沉寂后的悄然复苏

任治潞

公务航空市场素有经济社会发展的“晴雨表”之称，在本世纪初全球经济高速发展期间，巨大的市场需求使得公务机制造商生产了大量飞机。但2008年爆发的全球金融危机，使公务机的销售量明显降低，全球公务航空市场开始经历“失落的10年”。

2012年～2017年的5年里，全球公务机交付量一直在700架左右徘徊，2016年甚至创下了661架的新低。但一些公务机制造商并没有气馁，它们在市场低迷期间，开始了一批新机型的研发。如今，在全球经济逐步复苏之际，湾流、庞巴迪等老牌公务机制造商都推出了全新机型。这些新机型大多将在2018年左右开始投入市场。这些“新面孔”不仅有望成为未来10年全球公务机市场的主力机型，更有望带动全球公务机市场重返黄金时代。

大型公务机更新换代

尽管过去10年，公务机制造商的日子并不好过，但全球公务机市场中长期发展一直被各界所看好。霍尼韦尔航空航天集团最新发布的一份全球公务航空市场预测报告显示，虽然短期市场预期相对平淡，但放眼当前至2027年的长期市场，新机型的推出以及全球经济的良性发展将推动公务机市场以年均3%～4%的速度增长。霍尼韦尔预测，未来10年全球新公务机交付量将达8 300架，总价值达2 490亿美元。

在今年2月的新加坡航展上，全球公务航空市场份额最大的制造商湾流宇航带来了其最新的G500和G600亮相航展，在航展现场赚足了眼球。老对手庞巴迪和达索也不甘示弱，在之前的2017年美国公务航空展上分别首次展出了装有完整内饰的环球7000试飞飞机和刚刚开始交付的达索“猎鹰”8X公务机。大型公务机市场的新一轮厮杀已经悄然拉开了帷幕。

湾流宇航于2014年开始G500和G600飞机的研发，并将这两款飞机定位成未来更新换代的支柱产品，在研发过程中融入了大量的先进技术，最大限度提升了飞机的性能和舒适性。

湾流G500的航程达到5 200海里，未来将取代现有的G450，预计今年将交付客户。更大尺寸的G600航程可达6 500海里，预计将在2018年完成适航取证，2019年开始交付客户，未来将取代现有的G550。

G500和G600均采用了湾流全新设计的“和谐驾驶舱”（Symmetry Flight Deck？）。该驾驶舱的前沿科技主要体现在配备主动控制侧杆（ACSs）、集成式触摸屏面板、新一代增强视景系统（EVSIII）以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备。

湾流认为，新的喷气机必须既能利用新技术，又能最大限度地利用飞行员已有的技能和经验。业内首创的主动控制侧杆提高了飞行安全性和飞行员的情景感知能力，远胜于采用触觉反馈的被动侧杆。G500和G600飞机的主动侧杆可将飞行员的操作直接传输到作动筒，进而影响飞行控制舵面。同时，该侧杆还采用了电子连接技术，使正副驾驶都能看到并感觉到彼此的操作，从而提升了飞行员的工作协调性。

庞巴迪环球7000公务机被业界誉为开创大型公务机新格局的大客舱、远程公务机，而庞巴迪内部则将该项目视为“匠心杰作”。环球7000公务机的最大航程为13 705公里，最快速度达到0.995马赫。这款飞机也是业内首款提供四区布局的公务机，为大型公务机市场设立了新标杆。

环球7000项目于2010年正式启动，是庞巴迪迄今为止最大的公务机项目。早前，由于庞巴迪将大量的人力和资金投入C系列项目，环球7000项目曾一度进展缓慢，直到2015年才重回正轨。

环球7000项目的投资约为3.5亿美元，这其中包括在多伦多新建一条先进生产线。这条总装生产线采用了先进的自动定位控制系统，可以移动机翼与机身准确对接。此外，该生产线还采用了激光制导测量技术，确保飞机各部件对接精准一致。

从航程来看，环球7000能够执飞北京到纽约、新加坡到伦敦等城市间的直飞航线。新一代跨音速机翼设计使得环球7000飞行更加平稳，并具备大角度进近和短距起降能力，能够适应起降条件较为苛刻的机场。

从客舱尺寸来看，环球7000比G500、G600宽3英寸，达到98英寸，拥有4个独立的空间，配备了设施齐全的厨房和独立的机组休息区，可容纳多达19名乘客。

随着C系列项目尘埃落定，庞巴迪将更多精力放在环球7000项目上。2018年1月，环球7000项目的第五架也是最后一架验证机成功首飞，这标志着所有试飞飞机全部到位。截至2018年1月，环球7000项目已经完成1 300小时的试验试飞，飞机表现出良好的成熟度、可靠性和平稳的飞行性能。按计划，环球7000将于2018年下半年完成适航取证并交付客户。

除了湾流和庞巴迪之外，其他公务机制造商也开始染指利润更高、市场需求更大的大型公务机市场。

德事隆航空2015年正式启动大客舱远程公务机“奖状半球”项目，飞机客舱宽度达到102英寸，航程4 500海里，这是德事隆研发的首款大客舱喷气公务机。早在2008年，德事隆曾经启动过“奖状哥伦布”远程公务机项目，但很快由于市场需求疲软而终止。如今，“奖状半球”项目的启动，彰显了德事隆冲击高端公务机市场的决心。根据计划，“奖状半球”将在2019年首飞，2021年左右投入市场，业界认为其很有可能成为“挑战者”600/650、“猎鹰”900的最佳替代机型。

中型公务机的转型

一直以来，中型公务机的销售仅次于大型公务机，但霍尼韦尔预测，未来10年中型公务机的销售却不容乐观，在8 300架的市场需求中，中型公务机的需求预计仅占8%的份额。这一点在近年来中型公务机的销售中已经有所体现，因此对于这一细分市场的制造商来说，是时候推陈出新了。

凭借“奖状”系列轻型和中型喷气公务机的熱卖，德事隆航空成为公务航空市场交付量最大的制造商。但是，近年来德事隆的优势地位受到竞争对手强有力的挑战。为了巩固地位，德事隆开始谋求转型，采取了全力研发高端新产品和改进升级现有产品的策略。

德事隆正在研发的“奖状经度”最初被定义为远程公务机，但相比市场上的同类型飞机，却存在机身尺寸略小、舒适性不足等问题。几经权衡后，德事隆决定对“奖状经度”飞机进行大刀阔斧的改进，并将其重新定位为全新的超中型公务机。

按照设计，“奖状经度”的航程可达6 482公里，满油载荷726公斤，是当前超中型公务机中航程最远、载荷最大的机型。德事隆希望“奖状经度”能成为超中型公务机的新标桿，这不仅体现在飞机的设计和性能上，还体现在飞机的制造环节。德事隆在“奖状经度”的制造过程中采用了许多新工艺，使飞机的零件数量显著减少，优异的质量和装配精度也提升了飞机的整体维修性能。“奖状经度”的最长维修间隔可达800小时，有望成为同级别飞机中性价比最高的机型。截至2017年6月，4架“奖状经度”试验机已经完成了550小时的试飞，预计2018年将完成适航取证并投入市场。

2017年12月，被寄予厚望的“猎鹰”5X飞机由于发动机供应商无法按时交付，达索决定终止该项目。与“猎鹰”7X/8X采用三发不同，“猎鹰”5X是一款双发公务机，项目选用的银冠发动机拥有相当大的涵道比，能够有效降低燃油消耗和噪音，在维护成本上也有较大优势。但由于银冠发动机推迟交付，使得“猎鹰”5X的交付时间一再拖延。2017年末，达索宣布，考虑到银冠发动机项目在技术和进度方面的巨大风险，公司启动了银冠发动机合同的终止程序。考虑到市场对于新的超中型公务机需求，达索已经启动了配备加拿大普惠发动机的新的“猎鹰”公务机项目。根据计划，配备普惠PW800发动机的新飞机将于2022年左右投入市场。

新机型能否造就新市场

除了大型和中型公务机市场有不少新机型问世之外，轻型公务机市场也有不少新看点。

在PC-12飞机之后，瑞士涡桨飞机制造商皮拉图斯开始进军喷气公务机市场，研发了全新的PC-24，并于2017年12月获得了EASA和FAA的适航证。目前，PC-24的市场销售情况良好。可以预见的是，PC-24未来将对赛斯纳和巴航工业的轻型公务机产品造成不小的冲击。

赛斯纳推出了单发涡桨飞机“德纳里峰”（Denali）和双发涡桨飞机“空中信使”（SkyCourier 408）。前者计划于2019年开始交付，后者计划在2020年开始交付。

业界认为，这些新机型将对公务机市场的未来发展产生重要影响。

首先，新机型会在一定程度上促进销售。潜在客户会持续关注这些新机型的研发进展，以便让自己有更多自主选择的空间。2017年，全球公务机交付数量小幅增长1.3%，从667架增至676架，而推动这一增长的正是2017年投入市场的几款新飞机。

其次，这些新机型的加入将对公务机市场的已有格局产生影响，尤其是在竞争更为激烈的低端公务机市场。例如，作为轻型公务机领域的新进入者，PC-24将会掀起不小的波澜。而在超级中型公务机市场，目前庞巴迪的“挑战者”350和湾流G280是最受欢迎的两款机型，但随着德事隆“奖状经度”投入市场，这一细分市场的竞争将更加激烈。此外，业界预计，“奖状经度”的问世还可能刺激更多“奖状”XLS、“奖状君主”和一些豪客比奇公务机的用户升级到容量更大、航程更远的公务机。

值得一提的是，在众多制造商纷纷研发新机型的时候，巴航工业并没有启动新的公务机项目，而是坚持不断完善莱格赛450和莱格赛500两款已有机型。究竟巴航工业此举是不盲目跟风他人的飞机产品发展道路，还是过于保守之举，还需要时间的检验。