城市副中心大型商业综合服务体物流发展策略研究

(北京物资学院　北京　101149)

引言(前言)

随着现代物流的发展，电子商务与物流的融合越来越密切，无论是盒马生鲜还是京东旗下的7Flesh生鲜综合超市都是商业设施物流化，物流设施商业化的一种巨变。此类服务于周边居民的大型商业综合服务体的发展对未来城市副中心的居民的生活将带来一定的影响，本文基于城市副中心的特殊功能定位，促进城市副中心“高起点、高标准、高水平”发展，对副中心内大型商业综合服务体的发展进行分析研究，并提出发展建议。

一、城市副中心大型商业综合服务体物流的发展现状

城市副中心作为京津冀协同发展的重要区域，研究城市副中心大型商业综合服务体物流的发展对城市副中心的综合建设具有重要意义。根据前期调研发现，目前通州区各商场基本上沿八通线建立，设立在地铁进出口位置，商业综合服务体集中于九棵松站、通州北苑站和梨园站，主要包含万达商业中心，罗斯福商业中心，蓝岛商业中心，星悦百货、贵友大厦及新光天地，由于我国的物流发展起步较晚，跟不上商业设施的发展速度，目前城市副中心商业综合服务体物流的发展存在的主要问题有：

1.大型商业综合服务体物流资源配置模式急需系统性优化。目前商业网点物流化，物流网点商业化已经成为一种趋势，物流资源配置需要新的系统化视角，特别是面向城市副中心地区巨量的、碎片化社区末端物流服务需求。目前城市副中心地区商业综合服务体物流服务模式主体多元、分散，在配送末端无法形成规模化，采用轮毂式的网络化布局，服务节点的横向联系不足，导致中心节点压力巨大，整体运行效率不高，运行成本居高不下。面对区域内的商户服务缺乏基础设施和设备，通过简单的配送工具完成，无法实现规模效应。目前一些平台提供的单一配送服务，在与众包等模式对接的情况下，单一的CTC模式无法保障服务质量，发展受限，急需系统性优化。

2.大型商业综合服务体物流服务形式呈现多样化，面临转型升级。随着现代商业的快速发展，大型商业综合服务体已不再是单纯线下售卖店内商品。城市居民消费水平提高带来的人们日常生活中对于日用品、生鲜等产品物流需求的增大，大型商业综合服务体作为新兴业态所带来的物流需求将逐渐增多。配送以自营与外包第三方为主，由于缺乏行业基本规则，出现一系列操作不规范的行为。同时也给城市管理带来一定的影响，所以如何整合大型商业综合服务体物流服务形式是“高起点、高标准、高水平”建设城市副中心的前提和重要保障。

二、城市副中心大型商业综合服务体物流的发展趋势

(一)物流服务需求不断提高

根据北京市城市总体规划及京津冀协同发展战略，北京城市副中心建设致力于促进中心城区功能的疏解，减弱中心城区过度向心的压力，促使北京整体空间布局优化。城市副中心的规划建设主要在155平方公里的通州新城规划，未来将有40万人在通州城市副中心工作生活，因此对城市副中心大型商业综合服务体的物流服务能力提出了挑战，同时随着北京市政府的搬迁，将有大量的行政资源涌入通州，带动城市副中心的商业发展，人流，物流与资金流的加速流动对城市副中心大型商业综合服务体物流服务的发展有了更高的要求。

(二)物流集约化要求提高

目前城市副中心大型商业综合服务体对物流的管理模式主要为分散式管理，导致资源不能集约化利用，不能通过仓库共享、共同配送和数据共享提高效率，缺乏集中式的规划，配送车辆缺乏统一标准，为净化城市副中心地面空间，缓解物流车辆、行人相互交叉干扰的矛盾，城市副中心物流管理模式面临改变，分散式物流管理模式将逐渐被集中式物流资源管理方式所取代。采用集中式管理模式将实现快速送货，提高送货的准确率，提高库存周转率。

三、城市副中心大型商业综合服务体物流的发展策略

(一)以国家战略实施为契机，大力推动物流基础设施建设，提升城市副中心大型商业综合服务体综合服务能力

以通州区城市副中心建设为契机，成功发挥通州区物流资源现有优势，并借力京津冀桥头堡的区位优势，政府引导和合理规划通州物流体系，鼓励建设现代化、集约型大型商业综合服务体，发挥物流基础设施对商业物流发展的支撑作用。利用公共的地下设施如已建设的地下环廊进行补货配货作业，完善3公里生活圈配送流程，提高大型商业综合服务体的终端配送能力，解决物流终端配送难题。

(二)根据城市副中心建设“高起点、高标准、高水平”的要求，鼓励模式创新

由于城市副中心物流需求的不断增加，各大商超正在积极探索能够为居民提供高效服务的物流形式。根据调研发现，目前商超配送物流服务模式有平台自营、京东到家、多点与物美合作、达达与永辉合作等形式。同时在实地考察过程中发现，目前有少数商超采取了“O2O”线上线下一体化的服务形式。由此可见，现有的大型商业综合服务体物流服务虽已经具有一定规模，并且在不断地丰富服务形式，但是还需要继续提升以更好地满足周边居民多元化的消费需求。根据城市副中心发展要求，可以通过对大型商业综合服务体流通末端服务节点的重构，形成网络化基础节点，并与大型商业综合服务体外部的物流节点相结合，进而构建新的商业综合服务体流通服务体系。

(三)依托新的技术和管理理念，系统性优化商业综合服务体物流资源配置模式

在电子商务高速发展的大环境下，利用线上线下合作的发展模式，采取门店3公里配送方式，利用周边公共资源，充分利用现代技术发展的优势，突破理论研究中的关键问题，丰富现代服务业形式，形成新的物流服务业态，由于流通模式和物流服务属于双螺旋式的互相促进发展关系，物流模式创新将推动流通业发展。因此通过物流服务实现各类资源的优化配置成为社会资源整体配置的重要内容。京津冀协同发展对城市副中心大型商业综合服务体物流服务功能提出了新的要求，未来从多种服务的角度，综合考虑大型商业综合服务体的发展方式，加强商超物流资源的整合利用，提高物流效率。

四、总结

大型商业综合服务体的发展不仅受到物流成本、物流政策及科技发展水平的影响，也受到物流资源集约化程度的影响。在电子商务高速发展的大背景下，优化大型商业综合服务体的物流运营模式，实现线上线下双层经营策略及运营方式转型发展是传统商超可持续经营的必然选择。