某试验车换挡时剧烈耸车故障现象排查

许 森，谷原野，陈国强，贺志伟

（一汽轿车股份有限公司产品部，吉林 长春 130012）

随着人们对汽车功能的多元化需求，整车电气化比重不断增加，而这些电气装备得以实现的前提，是整车线束的可靠连接。可以形象地比喻：线束之于汽车就好比经脉之于人体，承载着整车电气系统的网络。在整车研发的过程中，各种试验车辆的零件状态参差不齐，会出现各种各样的电气故障。此时，往往需要了解整车电气网络的线束设计师率先排查锁定故障点，进而推动故障的排除。本文以实例来跟各位交流一下笔者的排查思路。

1 故障描述

某车型道路试验车，原地挡位切换到R挡和D挡时剧烈耸车，仪表上变速器故障灯和发动机故障灯点亮。利用诊断仪读出历史故障代码，为变速器输入转速传感器对搭铁短路或自身开路，清除故障代码后，仪表上变速器故障灯和发动机故障灯熄灭。原地执行换挡操作，开始没有耸车现象，随着换挡循环次数的增加，耸车现象逐渐显现并且越来越剧烈，最终仪表再次点亮变速器故障灯和发动机故障灯，再次出现原地挡位切换到R挡和D挡时剧烈耸车现象。

2 排查方法

如果面对的是较为常见的故障，比如灯光系统、空调系统，线束设计师可以凭借自身的经验，直接排查问题出现频率最高的位置，以此来提高工作效率。但如果故障以前没有出现过，则应冷静地分析，将可能导致问题的因素一一列举出来逐一排查，笔者推荐使用鱼骨图，如图1所示。

鱼骨图的优势是可以清晰地表现问题的因果关系，帮助排查者理清思路，但是应用鱼骨图的关键难点是如何确定故障的排查范围，形象的比喻就是这根鱼骨头上应该有多少根鱼刺，一旦真因被排除在范围之外，就意味着排查者之后的一系列工作都是徒劳。所以确定故障的排查范围是整个排查过程中最重要的环节。

图1 鱼骨示意图

3 排查范围

确定故障排查范围如何做到不遗漏、不冗余，笔者将故障所处的系统零件全部提取出来，按照零件之间的匹配关系形成“系统提取图”，然后在图中逐一提取出可能导致故障的因素，从而确定故障的排查范围。针对“故障描述”中的问题，笔者所述的系统提取图如图2所示。

图2 系统提取图

甄别之后，确定排查范围如下：①TCU故障；②TCU连接器和线束连接器匹配失效；③线束发生短路、断路等故障；④线束连接器和变速器连接器匹配失效；⑤变速器内部传感器故障；⑥拉丝装配不到位；⑦换挡机构故障。

确定排查范围之后，鱼骨图终于有血有肉了，如图3所示。

图3 鱼骨图

4 排查次序

确定了排查范围之后，还需要确定排查的次序，排序的原则是从容易排查并且出故障可能性高的零件着手，具体见图4所示。软件重新开发的TCU和全新设计的线束属于相对容易排查且故障可能性高的零件；而此车型的变速器为量产产品，且考虑到变速器的体积较大，所以属于难以排查且故障可能性低的零件。

图4 象限图

5 排查过程

确定了排查的优先顺序，针对此车的故障，排查步骤如下：①将TCU调换为功能正常车辆的TCU，问题未消除，初步排除TCU故障。②将TCU和变速器的线束连接器断开，利用万用表导通挡测量输入转速传感器所对应的线束回路是否存在断路，经测量未发现异常。③利用万用表电阻挡测量输入转速传感器所对应的线束回路相对车身搭铁的绝缘电阻，经过多次测量之后发现，绝缘电阻每次测量的结果变化很大，最大时约20 MΩ，最小时约3 MΩ，推断为线束布置的路径上存在绝缘保护破损的情况。④排查线束布置路径上可能存在的破损点，发现蓄电池托盘遮挡的下方有一处线束分支，被不正规地用扎带捆扎到了金属支架的圆角边缘，如图5a所示。

此线束分支会伴随发动机的高频振动与支架圆角边缘产生微小的摩擦，将扎带拆除之后，发现线束绝缘胶带被磨出一个很小的缺口，如图5b所示。

将线束绝缘胶带剥离，发现输入转速传感器的一个回路的导线绝缘皮磨损露出铜丝，造成输入转速传感器对搭铁短路故障，如图5c所示。

图5 故障图片

由于线束绝缘胶带的缺口和支架的圆角边缘是点对点接触，此线束分支受到振动等扰动后，相对于支架的位置会发生微小变化，所以线束相对于车身搭铁的绝缘电阻会发生变化。这也解释了为什么清除故障代码之后，开始并没有出现耸车现象，伴随着换挡循环次数的增加，TCU记录数次故障之后进入故障模式，进而出现剧烈耸车现象。线束修复后故障消除。

6 结束语

整车电气化程度的不断提高，对故障排查人员提出了更高的要求，科学的排查方法和手段会使我们事半功倍。

参考文献：

［1］ 栾辉，张茜铭. 鱼骨分析法在解决试验车电气问题中的应用［J］. 汽车电器，2016（1）:36-38.