对我国铁路工务维修管理模式的思考

张继曌

摘要：随着社会经济的不断的高速发展，铁路在我国也占据越来越重要的地位，所以，加强对铁路工务运营的维护与管理显得十分重要。此文中首先分析了我国铁路的特点，根据该特点简要阐述了如何建设具有高可靠性、高稳定性以及高平顺性的铁路，进而详细分析了我国铁路工务运营维护与管理的具体措施，希望可以给我国的铁路事业提供帮助。

关键词：铁路；工务；运营；维护与管理

1 引言

铁路的发展实现不了现代化，那么国家的发展也很难现代化，我国的地域辽阔、人口众多、资源分布和工业布局不均衡，使得铁路的优势在各种运输方式中更加突出，目前我国在铁路建设中投入的力度越来越大，想要提高铁路的运营效率，必须要对工务运营进行科学的维护和管理，进而推动我国铁路事业的更好发展。

2 中国铁路的特点

（1）起步晚。与发达国家相比，我国的铁路事业起步比较晚，与其相差近十年的时间，尤其的高铁，我国在2007年才正式进入高铁时代，一直到现在，我国的高铁也仅仅是十一年的发展时间。

（2）速度快。在我国社会经济不断发展的背景中，我国的科学技术也得到大力的发展，进而我国的铁路也进行了多次提速，目前我国的主要铁路干线的速度基本上都在每小时100公里左右，如京沪线、京广线以及沪杭线等，高铁的速度更是得到了更大的幅度的提速，最高的可达到每小时350公里。

（3）地理地势条件复杂。铁路遍布我国的各个地区，各个地区之间地理环境以及气候等存在较大的差异，例如我国有的地区属于热带季风，有的地区属于亚热带季风气候，有的地区属于温带大陆气候等，并且地势地址也比较复杂多变，在建设铁路的时候需要穿过高原山地等，具有较大的海拔差异，这些都会影响铁路工务运营的维护与管理。

结合以上三点得出高铁路基、桥隧、轨道等基础设施的修建类型相对较为复杂，目前我国高铁不仅总里程长，并且还具有运行速度高、地质地形复杂、运营时间短的特点。针对我国高铁的特点，保证高铁的运行安全，必须要遵循“高可靠、高稳定、高平顺”的理念，还要有科学有效的维修管理体系。

3 高速铁路工务基础设施综合维修工作概述

3.1 检测、养护、维修工作互控

在高速铁路的运行过程中，针对轨道基础设施的检测内容包括对轨道质量、轨道结构的检修监控以及对列车运行环境安全性的检测等工作，检修工作之中一般会使用专用的检测车和探伤车等设备完成轨道检测与维修。在高速铁路的运行中，高质量且完善的基础设施养护检测工作可以提升列车的运行安全性。在日常维护工作中，检测、养护以及维修属于不同的工作，其工作内容和工作量存在较大的差异。检测过程主要是为了获取完善的数据信息用于进行施工检修方案的规划，维修工作中会借助检修数据信息来完成对轨道线路的修复，并针对部分无法检修部位进行养护。养护工作会在检测检修质量的同时对铁路隧道等的结构进行检测，为后续的检修提供依据。在维护过程中将检养修工作综合使用可以形成质量互控系统，各项工作之间可以进行互相的支持补充，从而提升设施的维修质量，提升列车的运行安全。

3.2 工务综合作业

铁路运行过程中的工务检修内容包括对铁路线路、桥梁以及隧道设备等的维修和保养，在检修过程中，工作人员需要对轨道的变形部分进行尺寸的调整，并修复轨道的平顺性，保证列车运行过程的可靠性。

在铁路工务系统的检修过程中，工务由检查与检修工区共同组成了高速铁路轨道检修工作，高质量的轨道线路检修可以保证线路的结构质量以及列车运行的效率。为了提升检修质量，当前实行集成管理，在提高检修效率的同时保证检修质量，为高速铁路的运行质量和运行安全提供保障。

4 高速铁路基础设施综合维修管理

4.1 综合维修集成管理工作的内涵

综合维修集成管理工作是在轨道线路的检修过程中对工务检修业务进行集成管理，管理过程中可以对检修中的经济效益以及检修效率等进行优化，有助于降低轨道线路维修中的成本，有助于在维修过程中降低检修成本，根据轨道技术的发展优化检修技术和创新水平。维修集成管理工作不是单纯的将几项检修维护工作进行统一的管理，其要求技术人员要了解各项检修工作的基础之上，从不同的管理层面对维修工作进行调和和管理，发挥维修系统的功效，全面提升检修的质量。

維修集成管理工作可以从宏观、中观以及微观等层面进行理解和实现，宏观层次的集成管理工作一般是由集团公司工务处进行主导管理，在管理过程中应当贯彻检修分离思想，将检养修三类工作进行分别进行，保证检修质量。中观层面的管理工作应当从轨道的综合维修出发，针对检修过程中的目标、组织结构以及运行机制等进行管理，为了提升管理质量可以引进信息技术进行管理。微观层面上，管理人员应当针对维护中的工作进行细化，针对轨道的细节将养护工作进行实施。

4.2 检养修管理工作的集成

高速铁路的技术集成度较高，因此，在线路的检修过程中要求大量专业技术人员的参与，并使用先进技术设备。要提升检修工作的进行质量，检修技术人员应当采取检养修综合管理手段。针对大型的高速铁路基础设施的维护管理，技术人员可以实现检测、养护以及维修的集成管理。高速铁路的检养修工作的工程量较大，综合性较强，因此，在管理过程中，铁道部门可以使用市场手段对资源进行整合，避免检修过程中出现不经济行为。检养修集成管理一般会借助计算机网络和通信技术进行管理，网络技术可以对技术设备的使用和维护过程进行信息化的管理和记录，高效的完成了对技术设备的管理。计算机技术也可以保证检修中的信息共享和交换，不同的检修人员可以借助网络实现维修计划的优化，提升轨道线路检修质量。

4.3 组织结构

4.3.1 高级修理区域化

在对铁路进行高级的检测和修理的时候，为了确保其专业化，在建设和开通铁路的前期时候，铁路总公司应该在重要的城市设立专业的铁路基础设备维修部，如北京、上海，在这些维修部当中全部都拥有世界上顶级的工务设备的检测和修理装备，这个维修部的主要任务就是专业的分区域的检测修理工务设备，而检测中心的主要任务就是精确对动态进行检测，使得铁路设备的专业化检测和维修得到保证。

4.3.2 设备接管无缝化

在对设备管理的时候，基本上都是采用无缝化接管，接管方要提前介入，铁路建设在进入到后期以后，管理铁路的维护与修理的铁路局要将专业的养护修理人员安排到工程建设现场，对设备的技术特点以及维护修理的要求和标准进行充分了解，同时还要安排专业的培训活动，对维护管理人员进行培训，在轨道精调的时候也要参与其中，从而使得我国铁路的建设阶段和运营维护阶段实现无缝化接管。

4.3.3 运营管理属地化

我国对普通铁路具有多年的管理经验和运营实践，尤其是完成了几次提速以后，管理经验和运营实践也得到了丰富，所以在对高铁建设和管理的时候，也具有较多的经验。运营和管理的属地化在高铁中得到了比较广泛的应用和推广。日常运营和管理的属地化就是对高铁的管理资源和成本进行有效的利用，铁路局管理范围当中的工务段或者是下设的线桥车间、高铁车间等对工务设备的日常检查、维护和修理、作业预算的编制等多方面进行负责和实施。

5 结语

高速铁路轨道线路的检养修综合管理工作借助信息技术实现了对铁路综合设施的维修和集成管理，针对各类技术要素的关系，对铁路维修的重点进行了优化管理，保证在维修中的多项功能，有效提升了管理工作的质量和效率。

参考文献

[1]李永强，姚超.高速铁路工务维修管理体系的建构方式分析与阐述[J].智能城市，2016，2（10）.

[2]龚庆，项琴.我国高速铁路工务维修管理模式[J].交通科技与经济，2014，16（04）：17-21.

（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段）