新飞机是怎么“提”回来的

陈姗姗

航空公司买了飞机之后是怎么“提”回来的？2018年3月，我有幸来到美国西雅图，见证了波音第9999架737系列飞机交付给奥凯航空的全过程。

其实，买飞机类似买车，都是到货后要去现场提货，只不过波音和空客的飞机提货点远了点，一个在美国西雅图，一个在法国图卢兹。近年来，随着空客在天津的A320总装线不断扩大产能，空客A320飞机在家门口就可以提货了。

这一次，我们走进了波音在西雅图不太为人熟知的伦顿（Renton）工厂，自20世纪70年代起，所有波音 737都在这里完成总装。伦顿工厂位于华盛顿湖的最南端，与埃弗雷特分别在西雅图的南北两头，737的总装线就在这里。

虽然目前所有的737都在伦顿总装，但实际上并不是所有737的部件都在这里生产。例如，737的机身就是在美国堪萨斯州威奇托市生产，然后通过火车运抵伦顿工厂。

新一代波音737飞机上也有很多中国企业提供的部件。比如，波音737的后机身段、垂直尾翼、前登机门、蒙皮壁板、平尾等部件就是由中国企业提供的。截至目前，中国企业已为波音737飞机提供了超过3000架份的水平安定面。在新一代波音737飞机中，有60%以上使用了中国企业制造的水平安定面。

当机身到达伦顿工厂后，首先通过吊车进入系统安装工位，安装保温、降噪的隔音隔热棉、电子和液压系统、各种管线、整流罩等。随后，进入机翼机身连接工位，将机翼和机身连接在一起，并安装起落架。

第五天，飞机通过自身的起落架进入移动生产线。此后的三天中，陆续安装各种管线、驾驶舱、地板、厨房、盥洗室、行李舱、天花板等各种机舱内的设施。其间，还要进行一些功能性测试。例如，给客舱增压以检查机身的可靠性和气密性、测试起落架的收放功能等。

一般情况下，完成一架737的总装需要10天左右时间。目前，每月都有多达47架737在这里诞生。伦顿工厂的工作人员告诉我们，现在波音737MAX和737NG都在这里生产，工厂明年的月产量预计可以达到52架。为了保证产能，伦顿工厂的737总装线一直保持着24小时三班倒持续运行，生产线只有在工人换班、休息或者发生重大装配问题时才停下来。

完成总装后，飞机将加油，完成飞行前的准备，随后进行首次飞行，飞往西雅图交付中心。在那里，飞机将进入喷漆机库“穿上衣服”。不过，大约仍有30%左右的737是在伦顿工厂旁边的喷漆机库“穿上衣服”的。喷漆完成后，波音和航空公司的飞行员将进行一系列试飞，然后就在西雅图交付中心等待交付了。

参与航空公司的接机团队，一般包括飞行员、乘务员、机务、签派、商务人员等。其中，飞行机组主要负责对飞机设备进行检查，通过试飞检验飞机性能，并在交付之后把新飞机开回国。

主要由机务构成的维修工程组负责与飞行员一起试飞、航前航后的检查及放行，并按照局方授权对飞机进行适航性、维修监督及机载电台检查，签署飞机三证（适航证、国籍证、无线电台执照）。来自签派的航务保障人员则要配合调机服务公司完成调机放行讲解，配合机组人员完成配餐及其他调机前的航务准备工作。

飞机正式交付后，接机人员会从波音交付中心的廊桥直接登上飞机，开始回国的“跳岛”飞行。之所以称为“跳岛”飞行，是因为波音737-800飞机的航程只有5000公里左右，从西雅图回国需要在途中经停加油。

此次奥凯调机回国选择的路线是西雅图-夏威夷-马朱罗-塞班-天津，另外还有一个不经停马朱罗的备份路线。

第一段飞行时间接近6个小时，飞机在雨中降落夏威夷檀香山机场。接机组里只有一位空乘，但还是准备了丰富的餐食，当然也可以自己用飞机上的烤箱随时烤制食物。

在夏威夷休整一天一夜，第二天一早启程飞往下一个目的地。从檀香山机场起飞后可以看到机场的全貌，甚至是夏威夷的火山口。

从夏威夷起飞7小时40分鐘后，飞机直接降落在塞班，也就是说，飞机没有到一般737-800都会去的马朱罗经停加油，就直接飞到了下一个目的地。

要做到这一点并不容易。一般情况下，由于受到航程限制，一般要在这里进行技术经停，但这次由于飞行员与签派前期准备充分，加上航路顶风小于往年同期平均风速，奥凯的这架新飞机省去了一个“跳岛”。

在塞班休整一晚，第二天一早从塞班起飞，5个多小时后，飞机顺利降落奥凯的大本营天津机场，这架飞机的接机任务就基本完成了。经过检查后，新飞机很快就能投入商业运营。