网约车“桃子成熟”资本大鳄纷纷抢摘

文/邓大洪

“三公里以内2块钱，五公里内6块钱，最低每单只需要1分钱……”这是美团与滴滴在南京市场价格战中的宣传语。4月13日傍晚，美团与滴滴担心受到监管部门惩罚，先后表态将不会低于成本运营……业内人士指出，南京还仅仅是目前网约车市场价格战的一个普通的分战场。

4月3日，携程集团表示，其旗下的携程专车已获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，他们将正式推出自营的专车服务。在此之前，高德地图也不声不响于其路线页面推出了网约车“叫车”平台；而美团早在手机应用平台上推出了“美团打车”APP，这三大巨头都是来者不善，而击败众多对手占据垄断地位的滴滴自然不愿拱手相让。那么，硝烟还未散尽的网约车市场为何又烽烟四起呢？“主要是网约车市场‘桃子’成熟，太诱人了。”业内人士说。

高德以“0抽成纯公益”进攻

首汽约车

3月27日，高德地图突然宣布正式进军顺风车领域。其自营的顺风车业务先是在成都、武汉两地上线，随后又马不停蹄地开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，并逐步在全国范围内扩张。

“0抽成！纯公益！”这是高德使出的逆天绝招。高德本来是做电子地图的，但一夜之间却成了滴滴的竞争对手，这是滴滴万万没有想到的。

据了解，目前顺风车领域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，其平台都要抽取司机一定的佣金，比如，滴滴顺风车收取每单佣金10%，嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主，每单费用在0.5元-2元之间。

而今，高德推出的顺风车不但0抽成，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，其对滴滴和嘀嗒的杀伤力可想而知。

但高德对外声称此举并不是为了打击竞争对手。“我们推出这项措施是为了保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。”高德地图总裁刘振飞说。“我们做顺风车项目完全是做公益，不赚钱。一切以营利为目的的项目都无法切实满足用户的真实需求。”

刘振飞还表示，他们要做的就是真正将自驾出行用户和用户需求紧密联系在一起。“高德地图之所以推出会顺风车业务，其实完全是基于当前的形势而顺水推舟！相信大家都有一个体验，平时在打车之前，往往需要用地图软件查询路线，而打车APP和地图APP之间来回跳转并不方便。很多网约车司机的导航地图也是高德地图，同样会遇上在不同APP间跳转的麻烦。这时候，高德顺风车出现了，正好解决了用户和司机的这一体验痛点。”

早在2017年7月，高德易行平台便上了线，随后又接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等出行服务商，用户可以在APP上选择不同的出行方式。

据公开资料显示，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户。其官方数据显示，高德平均每天可为用户提供3.4亿次出行路线规划。仅以北京五环范围内为例，就有16.4%的出行需求高度重合。

“从技术层面来看，高德地图绝对占有领先优势，在将道路情况加以分析后，高德地图顺风车可实时了解当前的最佳行驶道路，并规避拥堵路段。”业内人士指出。

高德的这一大招对于滴滴来说无疑是又一个惊天霹雳。因为在此之前，滴滴已经与先侵入其地盘的美团“杀”得难解难分。

滴滴美团以补贴打折交战正酣

滴滴与美团在南京展开的低于运营成本的价格战，引发了社会的广泛关注。南京物价部门表示，将就滴滴和美团的市场竞争行为是否涉嫌掠夺性定价进行调查。4月13日傍晚，美团打车率先发表声明，宣称“自即日起，在南京停止发放用户端补贴。”随后，滴滴出行也表态“今后将确保不低于成本价运营。”业内人士认为，“事情并没有这么简单。”因为除南京之外，滴滴与美团在全国各大城市都点燃了战火，双方的交恶不可能因这一事态而停止。

“月入两万不是梦，”这是美团打车推出的宣战口号。3月21日，美团打车推出优惠政策——“上海开城无忧保障奖”，“日期从3月21日起，要求司机每天至少完成10单，且早上6点到晚上12点之间保证至少10小时在线，连续考核6天，取消订单最多十单，不刷

单，不作弊，考核通过，就能获得如下优惠：每天(收入)不足600元，美团打车给补足到600元。超过600元，则再多奖励200元。”从美团的这个补贴力度来看，只要司机不偷懒，努力做好自己的工作，达到美团的考核标准，那么言下之意就是月入两万不是梦。

而这还只是司机，对于乘客来讲，美团在上海推出的优惠政策是：3月21日到27日，用户在活动界面输入手机号码即可领取一次优惠券，前三单快车订单可以获得3折优惠（最高10元）。

面对美团的凶猛进攻，滴滴自然是不会示弱。滴滴还击之猛烈，从上海乘车用户手机收到的信息可见一斑。

“明天拼车上班族立减15元，低至0元！”“7点—10点中环外呼叫快车，单单立减12元！”“10点—24点，全城立减12元，出行2元起！”“明日打车0元起，还赠周末大额立减券！1程即送，多乘多送，最高可获四张价值61元的立减券。”

一夜之间，滴滴的打折幅度比那些“租约到期”“疯狂甩卖”的红木家具店还要夸张，仿佛回到了滴滴、快的和Uber烧钱大战的“美好时光”。

美团与滴滴的争夺战不仅仅表现在促销上，更是发展到了唇枪舌战的白热化程度。3月28日，美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿，把Uber直接替换成美团就发出来了。而滴滴也不甘示弱，3月29日，滴滴公共负责人李敏呛声道，（美团）自己PS图片，转移注意力，“这是十几年前我入行时就看到过的PR手段，土。”

今年3月中旬，曾有报道援引接近美团人士的说法称，“对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。”用这位人士的话说，打车，美团是一定要做成的。

而滴滴创始人程维则撂下狠话称“尔要战，便战。”当时，滴滴刚刚完成一轮新的40亿美元融资。而程维当时说，这钱是为滴滴和Uber在全球的竞争中准备的。

日前，滴滴的供应链金融资产支持证券（ABS）获批，总发行金额达100亿元。据悉，这笔金额将用于身处滴滴生态中的租赁公司去购置新车，首批发行规模达3亿元。滴滴希望帮助租车公司和司机优惠贷款购车用车，借此拥有“忠诚度”更高的司机。

好玩的是，滴滴出行可能还会继续利用资本的手段来助力和美团打车的竞争，就像当年烧钱搞掉快的和Uber一样。

美团CEO王兴还表示，日本软银的孙正义正在努力促使Uber同滴滴全球合并。这似乎印证了网上的爆料：滴滴在和美团打车“开战”之前，柳青已经帮程维融了两份钱，一份做国际化，一份准备打美团。

对于滴滴这种“以资本为中心”的玩法，王兴称美团还是坚持“以客户为中心”。

看来，这场“龙争虎斗”一时半会是不会握手言欢了。

刚刚平息的网约车市场为何忽然之间又会起硝烟呢？

“桃子熟了”岂能由一家独享

“一个重要的原因就是网约车市场似乎已经到了‘摘桃子’的时候。”一位业内人士指出。

根据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车APP市场渗透率为14%，市场规模已超过1.4亿人。其中，滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的APP，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。

上述业内人士进一步分析指出，庞大的市场、近在咫尺的盈利期待，巨头自然都想分一杯羹。换句话说，当滴滴花费九牛二虎之力烧掉百亿美金完成市场扩展并进行用户“教育”之际，伸手摘桃子的来了。滴滴占据90%以上份额的市场，但却并没有建立起足够深的技术壁垒，社交媒体上对于滴滴的吐槽随处可见。此时进入市场，或许是最佳的时机。

携程刚刚进入，似乎还没有参加价格战，但中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示：“携程专车初期会主打与旅游出行相衔接的接送机等服务，是比其他网约车出行更加精准的高端出行场景。”

在近日举行的中国出租汽车产业联盟2018年度大会上，交通运输部深化出租车改革首席专家徐康明介绍说，未来会有越来越多的资本进入这个行业，很多资本类型是出租车从业者想都想不到的，而资本进入这个行业的门槛目前相对比较宽松。

徐康明认为，未来5-10年，国内包括网约车在内的出租车出行需求将持续下降。这意味着，在监管部门对补贴大战加强监管的情况下，网约车行业的入局者们可能会面临更加激烈的竞争。