据采集器，直接从各个检测设备中采样原始数据，从而保证检测数据的原始性。前端数据采集器作为前端原始数据采集单元的硬件设备，对底盘测功机的车速信号、加载力信号一般采用电信号（模拟信号）的方式采集，而对尾气排放分析仪、不透光烟度计的信号采用串口接收数字信号。当车辆开始检测时，检测设备在向工位电脑传送数据的同时，同时将采集的数据发送到前端数据采集器中。所有信号由采集器收集整理后定时发往监管服务器。前端数据采集器独立于检测系统，直接将数据传送至监控系统中，该数据可作为判断检测站是否作弊的原始依据，系统可根据上传机动车的检测时间提取相对应的数据流进行分析，从而判断是否存在作弊现象。

3.2.2 基于软件装置的防作弊方法和原理

为了保证前端数据采集器采集的数据真实有效，必须要保证监控检测工位检测软件以及有关配置的真实性，为此，通过在每个尾气排放检测工位安装一个工位代理软件来完成数据采集和程序状态监控。

工位代理程序嵌入在尾气排放检测工位中，和检验机构的检测工位软件一起组成尾气排放检测工位程序，代理程序经过对检验机构的工位软件和有关配置文件进行处理，对应每个文件生成一个唯一的身份识别码，通过该识别码可区分任何对工位程序及配置文件的改变，通过对工位程序和配置文件的不同监控模式设置，可有效地防止人为地篡改工位测试程序，防止验收和实际工作时使用不同程序而造成数据的失真。

工位代理程序支持通过多种协议方式和检测设备原有的检测工位程序之间通讯，进行检测过程数据（速度、加载力、功率、发动机转速、工位状态、尾气排放分析仪状态、尾气实时数据等）的传递，并通过代理程序记录整个测试过程，同时通过前端数据采集器直接从设备获取最原始的实时数据流（一般主要为速度、加载力、控制信号等），通过同时记录从工位程序采集的过程数据和从前端数据采集器采集的原始数据对比，可有效地防止工位程序通过其他方式人为地生成虚假的数据。

代理程序同时对检测工程工位状态进行监控，防止不按操作规范进行的检测出现，比如底盘测功机不预热、尾气排放分析仪不预热等；检测结束后通过和工位程序的通讯，得到最终的检测结果，同时将检测结果和其对应的过程数据、实时数据一起打包进行数据上传，这样在同时具备过程数据、实时数据、检测结果的情况下，环保监控中心可非常容易地筛选出非法数据。

代理程序还具备检测日志监控功能和对工位程序仲裁的能力。一旦有新的日志则自动将日志保存并上传。这样，通过工位代理程序，就可完全实现对过程数据、结果数据的有效采集并对检测日志实现监控。

3.3借助视频监控手段 实现对检测过程的实时监管

视频具备远程、实时及视频记录等特点，目前已在机动车尾气排放检测监管工作中得到了良好应用。机动车尾气排放检测工作量大，检验机构多，依靠人力监管显然不切实际，因此应借助计算机技术，实现对检测过程的实时监管。

（1）借助视频对机动车进行车牌识别，保证上线检测的机动车与登录检测的机动车车牌一致。

（2）通過统计分析，将数据异常的检验机构的检测线作为视频监控的重点，有针对性地进行实时监控。此外，还可以利用视频记录功能，对历史视频回放监控，甄别其检测工作是否符合规范。

（3）将视频记录作为对违反规定的检验机构和检测人员行政处罚的证据。

3.4机动车同车型检验数据横向比较法

同款同年度的机动车，大多数行驶里程、技术状况差不多，尾气排放检验结果也差不多。通过大数据进行无差别统计分析，如果某个检验机构检验结果数据与其他检验机构的检验结果数据相差超出应有的水平，说明该机构的检验结果存在问题，应对该检测站的检测过程、检测原始数据等进行分析判断，甄别是否作弊。

4结论

随着国民经济发展，机动车保有量不断增加，人民生活水平日益提高，机动车尾气排放状况越来越被人们所重视。而对层出不穷、花样繁多的作弊手段，首先要加强机动车检验机构责任意识，培养车主环保观念，建立多方参与的诚信体系，从源头杜绝作弊行为；其次，要通过建立硬件加软件监控系统，提高监管有效性，弥补人力不足带来的监管缺失，从技术上防范作弊行为，真正做到“靠技术执法，用数据说话”。总之，机动车检验防作弊是一项系统工程，是一个社会问题，唯有不断完善监管机制，营造诚信环境，辅之技术监督，方能治标治本。