城市轨道交通通信传输系统的组网

张岩

摘要：城市轨道交通可以有效解决城市人口数量庞大导致的交通拥堵问题，是缓解城市人口压力的重要措施之一。城市轨道交通是现代都市公共交通体系中的重要组成部分，建设城市轨道交通系统有利于城市构建完善的交通网络，从而为市民出行提供极大的便利。在修建城市轨道交通的过程中，应根据交通信息技术的发展及当地城市轨道交通的规划，合理构建城市轨道交通通信传输系统。

关键词：轨道交通；通信传输系统；组网

1城市轨道交通通信传输系统的组成

骨干通信网络是通过传输介质，将各个网络节点即车站节点连接起来，构成城市轨道交通通信网络。随着通信技术的进步，传输介质经历了双绞线电缆、同轴电缆、光纤3个发展阶段，我国近几年修建的城市轨道交通通信网络基本都采用光纤这种传输介质。光纤是一种利用光在玻璃或塑料材质制成的纤维中的全发射原理而达成的光传导工具。光纤有带宽大、损耗低、重量轻、抗干扰、失真率低、性能可靠及成本低的特点，十分符合城市轨道交通通信系统需要传输数据、音频、视频等多种业务的要求，光纤全光中继技术的成熟，使光纤城市轨道交通通信网络更加便捷。城市轨道交通通信系统的网络结构，一般采用环形网络结构，而城市轨道交通通信传输系统为它提供可靠灵活的传输通道。环形网络结构是由两个环路连接，一个环路正常运行，另一个环路为备用环路。两个环路的功能相同，当主环路出现故障时，备用环路必须可以立即启用，这种结构需要的光缆少，数据传输方便快捷，两个环路之间切换自由。

2城市轨道交通通信传输系统的作用

城市轨道交通通信传输系统是城市轨道交通系统中站点与OCC控制中心之间，以及车站与车站之间的信息传输系统，不同线路之间信息交换的通道，确保整个城市轨道交通网络安全正点运行，保障乘客及系统内工作人员的生命及财产安全，在城市轨道交通中通信系统的地位非常重要。包括指挥轨道列车和管理运行状况、传递各种轨道交通信息，还连接起来城市轨道交通各个部门，统一实现运输指挥、行车和列车运行自动化，大大提高了运行效率。城市轨道交通通信传输系统具有以下功能：实行监控城市轨道交通运行情况的数据传递；通过计算机网络技术将广播及旅客系统、AFC系统、ATC系统、消防报警系统、时钟系统、电力系统、自动化办公系统等多种系统的业务信息，及时准确相互传递。城市轨道交通通信传输系统为城市轨道交通的顺利运行提供必要的传输保障，一旦出现意外，能够及时将事故信息高效、准确地传递给接收者，有效减少交通事故的发生，是城市交通轨道的安全运行的技术支持。

3技术类型及选择

在之前的我国城市轨道交通通信传输系统当中，其业务活动包含公共电话、专用电话以及广播等，把时分复用当做是主要业务活动，缺少IP相关业务。由于我国城市轨道交通事业的快速发展，通信系统方面的而延误活动出现了很大程度上的改变，其最大的改变便是提高了IP的业务活动，所以现阶段城市轨道交通通信传输网的特征主要是肩负多方面的信息内容，一方面包含低速的业务活动，另一方面也应考量高速业务活动，并且其对服务质量方面的要求也存在一定程度上的差异性。在现阶段的技术支撑之下，能够使用城市轨道交通通信传输相关技术，比如，开放型传输网络、分组型传输网络、多业务平台以及千兆以太网等。

其中，开放型传输网络主要是一种较为开放的光环路传输，其主要使用TDM先进技术，并且被广泛运用在我国城市轨道交通通信建设过程中，然而其也存有十分显著的劣势条件，其没有办法满足人们对大带宽方面的要求，其产品没有经过度假生产，并且缺少相应标准。

而千兆以太网主要是运用最为宽泛的互联网技术，然而，因为IP技术重视的是“尽力而为”，这无法和城市轨道通信语言方面的要求相符，所以其并不适用于当前的城市轨道交通通信传输过程中。

分组型传输网络主要是数据技术以及传输技术之间的有效整合，其是根据分组业务的实际要求而展开设计的，其把分组业务活动当做是重点，并且可以提供多种业务活动，其具备非常强的互联网拓宽性，其被当做是未来本地传输过程中最为典型的技术。

多平台技术越来越成熟，并且被广泛运用在我国城市轨道交通通信建设过程中，其具备良好的拓宽性以及兼容性，尤其是对TDM相关业务而言拥有优势。分组型传输网络的优势展现在肩负IP分组业务上，虽然其性能比较好，但是依然缺少標准作业，并且其较为成熟的经验非常少。根据现阶段我国城市轨道交通通信传输行业的具体特征，应使用多业务平台和分组环有效结合的手段，并且不断利用分组型传输网络替代当前的城市轨道交通通信传输体系。

4组网建议

4.1组网方案

依照当前我国城市轨道交通通信实际建设情况，对通信传输系统展开网络化组网应使用下面两种方案。

方案一：对于正在进行规划的我国城市交通轨道而言，应根据当前城市的实际地理情况，把整个城市当做是骨干范围进行考虑，并且在各个分片区安排相应的控制中心，而区域当中的众多线路都应实施集中管理，并且组成骨干互联网节点，而对于每个线路的OCC当做是交换的重要节点，将各个区域当中OCC连接起来。此方案把城市分布情况当做是规划的切入点，保证网络所有业务活动的平衡性，这样具备分层特点的网络结构更加利于传输系统的整体维护情况。

方案二：对于已经建设完成的城市轨道交通通信线路而言，一方面应保证其系统的互相联系，另一方面也应为之后的线路传输留够相应的接口。把现存的OCC融入到汇聚以及骨干两层之间的节点上，与此同时，根据其地理实际分布情况，使用分散调度手段。

4.2业务的扩容方案

在骨干层要增添更多以太网业务活动的时候，应在现阶段的多业务平台和分组环有效结合网络结构之下，展开业务活动的拓宽。在其接入层增添了相应终端的时候，使用当前的SDH相应接口，把新业务活动和SDH之间进行对接，这样并不会对SDH设施设备产生变动。对于新型业务活动的终端而言，也能够使用10M/100M的相应以太网接口，并且使用分组环设施设备把其数据接口向155M转变，经过光纤的运输之后，其骨干传输网络所运用的分组环设施设备主要是把155M的数据流向接口进行转变。如若其接入的接口将以太网业务活动当做节点，能够使用双向光纤将多组环的板卡连接起来，进而构成相应的环网。

在系统带宽不断升级的时候，只要把各个节点之间的接口断开，并且将其换成高速接口板，便可以实现其带宽升级现象。在对接口板更换的时候，其系统容易出现不间断的业务活动，并且会传递业务活动。如果在两个节点之间增添新型节点，只要将之前的两个节点断开，并且插入新型节点便可，和使用分组交换手段的以太网存在很大的差异性，分组环主要使用的是ADM相关分组体系，这在很大的程度上简化了各个分组环的实际处理程序。与此同时，对于各个分组环当中的节点而言，如若其数据流的最终目标位置并不是相关节点，此数据流便会不断向前进行传输，其并不需要迈入到交换队列当中展开等待。这样的结构让分组环展开上路与下路的传递，进而保证互联网流量的高速性。除此之外，TDM业务活动能够直接放置在虚拟通道当中进行处理作业，这样并不会对TDM相关业务活动产生严重影响。由于数据信息时代的到来，数据业务活动在逐步提高，要在SDH网络当中增添分组环，不需要升级其设备情况。

结论

综上所述，在城市轨道交通通信传输系统当中建设网络化组网十分重要，其可以将数据信息、语音服务以及视频业务等整合气力啊，这是未来通信传输系统不断发展的必然趋势。因此，加强相关研究非常重要，与此趋势要求相符。

参考文献

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[2]王成.城市轨道交通线网通信传输组网方案探讨[J].铁道工程学报，2017（04）：80.

[3]辛默.论城市轨道交通通信传输网的组建[J].铁路通信信号工程技术，2018（05）：40.

（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）