浅谈地铁通信系统综合联调

丘伟珣

摘 要：综合联调是地铁建设的重要阶段，是地铁由建设逐步向运营开通转变的重要时期，合理组织综合联调，完成通信专业与其他专业间的联合调试，满足地铁试运营开通要求。本文从综合联调的目的、前置条件、联调内容及步骤等方面进行了总结介绍。

关键词：地铁，通信系统，综合联调

一、综合联调总体要求

总体工程和设备完成分部工程验收，各系统单体功能调试完成，调试结果经参建各方确认；专用电话系统实现控制中心调度台与调度分机、车站值班台的通话功能；传输系统可为各系统提供传输通道；广播、闭路电视系统部分完成车站级的安装和调试；PIS系统完成车站级的安装和调试；时钟系统可为关联系统提供基准时间；电源系统具备不间断供电功能；无线系统实现移动台与调度台的集群通讯；公务电话系统实现网内通讯。

二、通信系统综合联调的内容

地铁通信专业综合联调分为4个子项目，分别为传输系统与关联系统联调、时钟系统与关联系统联调、车辆与乘客信息系统联调、无线集群与信号、车辆间联调。

（一）传输系统与关联系统联调

1.联调目的

验证传输系统环网保护能力、故障恢复能力，相关技术要求是否满足全线运营需要，与其他系统接口功能是否完整、是否满足合同技术要求等。

2.前置条件

测试前，综合联调指挥负责人须对联调的前置条件进行确认，条件满足后方可发布联调令开展联调工作。

（1）传输系统完成单体调试；

（2）传输系统完成功能验收，并提供验收测试报告；

（3）传输与通信专业内部系统（无线集群、时钟、广播、CCTV、专用电话、公务电话、电源、安防系统）接口调试完成；与其他专业（清分（ACC）系统、OA系统、信号系统）接口调试完成，并处于正常状态。

（4）各站车控室、OCC公务电话可用且能互相正常通话；

（5）无线集群已实现全线覆盖（含OCC、车站等），无线手持台能实现OCC、车站之间的相互通讯；

（6）联调所需的所有技术资料、备品备件及应急工具器已全部到位；

3.联调内容及步骤

联调内容主要为验证传输系统的自动倒换功能及通道恢复能力。具体验收内容包括但不限于：

（1）模拟传输光纤环路中断，验证传输系统自动倒换功能及通道恢复能力，观察各接口系统的影响；

（2）模拟车站、OCC传输节点设备故障，验证传输系统通道恢复能力，观察各接口系统的影响。

（二）时钟系统与关联系统联调联试

1.联调目的

检验时钟系统追时功能、主备母钟切换功能，验证时钟系统与其他系统接口功能是否完整、是否满足合同技术要求，相关技术要求是否满足全线运营需要等。

2.前置条件

测试前，综合联调现场指挥负责人须对联调的前置条件进行确认，相关条件满足后方可发布联调令开展联调工作。

（1）时钟系统完成单体调试，主要包括时钟一级母钟、二级母钟、网管平台等设备调试。

（2）时钟系统完成功能验收，并提供验收测试报告；

（3）时钟系统与相关接口系统接口调试完成，并处于正常状态。

（4）无线集群已实现全线覆盖（包含OCC、车站等），无线手持台能实现OCC、车站之间的相互通讯；

（5）联调所需的所有技术资料、备品备件及应急工具器已全部到位；

3.联调内容及步骤

联调内容主要为验证时钟系统的追时功能、主备母钟切换功能等。具体测试内容包括但不限于：

（1）切断再恢复外时钟源信号，验证时钟系统追时功能、中心母钟晶振运行情况；

（2）将中心母钟切换至备用母钟，关闭信号转换单元的电源（相当于断开GPS信号），手动调节备用母钟时间，验证母钟主备切换功能。

（3）关闭主备中心母钟电源，模拟中心母钟工作失效，验证各接口系统终端设备是否正常自走时功能。

（三）无线集群与信号、车辆间的联调联试

1.联调目的

验证通信无线系统与信号ATS系统列车信息通讯是否正常，接收报文消息是否及时、正确；验证行调和车厂调度能否准确地与所管辖的列车进行通讯及无线系统与列车广播之间的广播功能是否正常，列车广播优先级是否正确。

2.前置条件

测试前，综合联调现场指挥负责人须对联调的前置条件进行确认，相关条件满足后方可发布联调令开展联调工作。

（1）传输系统功能调试完成，具备单体功能并达到设计要求。

（2）无线系统OCC、车站、车辆段各设备功能调试完成，具备单体功能并达到设计要求。

（3）信号ATS系统功能调试完成，并达到设计要求。

（4）无线系统与信号ATS系统、车辆广播通讯接口调试完成。

（5）线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好，满足行车要求。

（6）至少须2列车完成调试，满足空载试运行条件的电客车（信号、车辆功能完好）。

（7）无线系统实现全线覆盖（包含OCC、正线、折返线、存车线等），手持台能实现OCC、车站之间的相互联系；

（8）联调所需的所有技术资料、备品备件及应急工具器已全部到位。

3.聯调内容及步骤

联调内容主要为列车上线运行，在运行过程中通过校对列车车载台信息与行调调度台、车厂调度台信息以及手动更改车次号等方式验证无线与ATS接口链路，检验无线系统与信号列车自动监控系统（ATS）之间接收的列车信息的正确性与及时性；

（1）列车实际上线运行过程中，分别在车站、存车线、折返线、车厂等位置通过手持台与OCC通讯，依次核对列车车次号、位置等信息，验证无线系统与信号ATS的列车信息通讯的正确性。

（2）在ATS平台手动更改列车车次号，验证无线系统与信号ATS的列车信息通讯的及时性。

（3）中断无线系统与信号ATS接口链路，在行调调度台手动更改列车车次号、位置等信息，验证车载台相应列车信息是否同步更新；

（4）分别在车厂及正线对在线列车进行广播优先级测试。

（四）车辆与乘客信息系统（PIS）联调联试

1.联调目的

验证车辆与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。通过对车辆车载CCTV与PIS系统设备、地面CCTV系统之间的测试，检验车载CCTV设备及PIS设备、地面CCTV设备的工作状态以及各个车厢的监控功能。 通过综合联调，发现PIS系统及车载CCTV系统、地面CCTV系统存在的问题，联合设计单位和供货商、施工单位解决问题，确保南宁地铁2号线安全运营。

2.前置条件

（1）乘客信息（PIS）系统、地面CCTV系统与车载CCTV系统的接口功能调试完成，直播、直播与录播相互切换、播表下发及按照播表顺序播放节目的功能、车厢视频监控功能，所有功能具备合同条款的要求，且工作狀况良好；

（2）乘客信息（PIS）系统与综合监控系统的接口功能调试完成（紧急文本下发功能），所有功能具备合同条款的要求，且工作状况良好；

（3）测试列车需为经过PAC验证、满足空载试运行条件的电客车。

（4）乘客信息（PIS）系统的车地无线通信系统已具备单体功能（完成全线车地无线覆盖优化），能提供稳定可用的车地无线通讯功能。

（5）无线系统已实现全线覆盖（包含OCC、正线、折返线、存车线等），手持台能实现OCC、车站之间的相互联系；

（6）联调所需的所有技术资料、备品备件及应急工具器已全部到位；

3.联调内容及步骤

联调内容主要为针对所有列车进行测试，具体为列车实际上线运行过程中，验证 PIS 视频信息是否可以通过地面和车辆的PIS系统由编播中心传送至在线列车且车载LCD屏可按照播表顺序正常播放视频节目的功能；验证车载CCTV的图像信息是否可通过车地无线传送至控制中心的大屏以及实时紧急信息发送至车载LCD屏等功能。

（1）在OCC编播中心对当前在线测试列车下发新的播表及视频（播表最少为5个节目，视频内容不低于150M），确认下载完成，待旧播表播放结束后，观察确认当前在线测试列车LCD屏播放内容，检验车载PIS系统非实时媒体信息的接收及播放功能；

（2）在OCC编播中心对当前在线测试列车进行节目直播，观察确认当前在线测试列车LCD屏播放内容，检验车载PIS系统实时媒体信息的接收及播放功能；

（3）列车运行过程中车载PIS处于实时播放模式下，在OCC PIS网管平台关闭、恢复当前测试列车的PIS无线接口（模拟网络通讯中断、恢复，全线不少于5次），观察确认车载LCD屏是否由当前直播视频切换至本地视频或由本地视频切换至直播视频，检测车载PIS系统直播与录播相互切换功能；

（4）分别在OCC 综合监控终端及PIS 网管平台上发布、撤销紧急文本信息，观察当前在线测试列车LCD屏的文本信息内容（观察时间至少5分钟），检验紧急信息文本发布功能。

（5）在控制中心CCTV监视器上远程调看当前在线测试列车车厢各摄像头实时监视内容，检验列车车厢状况实时视频监视功能；在控制中心CCTV监视器上通过轮巡的方式观看测试列车上传的视频监视图像。测试列车在线时的某路视频或单列车的所有摄像机视频图像。在控制中心通过CCTV工作站实现将列车视频（同时2幅）监控图像上传到控制中心大屏幕，记录测试结果是否能够实现。控制中心对列车车厢视频图像实时监视功能测试。

结束语

国内轨道交通发展态势迅猛，地铁通信综合联调是开通试运营的基本条件，要善于运用利用联调时为试运营夯实好设备基础，在联调过程中采集设备运行参数，发现常见故障、典型故障，并制定有效防范措施，为空载试运行及正式开通试运营奠定基础、创造良好条件。

参考文献：

[1]《城市轨道交通试运营基本条件》GB/T 30013-2013第5页

[2]《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）综合联调实施细则》第8页

[3]《城市轨道交通运营筹备与组织》第十一章 258-259页