尘封已久人未识

Monochromelody

早在2009年笔者首次参观中国人民军事革命博物馆（以下简称军博）时，就在室外展区见过一辆标识为“加拿大UC F1轻型履带牵引车”的奇特装甲输送车。

2017年7月底，军博装修完毕对外开放，笔者在地下一层展厅再次见到了它。

据军博的同志介绍，早在1950年代入库登记时，这辆装甲输送车就已被标为“缴获自加拿大军队”，车型也被标为UC F1。然而外观上该车却与通用输送车（即“布伦”机枪车）相去甚远。

实际上，这是英国在二战末期开始研制的一种实验型输送车，称为CT20“牛津”输送车。该车发展始于1944年，旨在全面取代当时广泛装备的通用输送车和“卡登洛伊德”输送车，成为一种“全能型”输送车。“牛津”输送车的设计思路和基本布局延续自通用输送车，但青出于蓝而胜于蓝。

总体布局

“牛津”输送车的总体布局延续了自通用输送车以来的传统：驾驶员位于车首右侧，发动机位于车体后部。“牛津”输送车的发动机与散热器、油箱、主变速箱一起布置在车体后部，上有盖板保护。动力则由一根纵贯车体的驱动轴向前输送到辅助变速箱、转向机和终传动。作为一种二战末期设计的装甲车辆，它并没有考虑在核生化污染环境下的战斗，仅用钢管支架撑起防晒避雨的帆布顶棚。

“牛津”输送车的额定载员仅有6名，乘员在车内前后坐成三排。第一排左边是车长，右边是驾驶员。第二排的载员背靠第一排就座，与后方第三排的载员面对面。它没有任何形式的车门，乘员仅能通过敞开的车顶出入。该车不具备两栖能力。

装甲防护

“牛津”输送车采用20毫米厚的钢装甲焊接而成，车首装甲呈一定倾角。“牛津”车首设置有零备件挂点，一般加挂备用负重轮，也可以挂上牵引炮备胎或是迫击炮座钣。车体侧面有内外两层装甲，厚度均为20毫米。在翼子板上方的两层装甲间设有弹药架或置物箱，相当于间隔装甲，可以提升防护性能。而翼子板下方的装甲裙板和车体之间则藏有行走装置，同样可以起到屏蔽作用。

值得一提的是，“牛津”具有双层车底，可减轻崩落碎片造成的二次杀伤，外层还做成V型以提升防雷能力。加强装甲防护的后果就是车辆全重上升到7英吨17英担（7976千克），相当于通用输送车的两倍之多。

机动性能

既然车重有大幅上升，就要求换装更大功率的发动机。原本的通用输送车使用的是85马力（62.5千瓦）的福特V8發动机，在“牛津”输送车上使用了110马力（80.9千瓦）的凯迪拉克42系列V8汽油机。

“牛津”更换发动机是不得已而为之。在原型车阶段，“牛津”也考虑过用两台福特V8的方案，不过最后还是定为一台凯迪拉克V8。该发动机与M5轻型坦克、M24轻型坦克、LVT-3两栖输送车所使用的发动机系出同门，只是根据车内具体布局，在进排气管路、冷却泵的布置上有所区别，且轻型坦克和两栖输送车上安装了两台V8。

凯迪拉克V8配合通用汽车的四速自动变速箱（主变速箱）以及带倒挡的手动二速辅助变速箱（副变速箱），使“牛津”输送车可以跑出31.38英里每小时（50千米每小时）的公路最高速度。车尾两个18加仑（82升）容量的燃料箱则可供其行驶126英里（205千米）。

“牛津”的悬挂装置沿用经典的霍斯特曼式，是平衡悬挂的一种变体。每侧有前后两个悬挂单元，每个悬挂单元两个负重轮，故两侧共计四对负重轮。值得注意的是，在第一和第四负重轮与车体间安装了液力减振器，可以改善车辆高速行驶的性能。

“牛津”输送车驾驶员位置有两组转向操纵杆（红线标记处）