三月，料峭的悲喜

惊蛰之后，万物复苏。三月，注定是一个新旧交替的时间节点，是一个充满希望、变数和惊喜的季节。

今年的三月，短短十几天里，发生了一系列值得记录的事情，或大、或小，或悲、或喜，有的感动当下，有的影响深远。

著名科学家史蒂芬·霍金去世，留下了人类和宇宙之间无数待解的谜团；

时尚界骨灰级达人贝尔·德·纪梵希于91岁高龄离开人间，他与奥黛丽·赫本的故事让无数人重温了人与人之间爱的美丽与悲凉；

中国的两会亮点频传，宪法修正案、国务院机构改革、新一届政府领导人选......世界最主要的经济增长引擎自然吸引了全世界最多的目光；

吉利入股戴姆勒事件继续发酵，引发了对中国车企全球化之路的深度思考；

中国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放，上汽和蔚来汽车获得首批号牌。而网传一位奔驰车主在高速公路上无法关闭定速巡航，狂奔近百公里，让人感叹智能驾驶虽然美好，但弄不好也会让人心惊肉跳；

中国汽车销量排行榜发生结构性变化，多年来上汽通用和南北大众垄断的第一阵营里，挤进了上汽通用五菱和吉利，这5家车企月销量都超过11万辆，明显高于其他同行，而且在排名前10的车企中，自主品牌占据了半壁江山。在与合资企业的马拉松比拼中，自主车企正步步紧咬；

海外机构发布“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜，21个中国内地汽车品牌入选，哈弗和吉利进入前20强。“中国品牌向上”正从口号变成实效；

如果霍金先生再活些年，他的轮椅可能变成一辆无人驾驶的汽车，让他行动更加自由；如果纪梵希再活些年，他会发现在时尚的金字塔上，除了服装，还有汽车。

在汽车诞生的前100年，它是改变世界的机器。而现在，汽车正在被世界所改变，被新科技、新能源、新的模式所改变。在这种改变之下，汽车反过来又在更加彻底地改变世界。改革开放后的中国汽车工业，前30年大步走在合资的路上，全世界的车企都把中国当成了理想的淘金地，而从现在开始，中国车企集体走出去的步伐，也变得相当震撼。

可以说，整个汽车产业，正在变革的路上狂奔。

而在这种变革的强烈冲突中，我们看到了人类命运共同体的缩影——人与自然之间、人与人之间、国与国之间、企业与企业之间、人与车之间，在万物互联的世界里，一切都在重构，一切都在协同和融合，不仅仅是汽车产业。

我们不仅站在风口，我们正在引导风的方向。