向概念看齐

纳森

作为国内中价位日系车领域的一大主力车型，凯美瑞自登陆中国市场以来，就以优异的油耗标准、宽敞的乘坐体验、以及稳健的品牌力和可靠性积攒了大量的拥趸和口碑，在与宿敌天籁和雅阁的较量中愈战愈勇。而前不久推出的第八代全新凯美瑞，更为这一具有传统优势和声威的车型打开了一个全新的方向：未来感。

向未来看齐

在先期进行概念车设计的时候，丰田的设计师团队推出了一款大胆而超前的设计。丰满到夸张的下部进气格栅配合条纹状的金属感饰条，让本就充满着线条感和律动感的前脸和车身显得更具未来气息。而回头看看我所试驾的第八代全新凯美瑞双擎版，和概念车的设计图真的有着惊人的相似程度。尽管在驾驶感受的方面，我们没办法去体会概念车的感觉，但我可以很负责任的说，在我与全新双擎版相伴的一天时间里，这款量产新车给了我很多很惊艳的体会。

坐进车内，调好座椅。通透的前方视野和充足的车内阳光就是我对这款车子的第一印象。在全新凯美瑞的全系设计上，引擎盖的高度调低，A柱进一步变窄、后窗视野变大、大规模选装全景天窗，这一系列的改变直观的让坐进车内的驾乘者充分的享受着更优的全方位视野和与外界更多的接触感，这种从感官出发的直接提升真的有着以小见大，见微知著的功效，让人一坐上车子就心情大好。

而在道路驾驶的过程中，这款全新凯美瑞双擎版带给人的感受真的全面赶超上一代车型。采用了车身重心降低、车身宽度加大的轿跑设计风格，全新凯美瑞在山道上可以用更稳健的姿态去尽情驰骋，其可操纵性和驾驶趣味都有着长足的进步。哪怕是相对高速的过弯和转向，车身侧倾的幅度也都明显优于我印象中的上一代同级轿车。而在我选择的这款双擎版车型上，配合全新搭载的THS II混合动力系统，车身的配重同样进行了一次全新调整。这也让一款油电混合的车型拥有了相比运动版和豪华版更优的操纵感受，在高速行驶的时候那种高度一体化的车身质感、胎噪和风噪大幅降低的隔音表现、和稳定而精准转向感受都让这款全新车的驾驶乐趣与其充满未来感的外观设计更加匹配。

跟我试驾的双擎版相似，全新运动版和豪华版车型都有着和概念车很相像的超前化外观设计。而运动版夸张而热血的前脸和套件、豪华版高端而细腻的内饰配置，让它们同样吸引力十足。

向经典致敬

如果说在驾驶感受和乘坐品质上这款新车有着与其外观相配的未来感，那么在核心设计理念和关键技术的领域，第八代全新凯美瑞则在向前七代所积累的经典致敬。

以这台双擎版车型为例。进入座舱，最为直观的空间感和乘坐感一如既往地延续了凯美瑞车型的优点。无论是头部、肩部、腰部、或腿部空间，在这款车上都有着宽敞而不显空洞的预留和设计。柔软的腰部、背部支撑搭配软硬适中的座椅坐垫，让长时间的驾乘成为一种舒适而享受的体验。在中控部分，尽管全新凯美瑞采用了具有未来感和运动感的Y字形设计，但其简单直接的中控按键选项和简约明了的材质和风格都延续和传承了凯美瑞属于日系中端车型的实用设计理念。而在双擎车型最为核心的混合动力系统方面，全新搭载的THS II系统并非丰田的新鲜设计，而是其对于20年的混合动力设计经验的一次重新总结和更好诠释。在混动模式下起步，这具引擎在动力储备和动力输送的方面都给了我十足的信心。哪怕仅仅是Eco或者Normal模式之下，配合E-CVT无级变速器，动力也能做到随传随到。而在纯电动的EV模式下，车辆进入了一种更加安静而平稳的状态，随着速度提升会传来电动机轻微的鸣响，而在动力回饋的方面却和混合动力乃至传统引擎没有太大的区别。在TNGA架构之下，这套全新系统可以实现160Kw的双擎最大综合输出功率，也取得了傲人的百公里4.1L的综合工况油耗。作为一款丰田剑指未来的高销量车型，第八代全新凯美瑞拥有着向未来看齐的设计风格和与这种未来感相匹配的驾驶感受，同样不缺少对于丰田造车历史中经验和经典的学习和革新。相信在未来的中级车市场，凯美瑞将凭借这三款车型在其中稳稳的占据一席之地。

全新凯美瑞全面引用了TNGA丰巢概念，小到每一个零部件的生产、大到造车工艺和技术的研发，在外观、驾驶乐趣和安全性的角度上全方位提升了凯美瑞车型的产品优势。