经济学者 马光远：谁将颠覆全球汽车产业未来格局

在改革开放的总路线下，中国做对了三件事：第一是中国坚持“市场化”的道路，享受了市场化的红利，中国选择市场经济这种迄今为止在资源配置方面最好的方式，是中国经济能够取得惊人成就的第一原因；第二是中国加入全球化的进程，享受了全球化的红利，特别是2001年中国加入世贸组织之后，中国成为过去10多年全球化的最大受益者和推动者；第三，中国的“工业化”道路非常成功，中国选择了适合自身国情的工业化战略，在改革开放30周年的时候，即2008年成功超过美国成为全球第一制造业大国。从全球经济过去200年的历程看，成为第一制造业大国是成为全球第一经济大国的前提。当年英国超过中国成为第一制造业大国，美国超过英国成为第一制造业大国，都基本遵循了这个逻辑。制造业的崛起，是中国奇迹的最集中体现，而中国在过去40年的历程中确立的制造业立国战略，也是中国经济能够取得今天巨大成就的关键。

改革开放之初到1992年小平南巡讲话之前，中国制造业的增加值远远低于美国、日本、德国制造业的增加值，占世界制造业的比重不到5%。小平南巡中国正式确立市场经济的道路之后，中国制造业走上了一条快车道，制造业增加值先后在2006年和2009年突破1万亿美元和2万亿美元，在1993年超过法国、英国，2006年超过日本成为全球第二制造业大国，2008年超过美国成为全球第一制造业大国，把美国赶下了自1895年以来一直保持在世界制造业规模第一的宝座。这是在中国失去第一制造业第一大国的地位150年之后又重新回到这个位置。目前，中国制造业产出占世界制造业产出的比重早已超过了20%，连续8年保持世界第一大国地位。在500余种主要工业产品中，中国有220多种产量位居世界第一，甚至可以这么说，在制造业任何一个领域，中国在规模上是全球第一正常，不是全球第一反而让人惊讶。

在起步之初，由于中国汽车产业的落后，中国选择了与国外汽车产业合资的道路，1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司签订了合资协议，中国第一家整车合资企业将在首都诞生，汽车产业结束了闭门造车的历史。上世纪90年代以来，中国调整汽车产业布局，通过技术换市场，大力发展乘用车。1992年，中国汽车年产量首次突破100万辆；2000年，“十五”计划将汽车私人消费列入国家规划，汽车产业由此迎来井喷发展，同年，中国汽车产量超过了200万辆。但是，由于对国外技术的过度依赖，导致中国汽车产业自主创新严重不足，核心技术长期不在自己手里，市场换技术的结果是让出了市场，并没有得到技术。中国汽车产业开始反思发展战略，增强自主品牌意识，提高研发能力，自主品牌开始开始涌現。2001年，中国正式加入世贸，汽车产业再次迎来新的高速发展，到2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，一举超越美国，成为全球第一汽车产销大国，连续9年位居全球第一。与此同时，中国的自主品牌迅速崛起，自主品牌生产的高端乘用车品牌开始向合资品牌发起强有力的冲击，自主品牌只在低端抢占市场的历史逐渐终结。