施工便桥设计与成桥方法及其在施工中的应用

张建情

摘 要：便桥被广泛应用到桥梁施工过程中，本文介绍了多种施工便桥的设计、成桥方法和其在施工过程中的使用，从而能够为今后桥梁施工过程中使用临时便桥的方案提供建议，为其他类型便桥在施工中的使用提供全新的思路。

关键词：施工便桥；成桥方法；施工

目前，桥梁施工技术在不断发展，桥梁施工工期也在不断的缩短，在桥梁施工过程中经常使用施工便桥，其主要目的就是具有通道的作用，部分时候还起到了方案性作用。某大桥东西走向，桥梁总长度为826.26m，跨越宽为50m的大河，河道通航地方的河底标高为-1.8m，水的深度为3m，最高的通航水位为3.20m。桥梁轴线和河道具有86°的斜交。河道西侧桥梁为400m长，东侧为420m长，并且在附近没有并没有跨越河道两侧的桥梁能够通行，本桥使用自拌混凝土，在河西侧创建拌合楼，为了方便河道东侧桥梁的施工过程中使用的材料及器件能够及时的送到施工现场，在大桥南侧和河沟大桥之间临时创建80m长的便桥。以现场通行要求和河道东西两岸高度为基础进行便桥的创建，以下本文就简单分析几种施工便桥的设计方法。

1钢便桥的设计

1.1主要的技术参数

架桥机的长宽高为69*18*13m，为了能够有效满足下架桥机限界的需求，设置的钢便桥跨尺寸宽和高为24*14，便桥的总跨度为45m。桥面的荷载主要包括公路以及车辆、混凝土运输车，因为混凝土运输车轴距和轴承对于桥面是非常不利的所以就要将混凝土运输车作为荷载【1】。

假设混凝土运输车为50t，钢便桥自身的重量为1.5t/m。根据最大的跨度为24m，混凝土运输车的主要荷载作用处于最不利的位置中进行验算，不同组合的贝雷架匀速不同的受剪力和受弯力详见表1：

1.2设计钢便桥结构

使用14m+24m+9m的连续梁进行钢便桥结构的设计，使用两个桥台和两个桥墩作为钢便桥的基础，使用钢筋混凝土结构进行设计。钢便桥的梁部使用双排的加强贝雷架，在贝雷架中横向安装横梁，将横梁安装在贝雷架的孔隙位置中，横梁上实现钢筋的纵向铺设，间距作为30cm，在钢筋中铺设菱花纹的钢板，通过钢筋和工字钢进行焊接，在桥面钢板中焊接短钢筋，从而使其能够防滑【2】。

1.3设计支架结构

使用锰钢制作加强弦杆和贝雷架桁片，使用上下加强型制作贝雷梁，对加强弦杆进行安装，每排的贝雷梁通过十五片的弦片构成，一共15m长，在贝雷架的两边40cm在桥台上搭设，两侧的贝雷架都使用支撑架进行连接作为一个整体，每片的贝雷架使用鞋撑在横梁上支撑。贝雷片的装配主要为弦杆螺栓、加强弦杆、斜撑、支撑架、撑架螺栓等，通过螺栓实现支架结构的连接。

1.4设计横梁

使用工字钢设置横向分配梁，每片的桁架中都要设置四片横梁，横梁和桁架之间使用夹具进行相互连接。

1.5设计桥面

梁面的横向间距为450+3600+450mm，将横梁安装到贝雷梁中，在贝雷架孔隙的地方安装横梁，横梁中具有纵向钢筋，钢筋中铺设菱花纹的钢板，钢板中使用钢筋和工字钢进行焊接，在桥面钢板中实现短钢筋的安装，使其充分发挥出自身的防滑作用【3】。

1.6选择支座

每端使用双支架。

1.7设计下部结构

使用明挖基础及台身结构设计下部结构基础，在桥台处进行施工挡墙。

1.8上部结构的设计

便桥的上部结构在进行拼装的过程中要根据相应的顺序实现，从而保证作业能够顺利的进行，避免相互受到影响从而出现事故。此便桥上部使用悬臂推出的的方法，在便桥基础和支撑设备都施工之后根据贝雷梁的中线在水中墩和岸标的桥台安装平滚和摇滚，在推进桥梁的过程中使用随拼随推的方法，在推进的时候对桥梁的重心进行计算，保证重心能够在摇滚的后面，避免出现桥梁倾覆的情况。在推出桥梁的时候要对桥梁的重心进行核算，缓慢且平稳的实现，降低悬空部分的振荡。推进的方向要由专人进行检查，如果发现偏差要即可的纠正。在牵引的过程要统一指挥，如果出现问题要立刻停止，在解决问题之后推进。最后铺设桥面板、纵梁及钢板【4】。

1.9架设钢便桥

首先，实现贝雷架的吊装，之后对两边的跨贝雷架进行施工，具体方法为：在路基中通过人工放平贝雷架之后组拼，在承台中根据间距的设计选择贝雷梁的位置，然后进行标记；之后将两台汽车吊在线路两边的承台测进行停放，安装加强弦杆之后实现吊装，使用两台汽车吊进行吊装，如果无法就位就要使用人工横向移动，在施工之后实现安装制作。最后所有贝雷梁吊装就位之后就要实现联板、斜撑和支撑架的安装，分别将钢便桥两边的桁架连接成为一个整体，之后使用焊接角进行加固。

其次，在安装贝雷架吊装之后就要实现桥面的施工，在上面铺设工字钢将其作为横向分配梁，其在贝雷架中铺设，并且不能够和贝雷架出现冲突，工字钢和贝雷架都使用U型的钢筋焊接和钢丝绑扎进行固定。并且在钢桥面中铺设菱花纹钢板，使用钢筋进行加固。在两侧设置枕木制作而成的护轮道。

最后，实现路面的顺接，在桥台的过渡段填筑砖渣，在上面进行混凝土路面的施工【5】。

2 河道涵管便桥的设计

首先在施工便道中使用挖掘机开挖出八米的泄水口，之后使用挖掘机在河滩中挖砂石料，将原来的便桥回填成为施工平台，之后使用挖掘机开挖基坑，使坡的坡比为1：1，基坑尺寸为22*8，开挖的深度为2.5m，直到挖到河床岩层面，对基坑进行清理和抽水之后建筑混凝土垫层，将准备的水泥预制管使用吊车安装，一共安装16排，之后使用混凝土填充水泥管之间的缝隙，继续安装第二层水泥管，安装15排，第二层和第一层安装成为品字形，安装之后使用混凝土填充缝隙。对路面进行浇筑的时候纵向比水泥管每端要长出2m，如果建筑混凝土路面和填充水泥管缝隙的时候使用调查提高料斗方式施工， 并且使用水泥砂浆填充和养护，在混凝土养护三天之后使用挖掘机疏通上下游的河道，之后使用便桥，图1为涵管便桥实例【6】。

3结束语

本文针对实际的工程案例详细介绍了钢表桥的设计，之后也进行了相应的分析了河道涵管便桥的设计，通过对施工便桥的分析，能够有效解决施工过程中多种因素导致对工程进度造成影响，并且也为今后的便桥施工提供建议，尤为注意的是，在施工過程中要加强施工人员的安全教育，严格根据安全管理制度进行操作。

参考文献

[1]张筱雨， 张赞鹏. 大跨径悬索桥主缆成桥线形计算方法研究及应用[J]. 建设科技， 2015，12（15）：190-191.

[2]彭世明. 某特大桥悬索便桥设计与施工关键技术[J]. 湖南城市学院学报（自然科学版）， 2015，21（2）：4-6.

[3]李强. 基于灰色预测理论的多塔斜拉桥施工监控方法研究[J]. 湖南交通科技， 2016， 42（2）：188-191.

[4]贾孝秋. 贝雷钢桁拱架施工方法分析及其在桥梁施工中的应用[J]. 科技与企业， 2012，13（7）：192-192.

[5]丁志全. 曲线钢箱梁桥顶推施工过程受力分析及成桥活载作用下的受力研究[D]. 重庆交通大学， 2014.

[6]姜霖， 阳治群. 独塔斜拉桥成桥索力的确定与施工控制[J]. 湖南交通科技， 2013， 39（2）：96-99.