浅析交通工具视角下的共享经济盈利模式

刘缘进　周芳

摘 要：凛冬已至，共享单车倒闭潮风波还未平息，又迎来了行业的寒冬期，街边成排的单车无人问津，这似乎与早些时候数轮火热的融资潮形成了强烈的反差。大量的用户因天气原因放弃使用共享单车，进而退走了押金。无人使用，停放无章，加之监管乏力，此时显得十分"碍眼"。即便是继续补贴用户，推出新活动，也回天乏力。共享单车能否以其盈利模式成功走过这段艰难的时期呢？

关键词：共享经济；盈利模式；共享单车

共享经济是在何时悄悄进入了大众视野呢？其实，以租赁行业为代表，就是共享经济的前身。而滴滴出行的问世，则是共享经济最好的代表作。至2017年年底，我国互联网普及率已高达55%，手机网民占比整体网民已突破96%，这充分说明我国国民移动端消费习惯已形成，换言之，互联网+给共享经济创造了极大的优势。然而，共享单车只是率先掀起了共享经济热潮，紧随其后的弄潮儿还包括共享雨伞、共享充电宝、共享纸巾等。虽然大众更认可的共享经济模式是C2C而非B2C，但这里就不去计较共享单车可否真正意义上的共享经济，或者应称之为单车分时租赁经济更为准确。

无论是滴滴出行，还是共享单车中的摩拜或ofo，都是凭借其较为成功的商业模式，才能在众多风波中稳如泰山。第一，都是解决客户高频刚需的出行问题；第二，市场需求大；第三，竞争对手屈指可数，处于行业巨头位置；第四，商业模式虽然容易被复制，但后来者无法轻易从市场中分得一杯羹；第五，盈利模式都是典型的互联网经济模式——羊毛出在猪身上，有着多种玩法和无限可能。

和广大互联网企业一样，不管是滴滴出行，还是摩拜、ofo，盈利模式的前期都处于亏损状态。资金除了维持日常运营外均用于大规模补贴市场。

滴滴、快的合并前的白炽化阶段，双方都各“砸”10亿大打价格补贴战。乘客用多少补多少，司机按接单数奖励，几乎是免费打车。成果是在短时间内成功大范围推广。然后，通过降低补贴力度来试探用户的反应，以此检验市场成果。再提高补贴来抢占市场份额，以抵抗竞争对手，直至市场趋于饱和。而共享单车的盈利模式前期恰有异曲同工之妙。只不过由于服务收费、毛利高低之别，才换以另一种补贴方式吸引用户。数千万张月卡免费发放，邀请好友免费骑行，免押金体验骑行，骑行领红包、返现等补贴方式，同样使得共享单车以一种近乎于免费的姿态面向大众进行推广。事实证明，前期大量资金用于补贴，成功开拓了用户市场，同时，培养了用户的消费习惯。

在数论资本角逐之后，市场趋于饱和，行业趋于稳定，新进入者和退出者都不会造成太大影响，一切逐渐步入正轨。滴滴出行也好，共享单车也好，两者的盈利模式都有着惊人的相似之处——资本运作、广告营销、数据分析、跨界合作。

首先，资本运作包括服务收费和资金增值两方面。滴滴出行服务收费来源于按订单比例抽成，共享单车是单车基本出行服务收费。这从原则上将应该是两者最直接的收入来源。当前共享单车的日均使用频率大概是2次，在暂不考虑其他因素的情况下，每次使用收费按1元计算，则每辆车每日可获2元收入，而若以一年为一个考察周期，将冬季、雨天、三伏天等极端天气从总使用天数中剔除后，一年大约有270天有效骑行日，再考虑20%的免费骑行时间。如此算来，一辆共享单车一年大概能创收400元左右。而400元可以覆盖ofo这类不带智能锁的单车车辆成本，目前单车设计使用寿命在3年以上，也就是说，在理想状态下，除去回本期一年，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。但是，智能锁和GPS模块的配备已是主流趋势，同时，车辆损毁、丢失率以及车辆维修、人员调度成本居高不下，大大延长了回本周期。故，有效降低制造成本、管理成本、维修成本将会是共享单车盈利的关键。在资金运作方面，滴滴出行可利用”司机每周可将平台收益提现一次”这一规定形成的无息资金池进行资金增值。同时，共享单车则可直接利用199或299信用押金以及用户充值金额形成的无息押金池进行资本增值，从而获利。

其次，广告营销。不管是启动App时的传统界面广告栏，还是首页弹出广告，还是GPS实时地图车辆定位图标广告，还是操作界面置顶滚动的广告栏，都是广告营销的体现。以ofo为例，ofo与《神偷奶爸》的合作，不但线上有优惠活动，线下还直接推出了小黄人主题车；而摩拜在唯品会年终大促时，将GPS实时地图车辆定位车标均置换为唯品会图标。

再者，数据分析。无论是广告营销，还是跨界合作，都离不开数据分析支持。滴滴出行和共享单车都要求实名认证，收集大量的用户信息同时用户使用过程产生海量的出行数据。这既是广告营销时谈判的筹码，也是跨界合作实现精准营销的支持。

最后，跨界合作。海量的活跃用户数某种意义上而言都是各行各业的潜在的客户群体。数据分析给予参考，在跨界合作时，能够做到精准的向目标用户推送消息进行宣传，或发送优惠券促进用户消费。再从中分成或协议收费或资源互换。以ofo为例，ofo推出了一系列演唱会推广及为明星投票抽奖活动，因为明星效应还是会吸引到部分粉丝来使用ofo为偶像加油，以此提升、拉动新老用户活跃度。而摩拜则多采用与企业合作，如Nike、唯品会，向用户直接发送商品优惠券或红包。

共享经济已正式进入国家层战略规划层面；从少数人使用有桩公共自行车到近乎全民参与的共享单车，这一低碳行为得到政府支持；互联网、物联网技术的成熟，人们移动端消费习惯的形成，都给共享经济发展带来了前所未有的优势。尽管共享经济的到来拥有着天时地利人和，但在发展过程中依旧没能逃过非议和抵触。滴滴出行曾因运营合法化的问题被称为“黑车”；共享单车因大量无序投放，管理欠缺，而形成了不少“共享单车坟场”。目前的共享经济主体都是企业，虽然看起来都很好的解決了政府一直想解决而未能很好解决的问题，但是整个过程中都欠缺政府部门的身影。所以，不管是“滴滴黑车”，还是“共享单车坟场”，运营过程中缺少政府部门参与是出现一些问题的原因所在。就共享单车来说，是对有桩公共自行车较为完美的升华，只是后续管理乏力放大了其缺点。政府部门的参与未尝不是使得管理更有序的一种方式。所以，共享经济应当给政府部门预留一个席位，创造一个双赢的局面。政府部门协助社会力量解决棘手的问题，企业借助政府支持完善盈利模式的不足。

从交通工具视角来看共享经济的盈利模式，都少不了资本运作、广告营销、数据分析、跨界合作几种玩法。但是，鲜有政府部门的角色参与。在行业发展成熟的时期，企业竞争更多的在于成本，政府部门的参与也愈发显得必不可少。共享经济呈现井喷式发展，虽然伴随着很多问题，但也应该给新兴事物共享经济一些时间，也给政府、企业、市场一些时间，相互协调磨合，让事物由混乱无章走向有序健康发展。我们也有理由相信共享经济是未来一段时间发展的趋势，共享经济也必将继续向前更好的发展下去。

参考文献：

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