高铁天桥引导员的“敬业福”

文/梁芝芳

2月21日，大年初六，上午11时20分，D6868次列车驶离汉中火车站。负责在天桥引导旅客的客运员袁威和杨露露顾不上停歇，转而投入D1956次引导服务的准备。

他们手里都有一份表格，还没到中午12时，已经备注了许多符号、简短的文字和涂抹的线条。“这是一天的接发车计划表，一车一标注，到了下班时间，每份表都涂得形如天书。”袁威打趣道。这份“天书”，只有天桥引导员能看懂。

汉中火车站是阳安线和西成高铁的枢纽，也是西安铁路局唯一的高速普速混合站。2017年底调图后，汉中站呈现高铁车次公交化，每天办理高铁动车106趟、普速客车17趟，春运期间加至每天134趟。“从早7时40分到晚22时30分，汉中站持续有始发终到及过路的动车，尤其中午12点前，有近30趟车密集到达发出，甚至半小时内有七八趟动车在站会让。”袁威介绍。

天桥引导员一共4人，每班2人两班倒。早上8点半接班，到第二天的早高峰车流过后，上午10点下班。接班后，袁威和杨露露先与综控室核对手中的客运计划表，标注好每趟车的到发点、变化情况。“这几天，新增车次陆续开行，每一趟车的旅客都比较多，提示信息如果有误，很容易造成误乘、漏乘。”袁威说，“我们手里的这份计划表，是避免失误的第一道关口。”

袁威嘴里念叨着，一边核对客运计划表，一边用工作手机更换导向显示屏的内容。“D1956次11时56分开车，6站台，编组顺号……”所有信息确认无误后，他按下了“发送”键。

天桥设置了7块固定显示屏，由工作人员根据现场车次，通过同步手机和固定软件更换显示内容。每更换一次内容，从选中待更换屏幕、清频到发送上传需七步。手指到按键，每一步都要拎得清。

“我们还get了一项新技能——布阵。”袁威边说边操作。车次密集，站台使用频繁。天桥引导员在使用固定隔离牌的同时，设置了可移动软隔离，随时根据需要，隔离安全乘降区域。

进入春运后，汉中日均发送旅客1.1万以上，天桥引导员更忙了。从天桥南头到北头共120米，可一天下来，袁威的计步器显示他走了15公里3万步。候车室里恒温20度，可天桥四面透风，冷风直钻进脖子、吹透衣服，袁威他们一待就是十几个小时，冻得手脚麻木。

“段、车站每天有60多名管理人员支援班组，还有16名春运志愿者，大家一起并肩战斗。”袁威说，虽然辛苦，但一想到能够帮助旅客安全舒适出行，就备感欣慰。