美团打车难

韩佩 周长贤 周天

跳票了数次的美团打车终于来了。3月21日一早，美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村庄，社交媒体上出现一水儿的叫好声。

但这股情绪并没维持多久，上线不足12小时，美团打车的状况再次出现反转。

据《澎湃新闻》报道，由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局在上线后即联合对其进行了约谈。

约谈结果显示，美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外，美团打车同时上线的出租车业务，也面临一系列整改。

上海市交通委表示，一旦发现有违规行为，交通管理部门将对车辆、人员以及平台公司依法予以查处，对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施，涉及有关企业失信行为的，交通管理部门将依据有关规定列入失信名录。

这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说，无疑是当头一盆凉水。

“惊魂”12小时

天刚蒙蒙亮，注册了美团打车的刘师傅，就迫不及待地出门接单了。刘师傅有些兴奋，听说美团打车设立了补贴和保底制度，他想试试这个新鲜事物，会不会比开滴滴更赚钱。

为了争抢司机资源，美团制定了颇高的收入制度。司机若在6–24点期间，在线满10小时并且接够10单，即可拿到600元的保底收入;超过600元，还将奖励200元。但获得保底奖励前，需经过连续6天的考核，期间取消订单最多10单，保证不刷单、不作弊，考核通过才可享受补贴。

一位美团的客服人员称，上海开城后全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周，此后按照原来司机注册顺序免佣金。根据美团打车公开的政策，上海前2万名注册的司机（北京为前5万名）可享受3个月免佣，此后抽成为8%。

王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。他告诉《财经天下》周刊，前两天，一位朋友在南京西路看到一块广告牌：“3月21日，美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天，他们已经等了太久。

王师傅算了一笔账，以前开滴滴时，每天跑20单，才四五百元，除去平台抽成、维修保养等费用，落到手里不过200多元。现在跑美团打车，每月的收入能达到1.5万元。

他笑着说，为了专心接单，很多开快车的朋友，把滴滴客户端都关掉了。

由于美团对车辆的要求非常严格，车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头，王师傅狠下心，花14万元买了一辆新车。

王师傅称，有的外地司机甚至找渠道花1000多块钱，在打车平台上注册成相同号码的沪牌——这已经是业内公开的秘密。他们确信最开始的一段时间，能赚不少。只是，他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久。

司机们的担心很快变成现实。上线当天，美团就被上海市交委联合多部门指出，美团打车平台的相关数据信息需按规定接入网约车行业监管平台，并且网约车运价应实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。

言下之意是，美团的“低价打车”“一元钱出发”等字眼，均不能出现在广告宣传以及实际的操作中。

多位网约车行业的从业者告诉《财经天下》周刊，美团被约谈是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈，这都是其他公司已经“踩过的雷”。

一位滴滴前员工告诉《财经天下》周刊，网约车新政出台之后，滴滴根据出租车的定价规则重新调整了定价系统，也基本避免了“低价”“降价”这一类说法。

但对于已经酝酿了一年多的美团来说，未免有些太不谨慎。不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入問题，其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等，都违反了此前上海市政府的明文规定。

命途多舛的美团打车

如今的美团打车看起来有些心急。事实上，在过去的一年，这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。

今年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京，作为其业务扩张的第一个城市。但临上线前，却被北京市监管部门叫停。

据内部人士透露，美团打车原计划近期也在北京站上线，但由于政策因素影响，再次被推迟。该内部人士还称，去年上半年南京上线之后，美团打车的多个部门已经储备了8～10个城市的人手，但由于扩张计划开展得不太顺利，不少员工的工作量一直不饱和。

2018年3月21日，上海，美团打车App。

上海站上线之后，最重要的一站——北京，还是被提上了日程。《财经天下》周刊获悉，美团打车已经拿到了北京市场的运营牌照，上线时间定于3月底。但对这一日期，多位消息人士仍表示了疑虑。因为在此之前，美团打车北京站的上线已经出现了多次跳票。

好消息是，上海上线第一天，美团打车在杭州也拿到了运营资质，其余计划的扩张城市成都、温州、福州、厦门等地，目前尚不清楚是否拿到了牌照。

上演了一次又一次的“狼来了”之后，司机们的态度也在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示，现在大家对于美团的信任感有所下降，不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车，因为抽成低，且补贴高。

保底收入对于司机来说，确实具有很大吸引力。《财经天下》周刊从多位滴滴快车司机处了解到，快车司机的日均收入约200～300元。他们均表示，已经注册了美团打车，对于保底政策很感兴趣。

但据《财经天下》周刊了解，滴滴打车也于去年年底在全国10个城市上线了保底政策：针对服从调度的优秀司机，每天在线满10小时，保底收入600元;10小时以上，每半小时补贴50元;司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。

滴滴快车司机陈师傅几天前刚刚加入了保底活动，在此之前，他单日最高的收入约300元。陈师傅称，加入活动之后，只要听从调度，确实可以拿到600～800元的保底收入。3月19日，他的收入最高达到900元。

不过，相比于美团，滴滴的保底门槛更高，对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工对《财经天下》周刊表示，公司最早在去年七八月份就开始内测这一功能。和美团早期以高额补贴吸引司机不同，滴滴主要是为了通过后台数据调度司机，提高司机们的在线接单效率。

另外，为了吸引更多司机加入，美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示，3月20～3月31日期间，司机每邀请一名新司机，并且新司机完成8单，即可拿到100元奖励。

一位网约车行业人士评论，现在美团打车的繁荣，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期来讲，用户和司机都存在薅羊毛心理，美团打车确实也可以从滴滴手中瓜分一定的订单，但如何长期保持市场份额的增长，才是美团打车真正要思考的问题。

美团打车北京上线前造势。

据《财经天下》周刊了解，在补贴下降之后，南京市场确实出现了波动。一些司机在补贴初期会选择尝试美团打车，但滴滴的补贴也会随之上涨。当美团新司机一旦变成老司机，待遇就降了，而滴滴的单量会更多，他们最终还是会回到滴滴平台。

一位滴滴内部人士就表示，美团打车的补贴确实具有一定的吸引力，但关键要看补贴维持的力度。

美团打车，滴滴外卖

显然，这场司机端的补贴大战刚刚拉开序幕。

但美团的炮火声才零星响起，滴滴的军火库就多了100亿元的资金储备。3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上交所无异议函，获批储架发行额度为100亿元。这是全国交通出行领域新型供应链首单ABS，首期拟发行规模3亿元。

不过，滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务，而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车，扩大运力。

争夺运力是滴滴跟美团目前最关键的战役。如果没有滴滴帮忙进行资产证券化，租赁公司只有等按月还钱的司机将租金还清了，才有能力继续采购下一批新车。但现在有了ABS，不用等司机开始还款，租赁公司们就提前拿到了钱，便能提前扩张运力。

美团打车北京上线前造势。

在美团滴滴两军对垒的前夜，滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士向《财经天下》周刊透露，其超过80%的营收来自滴滴快车。

美团也有自己的算盘。分析人士认为，美团点评不缺用户，也不缺商业场景，以补贴方式激活其平台上的数亿用户，完成乘客端的冷启动，并非难事。美团打车上海站上线之后，已经在美团和大众点评App的餐厅信息页面直接接入了打车功能，用户若想去此餐厅，直接點打车按钮即可，都不用输入目的地。

对美团来说，更关键的是，如何把滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团，当年抢夺餐馆不落下风。今天抢夺司机，可能也会驾轻就熟。

据《财新》报道，一家北京的租赁公司负责人表示，公司原本与滴滴合作，2017年底双方解除了合作协议。今年，美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计，将在3月底左右开始为北京上线的美团打车供应车辆和司机。

当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时，滴滴则试图蚕食美团的外卖业务。

此前，《财经天下》周刊曾报道，滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外，滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门，也正在筹备之中。其中，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市，将可能成为火力交战的中心。有传闻称，原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职，新东家正是滴滴外卖。

目前来看，对于这两家巨头而言，美团入局打车、滴滴跨界外卖，并非赌气之举，而是战略布局。

2015年，滴滴刚和快的合并不久，《财经天下》周刊曾经采访滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前员工则称，去年之前，滴滴已经有了一套完整的线下方案，但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

不管双方出于何种目的，巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池，消费者将成为最直接的受益方。有竞争，才有更好的服务。