兰州铁路局货运现状及改进建议

杨丽蓉1,2

（1西南交通大学交通运输与物流学院　硕士研究生，四川 成都 610031；2西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心，四川 成都610031）

“丝绸之路经济带”发展战略的推进与完善加强了我国与亚欧大陆其他国家的交流[1]，作为“丝绸之路经济带”圈定地区，甘宁二地的发展将直接影响到整体战略的成果。兰州铁路局作为管辖甘宁地区铁路货运的路局，在货运方面担当主要作用[2]。单纯的货物装卸与到发业务已经不能满足现货主的运输需求，需要改进货物运输策略。

1　兰州铁路局概况

兰州铁路局位于全国铁路网西北部东端，是疆藏入口的咽喉，所辖线路纵跨甘宁两地，地理位置复杂，矿产资源丰富。该局是西北矿产东输的走廊，支撑着西部建设与发展，货运市场前景可观。

1.1　兰州铁路局路网现状

兰州铁路局以兰州为枢纽，以陇海、兰新线为核心，与兰青、包兰线交叉于兰州，形成“X”形路网主骨架[3]，管理辖区6大干线及10余条支线。辖区运营里程逐年上升，现已达4 501.3 km，仅占全国营运里程4%；路网密度偏低，约为86 km/万km2。

路网中通往辖区外的线路大部分为双线，且线路设计时速为160 km或以上；而内部铁路线均为单线，线路设计时速基本为140 km。

1.2　兰州铁路局货运通道

兰州铁路局货运通道以兰州市为中心，分别向东、西、东南、东北、西北五个方向辐射。货运通道又细分为对外货运通道和内部货运通道。

对外货运通道包括东通道（经包兰—太中银向东）、西通道（连接甘肃与青海）、东南通道（陇海线及宝中线）、东北通道（与东通道共用银兰段）、西北通道（兰新线、兰新二线相辅相成）。

内部货运通道主要在西、北两个方向。向南方向仅有陇海、宝中线两条干线，向东方向仅有太中段（太原—中卫），内部均未建有支线。

1.3兰州铁路局主要货运设备

1.3.1机车配属情况

兰州铁路局设有兰州西、嘉峪关、迎水桥三个机务段，各段电力机车均比内燃机车多（见表1）。

表1　兰州铁路局机车数量统计　台

机车总数保持逐年少量增加的趋势。其中，电力机车数量占比很大，约占机车总数的80%左右，且逐年增加；内燃机车数量基本没有变化。机车总数的变化趋势与电力机车的变化趋势相一致。

1.3.2货运站及专用线情况

兰州铁路局共有310个货运营业站，总数较多，基本能满足货主发货请求，但超过一半（193个）的营业站不办理货物发到作业。剩余的营业站中有51个能办理整车普通货物业务无限制。

局管辖范围内批量货物办理站最多，运输需求较多，是货物运输的主要对象；零散货物办理站也占有较大比例；危险货物办理站数量仅占3%。

全局共239条专用线，分属77个车站，专用线数量多，运输货物的品类尤为复杂，主要用于运输煤、焦炭、钢材、重油、水泥、各类矿石、矿建。运送煤的专用线多达129条，超过总数的一半。全局有70条专用线可运输危险货物，其中，67条专用线还同时负责运输其他货物，运输过程中存在安全交叉隐患。

2　兰州铁路局货物运输情况

截至2015年底，兰州铁路局办理的货物发送量已高达7 500万t，货物到达量达到7 600万t，到发总运量为15 100万t。铁路货运量增长率骤降，在综合交通运输体系中的市场份额明显下降。

2.1　货物品类结构分析

辖区内铁路货运品类齐全。货物运输品类以煤、石油、金属矿石、钢铁、粮食、化肥农药、化工品、集装箱为主。主要货物发送量在200万t以上，合计为6 900万～9 400万t。其中，粮食、化肥农药、化工品、集装箱运量较少，占5%左右。石油、金属矿石、钢铁的发送量在1 000万t上下浮动。煤的发送量居首，为3 000万～5 500万t，占50%左右。

兰州铁路局货运仍以大宗货物为主。各货物品类运量总体呈现“先增后减”的趋势，不同货运品类波动程度不同，波动年份不一。货物发送合计量的变化趋势与煤发送量的变化趋势基本一致，表明甘宁两地煤矿产量丰富，各地煤矿为该局货运来源。

2.2　效益分析

兰州铁路局货运量呈现“先增后减”趋势。货运周转量表现为“S”增长趋势（见图1）。货运周转量的逐年提升是一个较好的趋势，说明铁路线路运用效率在逐步提高。2013年开始出现负增长现象，且负增长幅度扩大，需要引起警觉。

图1　兰州铁路局2008—2015年货运统计图

运输收入主要由客运收入与货运收入构成，小部分为其他收入[4]（见图2）。运输总收入先增后减。其中客运收入呈逐年增长的趋势，年均占比为19%；而货运收入先增后减，年均占比为55%；其他收入仅在2009年突增一次，其他年份没有明显变化，年均占比为26%。货运仍为主要的收入来源。

图2　兰州铁路局客货运收入对比图

纵观历年情况，客运收入占比虽少，但总体趋势为逐年增加。货物运输收入占比虽多，但2013年开始呈明显的逐年下降。2014年营业里程增加明显，但货运收入却在减少，并致使运输收入下降。

2.3　日均装车及货物列车开行情况分析

2.3.1日均装车情况

2007—2011年兰州局日均装车数总体呈平稳上升趋势，从2007年的3 332车增长到2011年的4 360车，增长率 31%（见表 2）。 在 2012、2013两年出现少量下降现象，2014年下降明显。

表2　兰州铁路局2007—2014年日均装车数　车

2.3.2货物班列开行情况

按速度等级划分，货物班列包含特快货物班列、快速货物班列、普快货物班列[5]。兰州铁路局未安排特快货物班列。上下行共开行快速货物班列26列，普快货物班列8.5列，上下行车流密度相差不大，上行为重车方向。局重点运输货物为煤、石油、金属矿石、钢铁，对于运输时间要求不及保鲜或保质期短的货物。该区域的新鲜产品或外地的鲜活货物运输市场上升后，可以考虑结合其他对运到时限要求较高的货物一起开行特快货物班列。

为向现代物流转型，兰州铁路局还开行了货运品牌列车，串联重点城市，实现货运高效互通。

2.4　铁路货运分担率分析

甘宁两地的主要货运方式为铁路、公路，民航与水运占据很少一部分市场（见图3）。铁路与公路几乎占据了全部货运市场，二者相比，铁路货运量总体低于公路。

图3　2007—2014年公、铁货运量变化趋势曲线图

公路货运量持续上升，趋势明显；铁路货运量在连续增长七年后于2014年开始降低，年均增长量仅为809.44万t，比公路少5 516.22万t。虽然运量均保持增长，但铁路增长速度不及公路，公路占有率不断上升。铁路货运量总体低于公路，货运量起点低，增长缓慢。铁路货物周转量均在公路之上，仍旧占据主要地位，但差距正在缩小。

3　兰州铁路局货运相关问题及建议

3.1　完善路网，提高路网标准

兰州铁路局线网北部线路较多，东南仅一条干线，西南路网空白，路网布局有待改善，路网密度低。此外线路技术标准偏低，主干线设计时速基本为140～200 km，有一半线路为单线，主干线运输能力紧张；内部货运支线基本为单线140 km/h。

在以后的建设中，应扩大路网范围，优化路网布局，打通西南通道；在完善路网骨架的同时，内部货运通道需加快通道改造，提高线路技术标准，适当增加辖区联络线、支线，提高整体运能。

3.2　升级机车车辆技术，优化办理站结构

兰州铁路局机车正处于由电气、蒸汽动力向电气化过渡时期，机车牵引能力成为限制铁路输送能力的部分原因。应尽早完成线路电气化改造，完成机车的更新换代，实现运输设备现代化。具有牵引能力的蒸汽机车或牵引能力衰减的电力机车可以投入到运输需求较小的企业线或小型支线中使用。

辖区货运营业站超过一半不能办理货物发到作业，能办理多种货运作业的较少。随着小批量货物运输的增多，为避免因距离而丢失市场，适应货源分布，办理站的分布应更加合理化。

3.3　优化货物品类

兰州铁路局过于依赖大宗货物运输，煤炭运量为局货运量的关键。随着社会经济逐渐转型，大宗货物运量占比将波动下降，然后趋于稳定。今后的运输中应完善煤炭运输方案。同时，货物运输将由大、重型货物为主过渡到货物品类丰富、货物特征多样的局面。应提前备好各类货物的运输方案，既能运输大宗货物，又能吸引高端的质轻、价高货物产品。

3.4　开发货运市场

兰州铁路局的货物发送量主要来源于东北通道和西北通道，北方货源较为集中，南部地区基本没有货源，货运市场有待开发。北方铁路各部门可以吸引更多种类的货源，强化与拥有煤炭、矿产、钢铁以外的货物运输需求的大客户的合作。南方铁路运输部门可适当提高对小型货物运输的重视度，铁路未覆盖地区与公路进行合作，吸引货源，不断扩大并稳定货物运输市场。

3.5　打造过硬货运产品，提高整体素质

随着货运市场结构的变化，品牌货运产品的需求量将逐渐提高，应提供从起点到目的地的一整套货物运输方案，协调与危险货物的运输安全；完善货运价格，不同服务水平对应不同运输价格；提升员工整体素质，转变工作态度；加强对货运产品的营销宣传，吸引货源。力争货运观念从“量”过渡到“质”，提高铁路运输品质，打造铁路运输品牌，成为丝绸之路的重要货运走廊。

3.6　规范作业，压缩小型货物运到时间

兰州铁路局运输重心放在大型货物上，而小型货物集结形成的货源集结、装卸、改编作业较多[6]，货物运到时间受影响。改进衔接方案、装卸能力，开行适应货物运输距离需求的列车，优化车辆沿途作业方案，可以提高小型货物的运输时效，尽量以直达方式输送货物。

4　结束语

在顺应铁路货运改革的背景下，兰州铁路局不断对辖区货运组织进行改革，完善货运组织配套措施，完善货运产品，促进甘肃、宁夏的经济发展。加强路局与企业、政府的沟通和交流，多去基层了解货运企业最实际的诉求，做好协调工作。积极推进“丝绸经济带”的建设，努力创造高品质、高效率的货运品牌，适应地区经济和现代物流业发展的要求，充分发挥铁路在综合物流链中的主导作用。

[1]王争鸣.“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究[J].铁道科学工程,2014(1):24-31

[2]刘小红,翁振松,罗阳,胡伶,朱子虎,曹键.丝绸之路经济带铁路需求特征与发展趋势研究[J].铁道经济研究,2016(1):17-23,42

[3]李瑞.兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨[J].铁道货运,2016(4):10-15

[4]刘小丽.铁路客运营业利润指标问题研究[J].铁道运输与经济,2006(5):4-6

[5]上海铁路局.货物列车开行组织办法实施细则（上铁运〔2016〕377号）[EB/OL].http://baike.so.com/doc/7531292-7805385.html

[6]张巍,张颖,杨磊.我国铁路零散货物快运发展对策研究[J].铁道货运,2015(6):19-23,5