风制动管系漏泄质量故障分析及整改

周文智　黄军

摘要：根据厂外风制动管系漏泄、折断情况，分析产生的原因，制定管系组装工艺要求，从而降低管系漏泄、折断故障发生率，提高风制动质量。

关键词：管系；漏泄；分析；整改

一、全路管系质量问题典型故障的情况分析：

根据铁路总公司典型故障通报文件的数据显示，中车各子公司厂修货车典型故障的货车空气制动装置故障，远远高于其他部位故障发生率，而其中大部分为制动管系裂折和漏泄故障。

厂修货车制动管系故障在制动装置故障中的平均占比（%）如下表：

厂名 武汉 常州 二七 石家庄 南方汇通

比例 88.08 89.75 88.27 90.39 88.49

由此可见，厂修货车制动管系的检修质量已成为影响典故排名的重要因素。

二、分公司管系质量问题典型故障的情况分析：

根据典故通报文件的数据统计分析，常州分公司厂修货车制动装置故障集中为制动支管系裂折和制动支管或接头漏泄（以2012年故障发生率为例）。

三、分析厂外管系质量问题的主要表现情况：

2014年4月7日～9日，常州分公司质量检验处、工艺处、驻常州机车车辆验收室相关人员到郑州局郑州北车辆段运用车间的站修所进行调研，风制动管系漏泄的主要问题表现在：

1、与测重机构连接的两根DN10管接頭体易发生断裂、漏泄。

2、副风缸管与中间体、副风缸连接接头处漏泄。

3、主管S管靠近副风缸一端易发生漏泄。

结合厂内在原车原用管系组装后的试验情况，经常发现与测重机构连接的两根DN10管、副风缸管与中间体、副风缸连接管接头体易发生裂开而漏泄，因此测重机构连接的二根DN10管、副风缸管与中间体、副风缸连接接头处的检修、组装状况，应该是我们控制的重中之重。

发生管系质量问题的主要原因分析：

1.与测重机构连接的二根DN10管接头体易发生断裂、漏泄：

由图（1）可见，由于与测重机构连接的二根DN10管子（1、2）横向长度达3500mm，法兰接头连接时极易造成管配件不到位，特别是管（2）与联接的支管三通连接时，操作员工只会大约把控支管三通的组装角度，将连接接头的螺栓紧固，在组装管吊卡及调整传感阀吊座时，测重机构吊装时可以在支架与吊座间加装厚度为（0-32）mm的垫板，造成支架的位置在垂直方向上有较大尺寸的位移，而二根DN10管吊座的位置是不变的，导致了DN10管强迫组装；DN10管外径为φ17mm，相对较软，即使是组装上有问题时，也可以通过人为改变管子的形状来满足管系的组装，导致管接头受力严重，车辆在装载、运行过程中，车体会产生较大的变形，导致DN10管接头受力变形加大，超过了E型密封圈的预压缩量，从而产生DN10管接头体发生断裂、漏泄。

2.副风缸管与中间体、副风缸连接接头处漏泄。

副风缸管与中间体、副风缸连接管横向长度为1000mm， 相对弹性较大，即使是组装上有问题，也可以通过人为改变管子的形状来满足管系的组装，导致管接头严重受力；其次管卡吊组装时由于经常会在未调整好管吊与连接管的距离就将管卡吊紧固，导致管受力变形更大，造成接头受力变形，接头变形量超过了E型密封圈的预压缩量从而产生管接头处严重漏泄。

3.主管S管靠近副风缸一端易发生漏泄。

由图（2）可见，S管（2）与直管连接时，一般情况下不会形成偏差，但在组装管吊卡（4）时，由于管吊较长，在组装过程中易使直管顺向管吊，导致S管（2）的两端接头（1、3）变为受力状态，车辆在装载、运行过程中，车体产生的变形，造成远离管吊卡的接头（1）受力变形加大，远远超过E型密封圈的预压缩量，从而产生管接头漏泄。

四、目前分公司采取的控制措施：

根据运装货[2012]45号文件要求，制定了管系配件检修、组装工艺术要求，在管系组装作业过程中，控制管配件不进行强迫组装，并保证管接头组装后E型密封圈有一定的预压缩量，组装后用木锤对管接头进行敲打，让组装不良的状况得到释放，并用延长保压时间的方法进行漏泄检查。由于法兰连接的管接头接触面较大，用防漏剂进行检查，不易发现问题，现采用延长保压时间的方法：即制动保压位延时3min，不得产生明显的漏泄（超过5Kpa就能发现），近一年在交验过程中基本上未发生管系漏泄。但修理车出厂后，通过车辆在装载、运行过程中还出现了许多漏泄情况，说明管接头的变形量还是远远超过E型密封圈的预压缩量，从而产生管接头漏泄，需要下一步进行完善。

五、下一步将完善的控制措施：

（一）规范DN15连接管的组装顺序，减少管接头的变形量，从而减少与测重机构连接的二根DN10管接头体与管系焊接处易发生断裂、漏泄（如图1）：

将各连接管与各阀顺序连接，并组装管吊卡，但不紧固各组装螺栓，当传感阀调整

垫超过20mm，在管吊卡垫上增加10mm的调整垫；各风缸、阀的组装螺栓紧固；管吊卡螺栓组装到位，但不紧固；各管联接法兰螺栓紧固到位；管吊卡螺栓紧固到位。

（二）规范副风缸管与中间体、副风缸连接管的组装顺序，减少管接头的变形量，从而减少接头漏泄：

将连接管与阀、风缸按顺序进行连接；风缸、阀的组装螺栓紧固；各管联接法兰螺栓紧固

到位；调整管吊卡与管子间的垫板，确保管子、管吊、垫板基本上无间隙、不受力；管吊卡螺栓紧固到位。

（三）规范主管卡组装顺序，减少管接头的变形量，从而减少接头漏泄（如图2）：

将各主管按顺序进行连接；从1位开始逐个组装管吊卡；检查S管在2位端的管吊卡

中心与管子中心是否存在偏差，无偏差时就组装管吊卡，有偏差时可将原管吊座割除，重新组装管吊座，再组装管吊卡，保证主管在前后方向不再受力；将其它的管吊卡逐个组装。

六、结束语：

风制动管系漏泄已成为各货修厂家的主要质量故障，通过故障分析，找出主要原因，制

定有效的整改方案及工艺方法，常州分公司的典型故障率将会明显降低。

参考文献：

[1]TG/CL 110-2011《铁路货车厂修规程》

[2]铁运〔2008〕《铁路货车制动装置检修规则》

作者简介：周文智（1972.9——），女，高级工程师，本科，1996年7月毕业于北方交通大学。