美国专家分析：自动驾驶普及后对驾驶员产生的影响

受影響的不只是驾驶员

美国劳动统计局的数据显示，大约有380万人在从事机动车驾驶工作。在美国的29个州，卡车驾驶员是最常见的职业，在其它很多州，它也排在最常见职位的第二名或第三名。最重要的是，估计有100万人在网约车兼职。在全球范围内，估计有超过1亿人在从事机动车驾驶工作。

还有无数的行业和职业为驾驶员提供服务，车险代理商、停车收费员、汽车旅馆、4S店等等。美国货运协会的资料显示，全国大约有400万这样的人从事和卡车相关的工作。

大多数美国专家认为，自动驾驶汽车普及之后，人们就无需再购置私人汽车，因为自动出租车服务将成为常态，至少在城市里会是这样。因此汽车经销商也没有存在的必要了，而在2016年，有130万人在汽车销售行业工作。

从印刷机到工业革命，再到汽车、计算机和互联网，历史上的每一次技术剧变都导致了一些传统工作的消失，但是也创造了一些出人意料的新职业。

沃顿商学院汽车与交通创新课程主任约翰·保罗·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）说：“自动化对就业的净影响一向都是积极的，而不是消极的。我们没有理由认为这次会有什么不同。”

自动取款机ATM的出现，曾被认为是对银行柜员的威胁。但实际上ATM机出现之后，银行增设分支机构变得更容易了，因此也催生了更多的柜员岗位。而自助型的税务软件的出现，也没有让会计师失业。

非无人驾驶而是辅助驾驶

联邦快递（FedEx）的首席信息官鲍勃·卡特（Rob Carter）表示，飞机已经可以自动飞行，但驾驶舱里仍然需要有飞行员来处理起飞、着陆和异常情况，卡车也是如此。

“在通往码头和州际公路的道路上开车，需要驾驶员集中注意力。在处理货物等方面，也需要驾驶员的人工参与，”他说。“现在上了高速公路之后，驾驶就变成很单调的事情了，我们认为在这个时候，自动驾驶功能就可以发挥作用，提高驾驶安全性，减轻驾驶员的工作负担。”

联邦快递正在测试自动驾驶汽车，包括排队技术——让几辆无人驾驶的卡车紧随在“领头车”的后面。同时，联邦快递也在对现有的车队进行升级换代，引入了自适应巡航控制、自动刹车、车道保持、防翻车技术、警觉性监控等最新驾驶辅助功能。

美国货运协会是美国最大的货运行业组织，会员包括3.7万家卡车运输公司。该协会主席克里斯·斯皮尔（Chris Spear）表示：“我认为，我们正在谈论的不是无人驾驶技术，而是驾驶辅助技术。”

他表示，如果车辆可以在漫长的高速公路上自动驾驶，卡车驾驶员就可以小睡一下，或者放松心情，这可以降低工作压力，吸引年轻人加入这个行业—— 虽然在离开高速公路之后，驾驶工作还是得靠驾驶员来完成。

驾驶员的角色将发生转变

最近的一份研究报告显示，如果驾驶员没有必要一直握着方向盘，他们就可以做一些订单处理、库存管理、客户服务和销售方面的工作。

同样，拼车服务的驾驶员也可能会承担一些新的责任。

某网约车平台政策研究主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在会议上说：“在可预见的将来，我们肯定会需要驾驶员。”他说，在未来驾驶员的角色可能会转变成为一些需要额外帮助的乘客提供服务，比如老人和小孩。

以下是对驾驶员角色转变的其中几个预测：

一个显而易见的新职业是远程车辆操作。至少在最开始，公司可能会建立类似于空中交通管制那样的指挥中心，来监视自动驾驶车辆车队车，并在车辆出现问题时进行远程驾驶。

加利福尼亚正在起草规则，要求无人驾驶汽车进行远程通信连接。硅谷创业公司Phantom Auto和一系列汽车制造商正在努力为远程指挥中心开发相应的技术。

NuTonomy公司在新加坡和波士顿运营自动驾驶出租车，公司首席执行官兼联合创始人卡尔·英格兰曼（Karl Iagnemma）说：“人类远程操作员可以追踪在路上行驶的汽车，点击其中一辆，就可以看到这辆汽车视野内的景象。这将是一项技术性工作，需要操作员具备独特的技能，可能比较接近于无人机操作员。”

当然，公司还需要有人来制造和维护这些车辆。

新的运输经济是一片“蓝海”

英特尔的一份报告预测，到2050年，新的“运输经济”将突破7万亿美元大关。其中有很大一部分来自于拼车服务和货运业。

人们在乘坐自动驾驶出租车的时候，可以购买一些商品或者服务，比如美甲、按摩、咖啡、快餐、远程会议，沉浸式数字娱乐等等，这些服务可以带来2000多亿美元的收入。

英特尔副总裁兼自动驾驶解决方案事业部总经理道格·戴维斯（Doug Davis）表示：“我们预计，汽车将成为我们身边最强大的移动设备，人类将成为乘客，而不是驾驶员。”

无人驾驶汽车的好处还可以蔓延到经济的其他领域。

目前每个美国家庭每年在汽车上的平均花费大约是9000美元（约合人民币6万元），包括支付汽车贷款、保险、油费和维修等费用。智库Rethink X的创始人兼负责人托尼·赛巴（Tony Seba）说，如果不购买汽车，只购买智能交通服务，可能每年只需要4000美元。

这样每个家庭每年就可以多出4000美元的可支配收入，这将推动美国历史上最大的消费热潮。“这对每个市场都有利，而不仅仅是某些细分市场。”他说。

最重要的是，赛巴估计，如果人们把花费在开车上的时间用在工作上，美国的生产力可能会获得1万亿美元的跃升。

而且车祸发生量也将大大减少。大部分车祸都是人为失误造成的。全球每年约有140万人死于车祸（其中大约有4万人是美国人），还有数百万人受了重伤。

自动驾驶汽车还可以帮助残障人士实现经济潜力。卡耐基梅隆机器人研究所的副研究教授亚伦·斯坦菲尔德（Aaron Steinfeld）表示：“残障人士找不到工作的一个重要原因就是交通不方便，尤其是在农村和郊区。大约29%的残障人士认为，交通方式是限制他们工作的一个因素。而有了自动驾驶汽车，这个问题就可以在很大程度上得到解决。”

對于数以百万计的人来说，驾驶仍然是他们工作的一部分，但他们的主要职责已经不同。他们将成为紧急医疗技师、保安人员、维修人员、建筑工人、销售人员或家庭护理人员。专家表示，如果这些人的汽车可以自动驾驶，他们又可以把精力集中在别的任务上，提高生产效率。

虽然一些专家认为，自动驾驶汽车成为主流可能会是几十年之后的事情，但Rethink X的赛巴表示用不了那么长时间。

塞巴说：“技术的采用总是呈S曲线。看看智能手机和彩电就知道了：一旦到达了

临界点，采用量就会成倍增长，几个月或几年的时间就会成为主流，并不需要几十年的时间。自动驾驶汽车也会是这样。”

但是，即使有新的职业出现，如今的卡车驾驶员要转型可能并不是那么容易。美国卡车驾驶员绝大多数是男性（88%），受教育程度不高（只有7.6%拥有学士或以上学位），年龄大（中位数是46岁）。

咨询公司Liminal Futures的负责人沃尔特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表示：“长途卡车驾驶员不可能突然变成会计师。”

如果将有数以百万计的驾驶员失去工作，将会有什么对策呢？

斯特恩（Stern）写过一本关于普遍基本收入的书《升高地板》（Raising the Floor），他认为，彻底的社会政策变革是必须的。

美国的大部分卡车驾驶员驾驶的都是自有车辆，一个办法就是给他们提供资金，对卡车进行升级换代。这样一来，他们就可以继续做这门生意，或者组建成更大的车队，或者增加卡车在路上行驶的时间。

斯特恩说，从长远来看，如果自动化颠覆了某个行业，普遍基本收入（所有公民都能得到政府的定期津贴）可能就会是一个潜在的主要解决方案。但是，这个想法本身就具有革命性。“我们需要找到一种方法来进行重新分配。它将给人们提供更多的选择，保护我们的市场经济，并保持经济稳定。”

目前卡车驾驶员依然很紧缺

就目前来说，卡车驾驶员的工作机会还是很多的。美国很缺卡车驾驶员，尤其是长途卡车驾驶员。每年大约有5万个卡车驾驶岗位很难找到应聘者，原因很简单—— 在路上开好几天的车很辛苦。美国卡车运输协会预计，随着现在这批卡车驾驶员进入退休年龄，这个行业在未来十年将会有90万个工作岗位需要招人。

本文最开始提到的那名驾驶员古德路德，拥有美术硕士学位，他每年开卡车的收入在5万到6.5万美元之间，虽然在旧金山生活有点紧巴巴的，但却比他在大多数大学当客座教授赚得多得多。而且当卡车驾驶员相对比较自由，不出门跑车的时候，他就在家画画。他每年卖画可以赚1万到3万美元。伯克利艺术博物馆最近还永久收藏了他的一幅画。

古德路德认为，如果卡车驾驶员这个职业将会消失，他自己还有别的路可走，但其他驾驶员就很难说了。

他说：“对于很多驾驶员来说，这会是一个很大的打击。他们受的教育不多，难以找到其他工作。对他们来说，开车还是能赚不少钱的。如果开不了卡车，我不知道他们会怎样。”

链接：自动驾驶到来后 我们将面临哪些变革

对于自动驾驶，很多国家、很多人都持质疑和观望的态度。但是随着自动驾驶技术的不断改进，已经有国家对这项技术开始了法律上的承认。2017年5月12日，德国联邦参议院通过法律，允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。这部法律此前已在德国联邦议会通过，这是德国首部关于自动驾驶汽车的法律。

当然现在所有的一切都是试行阶段，自动驾驶不仅仅需要汽车制造商的技术改进，也需要有保证的道路环境，以及交通参与者对自动驾驶的接收程度。所以未来技术和法律都是会不断的修订完善的。那么，自动驾驶到来后，我们将面临哪些变革？

汽车将成为完全代步工具

你愿意驾驶自动挡汽车还是手动挡汽车？现在很多人更乐于选择自动挡，而自动档也正在向着更低端的车型普及。未来的自动驾驶将会像现在的自动档一样，逐渐往下普及。最终，自动驾驶会大多数时候取代人工，汽车将不会追求驾驶快感，不会追求转向手感，那时的汽车，可以随时召唤，也许你用手机就能完成一切。

汽车会出现更加细致的分类

自动驾驶伴随的是汽车的新能源智能化进程，以及电气化进程的加快，未来在内燃机彻底推出市场的时候，就是自动驾驶汽车正式开始流行的时候。届时汽车的制造将出现更加丰富多彩的变化，可能不一定有制造手机这样方便，但总体来说就是“一个外壳+一套系统”，个性化定制将成为方便而个性的趋势。

自动化驾驶还需要驾校吗

自动化驾驶普及以后，还需要驾校吗？这些问题在现在来看比较难以理解，但是，自动化驾驶成为主流后，去考驾照将不会像现在这样迫切，因为可能你不用开车就能实现出游任务，实现坐车上下班，实现长途旅行。

奥运会加入汽车比赛

如今的汽车比赛是单独分类的，种类很多，但是奥运会上暂时没有汽车比赛的加入。目前马术比赛已经才成为奥运会项目，马曾经是很多年来非常主要的交通工具，而当年的人也许不会想到，马术会成为比赛项目。