丰田佳美行驶无高速故障特例

郑为民，雷源春，崔亚楠

（华夏职业学院 汽车实训中心，广东 广州 510935）

一辆丰田佳美SXV20轿车，已行驶了165 328 km，因行驶无高速故障，经多家维修站维修无效，来学校汽车实训中心求援。车主反应：该车约在一个月前高速行驶时出现行驶逐渐无力，故障发生的具体时间不清楚，经多家修理厂和特约维修站修理，更换过点火线圈、点火器、高压线、火花塞、汽油泵、汽油滤清器等，故障依旧存在。

1 故障现象

经试车验证，故障现象为：该车在低速行驶时工作正常，当时速在100 km/h以上时加油不畅快，发动机有发闷的感觉，车速提升困难，排气管有回火声。

2 故障诊断

首先用X431诊断仪对该车进行读码检查，无故障码出现，应该说电控系统无故障。造成汽车行驶无高速除发动机电控系统外，还有2个部分故障可造成无高速现象：一是发动机故障；二是自动变速器故障。

1）按惯例先对发动机进行检查。由于诊断仪检查无故障码，应该说电控系统无故障。行驶无高速通常是油路供油不足造成的，而这种故障通常也是读不出故障码的。电路故障的现象：通常会伴随无法起动或起动困难的症状。因此重点检查油路的供油情况。首先检查油压，供油压力0.25 MPa；卡死回油管测得最大油压0.62 MPa；熄火后10 min管道残压0.21 MPa，这些数据表明，油路各部件工作正常。

为可靠起见，还是对该车油路进行保养：更换汽油滤清器，清洗喷油嘴，清洗节气门，检查节气门位置传感器，仔细检查油管各段堵、漏现象，均未发现异常，判定该车供油系统正常。

点火系统由于之前的修理已经更换过点火线圈、点火器、高压线、火花塞等零件，点火系统也应当没有故障。

这时怀疑发动机机械部分故障，于是检测气缸压力，检测结果各缸压力都在1.05～1.15 MPa之间，属正常范围，机械部分也正常无故障。检查至此，发动机供油、点火、机械3部分都正常，因此确定故障不在发动机。

2）接着对自动变速器进行检查。首先对自动变速器进行失速试验，测试自动变速器是否打滑。失速测试结果：发动机转速低于2 000 r/min，自动变速器正常，无打滑现象。

故障诊断一时陷入盲区，根据以往经验，故障诊断陷入盲区时应扩展思维从其它方面寻找突破口。因而重新试车，在试车途中仔细观察各部位的变化，发现充电指示灯点亮过一次后变暗，处于微亮状态，在睛朗的白天很难捕捉到这一现象，回厂后对这一现象进行检查分析。

根据丰田佳美汽车电源系统电路（图1）和发电机电路原理（图2）可知，在正常情况下，当发电机不工作或发电机输出电压低于蓄电池电压时充电指示灯点亮，其电路为：电流由蓄电池正极→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机L接柱→发电机励磁绕组Rr→电压调节器→搭铁→蓄电池负极形成回路；当发电机正常工作且输出电压高于蓄电池电压时，励磁电流由发电机D7、D8、D9提供，进入自励状态。同时由于发电机中L点电位升高后，充电指示灯的两端电位相同，此时充电指示灯熄灭。而本车的充电指示灯不亮也不灭处于微亮状态，应当是L点电压高于蓄电池电压，电流反向通过指示灯而出现的微亮状态。分析断定蓄电池电压一直很低。

图1 丰田佳美电源系统电路图（部分）

图2 丰田佳美发电机电路原理图

检查充电电压，用万用表检查发电机端电压，测得怠速无负荷时充电电压为12.12 V。加速到2 000 r/min为12.47 V，明显充电电压不足，且发电机有发热现象；拆除发电机＋B端子连接线，检测发电机端口电压值，怠速空荷时电压为13. 2 V；加速时电压为13.8～14 V。因此可确定发电机及充电系统工作正常，发电机温度高说明发电机是超负荷工作。检测蓄电池测得蓄电池端正负端电压为11.12 V，电压明显不足。在发电机和充电电路正常的情况下，蓄电池电压不足应该是蓄电池内部有短路故障。因此确定该车故障是由蓄电池损坏引起的。更换蓄电池后试车，车速在100 km/h以上时加速顺畅有劲，排气连续流畅，至此故障排除。

3 故障原因分析

该车故障原因是蓄电池内部极板短路，使发电机电流大部分在蓄电池内部短路消耗，导致电源供电不足，点火能量减弱引起高速时发动机缺火所致。

由于蓄电池内部短路，发电机输出的电能在蓄电池内部消耗而致使全车电源电压低。在低速时，发动机点火频率低，点火线圈中初级电路闭合时间稍长，在电源电压低的情况下仍能使线圈磁场饱和，次线线圈仍能产生足够的电压，因而点火不受影响，发动机工作正常；在高速时，发动机点火频率高，点火线圈初级电路闭合时间短，电源电压不足时初级线圈磁场不饱和，导致次级线圈产生的电压低，火花塞出现断火或火花弱的故障，断火导致发动机排气管放炮，功率和转速下降；火花弱导致缸内混合气燃烧缓慢，同样使发动机功率和转速下降，随着转速下降，初级电路闭合时间延长，点火又恢复正常，发动机也恢复正常。因而车速在100 km/h以下时加速正常无不良反应，而在100 km/h以上时，加油不畅快，发动机有发闷受阻的感觉，车速提不上并伴有轻微的排气放炮。

由于蓄电池内部极板短路不是突发故障，所以故障现象也是逐渐表现出来的，因而驾驶员无法表述故障发生的时间。

4 总结

综合上述，当故障诊断进入盲区时，应该扩展思维，抛开常规的判断思路，从多方面去寻找突破口，不要死守一个道理。本次故障，从表面看故障出在油路无疑，好象与蓄电池无关，但实质上蓄电池故障影响点火能量，而点火能量又影响发动机的功率和转速。很多案例都是这样，有些发动机运转不稳或某缸工作不良，故障不在发动机的供油、点火系统，而是在制动、离合器等部位。