新飞机转场试飞

黄建国

2017年11月10日，上海浦东国际机场，C919飞机10101架机整装待发。11时38分，伴随着发动机巨大的轰鸣声，10101架机快速滑跑，腾空一跃，飞上蓝天，开始了它的第一次省际飞行。

这次飞行的目的地是西安阎良。对于C919飞机而言，首次省际飞行就像一名刚刚参军的新兵奔赴军营一样，离别出生的“家”，到试飞基地开展试验飞行。

相对首飞，转场飞行飞得更快、更高、更远。根据国际惯例，新飞机首飞时的高度一般为10 000英尺，转场飞行则要达到15 000～26 000英尺，速度约为首飞的1.5倍。在转场飞行中，C919飞机首次在空中收放机翼前、后端的前缘缝翼、后缘襟翼和起落架。飞行过程中，飞机的动力、电源、液压等系统都必须正常工作，这无疑是对飞机整体性能的一次全面检验。

新飞机的转场试飞，不管是对飞机，还是对试飞员，都是一次严峻的考验。因为刚完成首飞的飞机，还处于研发阶段的技术状态，与真正的使用状态还有不少差距。通常情况下，飞机首飞时的飞行高度、速度均被限制在设计包线的中心范围。在转场飞行中，需要放大首飞包线，提升飞机的飞行高度和速度。

此外，新飞机首飞时还要严格限制飞机的重心范围。与飞行包线一样，转场飞行前需要通过调整机身前、后舱的配重来扩大重心范围，提高飞机抗过载、抗外干扰的能力。事情都有两面性，放宽限制重心范围后，飞机的灵活性高了，然而对试飞员而言，控制飞机长途飞行是一个不小的考验。

C919采用先进的电传控制系统，能有效提升飞机的性能。但是，在新飞机首飞及转场飞行中，计算机还不能完全担当重任，这給飞行员操控飞机带来了一定的困难。因此，为了确保转场飞行万无一失，转场前必须进行充足的准备。

实际上，早在C919飞机首飞之前，转场飞行的试飞大纲就提供给专家们评审。在专家意见的基础上，经过不断修改和完善，到转场前已通过多轮评审。这份大纲详细描述了试验科目、内容、方法与程序、试验点、测试参数及结果判定等，是执行转场飞行任务的行动纲领。此外，还有一份重要的试飞文件——风险评估单。这份风险评估单将试飞大纲中全部科目、试验点所面临的风险，按照危害性大小进行排序，然后进行逐项分析，找出导致风险的原因，制定降低风险的措施及应急处理程序。

转场前，试飞员要根据试飞大纲进行针对性训练。例如，试飞员要通过功能模拟机和“铁鸟”试验，掌握包线范围内飞机起飞、爬升、巡航，直至降落各个环节中的飞行特性变化，熟练掌握襟、缝翼卡位程序以及减速板收放动作及相应的飞机响应。