第二届中国高性能轮胎评选

雷宏伟 卢意之 陈嘉诚 李镇威 赖嘉剑

評选规则

APEX AWARD中国高性能轮胎评选在2016年成功完成首秀后，在2017年迎来了更多的提升与进步。《汽车之友》与专业车志、三荣书房强强联手，将市场上出现的众多新款SUV轮胎进行集中测试，并出具测试报告，为消费者提供选购SUV轮胎时公正、详尽和专业的参考依据。

测试结束之后，我们会依据测试结果颁发相应的奖项。把前来参选的轮胎放在一起比个高下并不是我们的目的，找到每款轮胎的优势，让各位消费者能选购到自己称心如意的轮胎，才是这个评选的意义，而且APEX AWARD经过首届的成功举办也在向汽车评选届的“红点”大奖继续前进着。

本次 APEX AWARD 2017中国高性能轮胎评选（SUV组）的评选规则十分简单，装车测试出各款轮胎每个测试项目的成绩，然后将成绩先后排名得出各自分数，再依据各个奖项所注重的不同性能乘以各自的加权分数得出最终成绩。

例如，在评选最佳干地操控奖的时候，最重要的无疑是轮胎在干燥路面的表现，而胎噪和舒适性的表现对于干地操控奖而言可以说是相对次要的。加权分的使用可以令侧重点得到更多的重视，次要的或者不那么重要的项目可以通过加权分来稀释或减少它在总成绩中的权重，这样一来，过分“偏科”的轮胎不能以偏盖全，即使“单科状元”也未必能获得优秀的成绩，大家可以参考下列表格中详细的加权分介绍。

本次评选为每款不同类型的轮胎设立了适合自己的评比组别，例如更加偏向于城市铺装路行驶的HT/HP组，适合非铺路面路况的AT组、MT组（需要指出的是，SUV组轮胎还包括UHP、ICE组别，但本届无轮胎参选该两组别，因此在此隐去）。有了更加细致的分组，也能保证测试数据的公正、对比性。

奖项设置方面分别有：最佳干地操控大奖、最佳湿地操控大奖、最佳砂石路操控大奖、最佳静音性能大奖、最佳经济性能大奖、最佳综合性能大奖、嘉宾性能大奖和最受编辑关注大奖。每个奖项均有各自的侧重点，能够表现出得奖轮胎在这个性能领域的惊艳之处。

组别测试车型也有所不同，比如HT/HP组使用广汽本田冠道进行测试，AT组和MT组则使用一汽丰田普拉多进行测试，目的是让这两款性能出众的车型在不同领域下都能让参选轮胎发挥出它们的最大潜力。

在这里需要向大家说明的一点是，参与本次评选的所有轮胎均为全新未经使用的轮胎，由于没有充分“开胎”可能会影响到如胎噪和经济性等部分轮胎性能，考虑到每款轮胎如进行“开胎”后可能会发生磨损不均等等一些问题，因此在轮胎全新的状态下进行装车测试不失为一种较为公允的方式。

特邀嘉宾

APEX AWARD 2017中国高性能轮胎评选（SUV组）邀请到许多重量级嘉宾为参选轮胎进行评点，其中包括汽车场地赛冠军车手、汽车越野赛冠军车手、媒体、驾控教官和多位厂商及赞助商代表，他们的到来增加了本次评选的权威性、专业性和影响力。

雷鸣

《汽车之友》杂志副主编，《汽车之友-冲程》杂志总编辑，资深汽车媒体人，对整车、汽车后市场研究颇深

楼浩

专业车志总经理

陈刚

《测视》汽车栏目发起人、总监，中国第一本改装杂志创办者、十余年职业汽车媒体生涯

菅野正则

日本三荣书房销售部部长

李思敏

上海力盛赛车文化股份有限公司广东国际赛车场 市场拓展总监

江耀桓

多次全国场地越野锦标赛分站冠军、2009年全国汽车越野四驱拉力赛东川站总冠军、全国汽车越野四驱拉力赛巴丹吉林全场总冠军

贾云涛

越野e族副主编，资深汽车媒体人

谢渤

深圳劲极者俱乐部负责人。长年经营越野车改装及参加越野赛事

许晖

《汽车之友》资深编辑

杨光华

路虎中国区首席越野教官、Usafe优希孚首席教官

颜宇鹏

知名车评人，大家车言论，大家CARS，新车评创始人

岸本英司

日本三荣书房 桑普乐斯 代理

郭海生

三届CTCC年度车手总冠军、澳门格兰披治大赛季军

黄楚涵

CTCC冠军车手、TCR冠军车手、保时捷卡雷拉杯冠军车手

邹桂芬

CRC巾帼杯冠军车手、环塔越野赛巾帼杯冠军车手、丝绸之路大越野巾帼杯冠军车手

江惠坚

2005年至2009年，连续5年COC年度总冠军。2005年首届中国越野拉力锦标赛AB点全场总冠军。东川泥石流越野锦标赛3年总冠军。2008年CCR年度总冠军，2010年全国短道拉力锦标赛年度总冠军

张海宁

广东体育频道主持人、赛车解说员、F1中国大奖赛官方解说员、赛车手、传媒从业21年

甄卓伟

现役CTCC中国房车锦标赛超级杯厂商队长安福特车队车手，坐拥3届CTCC超级杯年度车手总冠军

厂商、赞助商代表

李露

固铂轮胎（中国）投资有限公司 产品应用经理

王方宇

友发贸易（上海）有限公司 市场总监

雅泛迪实业（上海）有限公司 市场/销售协调经理

周斌

米其林（中国）投资有限公司 品类经理

最佳干地操控大奖嘉宾综合性能大奖

SP SPORT MAXX 050+的干地刹车与干地操控都获得了组别的最佳成绩

邓禄普

SP SPORT MAXX 050+

作为邓禄普旗下、针对高端SUV开发的轮胎产品，SP SPORT MAXX 050+无论是运动性能还是驾驶乐趣都有着优秀的表现。这款轮胎的胎纹部分设计为非对称花纹，加上胎面三道纵向主沟槽，排水性能得到了保证。

在本次测试中，SP SPORT MAXX 050+的干地刹车与干地操控都获得了组别的最佳成绩。而在湿地方面，这款轮胎获得的成绩也是名列前茅。从以上的信息证明，作为一款城市SUV轮胎，这样的表现已经足以让消费者有选购它的理由。

经过整段测试流程后，测试团队对这款轮胎的表现也非常认同。只是噪音性能略显弱势，在噪音方面的成绩不像它的操控性能那样出色，但与同组其他产品成绩相差不大，仍然显现出相当的实力。更重要的是，SP SPORT MAXX 050+优越的操控性能使它在嘉宾评分环节“独占鳌头”，深受各嘉宾的赞誉。从而获得嘉宾综合性能大奖。

楊光华

邓禄普SP SPORT MAXX 050+在公路抓地力方面的成绩是我测试过的轮胎里最好的，虽然噪音相对会大一些，但是都在能接受的范围。

最佳经济性能大奖

得益于它采用的SUV专用低发热高密度橡胶配方，PT3的滚动距离达到了143米，成为全场第一，对节省燃油有一定帮助

邓禄普

GRANDTREK PT3

邓禄普作为世界知名轮胎品牌，面对正当红的SUV市场自然不会无动于衷，除了更高规格的SP SPORT MAXX 050+之外，邓禄普还拿出了定位更加入门的GRANDTREK PT3。官方对这款产品的定位是都市SUV轮胎，更侧重于操控性和舒适性。但是在我们的实地评测中，GRANDTREK PT3展现出了较为不同的一面。

首先，在干湿地绕桩测试中，PT3的湿地操控极限稍优于干地操控极限，胎面上四条纵向较粗的沟槽和繁多的横向沟纹保证了良好的排水性能，在测试中功不可没。其次，在砂石路面刹车测试中，PT3的表现同样优秀。但是PT3最为突出的还是在滚动阻力测试中的表现，得益于它采用的SUV专用低发热高密度橡胶配方，PT3的滚动距离达到了143米，成为全场第一，对节省燃油有一定帮助。虽然在其它测试项目中PT3的表现没有特别亮眼，但综合测试成绩和其组别中亲民的市场终端售价，这款产品在经济性能方面的表现非常突出。

甄卓伟

PT3在铺装路面的刹车表现很理想，重刹的情况下不容易出现轮胎锁死的情况，这也让PT3在赛道弯中的转向反应更加好，出弯时候的抓地力表现也很不错，就是弯中存在响胎的情况，但在可接受范围。

最佳静音性能大奖

作为一款兼具操控与舒适为主的轮胎，其它方面就交给别的轮胎好了

飞劲

WILDPEAK H/T 01极驭

飞劲WILDPEAK H/T 01 极驭，是一款为追求操控感与舒适性的车主而生的轮胎，适用于城市SUV与皮卡等车型。虽然飞劲是一个以运动闻名的轮胎品牌，但是它在噪音测试中获得了不错的成绩，这让我们倍感意外。不止如此，轮胎滚动阻力方面的成绩也是位居第二，距离获得经济性能大奖冠军只有一步之遥。

除了以上优点，这款城市SUV轮胎在轻度越野的表现也十分抢眼，同时最值得关注的是，飞劲WILDPEAK H/T 01极驭无论在干湿路面，它的横向操控都十分优秀，在测试过程中只要车速保持在61～63km/h内，都能轻松应对。这点与WILDPEAK H/T 01极驭的新材质及胎冠、胎侧的特殊纤维层，带束层直接有关。WILDPEAK H/T 01极驭，无论是数据还是驾驶感受，它的横向抓地力比起纵向抓地力有更明显的优势，称得上是组别中“最具个性”的一款轮胎。作为一款兼具操控与舒适的轮胎，其他方面就交给别的轮胎好了。而因其车内噪音成绩第一，且车内外噪音反差最大，可见其控制噪音的能力超群，因此获得最佳静音性能大奖。

菅野正則

作为车主，如果要选择一款城市SUV轮胎的同时还要兼顾轻度越野性能，飞劲WILDPEAK H/T 01 极驭是我的不二之选。

最佳均衡性能大奖

测试的结果没让我们失望，御乘SUV II代在室外噪音测试中取得了最优

固特异

EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 御乘SUVⅡ代

四年前，固特异御乘SUV轮胎横空出世，凭借出色的静音性能取得了用户们的广泛欢迎。四年后，御乘SUV II代再次巩固优势，并朝着均衡的方向更进一步。

作为固特异在SUV轮胎市场的主力产品，固特异御乘SUV轮胎在四年的时间里很好地验证了其出色的静音性能。面对竞争对手不断地更新换代，全新推出的御乘SUV II代在巩固原有静音优势的基础上，在舒适性和湿地操控方向再做升级，让产品的整体表现更为均衡。

官方资料表明，御乘SUV II代采用了静音胎面技术和封闭式沟槽及胎肩的设计，能够阻止噪音声波的扩散，提升静音能力。所以在测试之前，我们对御乘SUV II代的静音性能抱着很高的期望，而测试的结果也没让我们失望，御乘SUV II代在室外噪音测试中取得了最优，室内噪音表现也达到了同组产品的中上游水准。

另外，在干地和湿地制动中，御乘SUV II代的表现同样出色。虽然实测成绩并未取得第一，但是与第一名的零点几米差距完全在测试的误差范围之内。这也验证了固特异强调的湿地制动性能提升的诉求。比较可惜的是在干地和湿地绕桩的项目中，御乘SUV II代的表现没有太大亮点，综合而言，这款轮胎更偏向整体的均衡性。

黄楚涵

固特异这套轮胎在赛道上的反应非常犀利精准，操控极限也比较高，去到砂石路面的表现也还不错，整体比较均衡，但总体来说更适合公路驾驶。

最佳综合性能大奖最佳舒适性大奖最佳湿地操控大奖

它的静音性比其它轮胎有着压倒性的优势

米其林

PRIMACY SUV 旅悦

米其林PRIMACY SUV旅悦属于典型的HT型SUV轮胎，中心对称的细密花纹设计，非常适合在城市中行驶。这款轮胎采用了米其林独有的FLEX MAX 2.0技术，该技术主要包括胎块倒角设计、圆形自锁片与含有树脂成分的橡胶配方三部分组成，并配合加深加宽的主沟槽、高密度的细沟槽，能大幅度提升各种天气状况下的安全性。

在测试这款轮胎时，它的静音性比其他轮胎有着压倒性的优势（内外噪音平均值总和同组最低），凭借这一优势，测试编辑在没有预知的情况下，很轻易地就能判断出这是一条米其林的轮胎。虽说在干地上性能成绩比较中规中矩，但是在湿地上的表现，米其林的FLEX MAX 2.0技术则是发挥得淋漓尽致，包揽了湿地两项目的冠军。以上这些使得米其林PRIMACY SUV旅悦毫无悬念地夺得最佳舒适性大奖、最佳湿地操控大奖。

米其林PRIMACY SUV旅悦，在所有测试中都有不俗的成绩，要说唯一不足的方面要数砂石路测试了。但这点似乎对其均衡的性能表现拉分不多，依然获得最佳综合性能大奖。

顏宇鹏

米其林这款轮胎给我的感觉就像一款高档车型的原配轮胎，各方面综合指数十分优秀，特别是安全把控方面也很让人放心。在路面变化时，这款轮胎的抓地力始终保持着中上的水平。

最佳干地操控大奖最佳砂石路操控大奖

百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2各方面的表现都很平衡。而干地操控和砂石路操控则是KO2的强项，这两项获得第一

百路驰

ALL-TERRAIN T/A KO2

早前，我们就对百路驰的ALL-TERRAIN T/A KO2 轮胎（下文简称KO2）有过性能测试，KO2对比上一代产品的进步可以说是质的飞越，最大的进化在于提升了轮胎的耐用性、增强轮胎侧壁强度以及改进底部花纹。下面就来细说一下 KO2在测试当中的表现。

实际测试下来，百路驰给我们的感觉是四平八稳。KO2各方面的表现都很平衡。而干地操控和砂石路操控则是KO2的强项，这两项获得第一。与其平衡的性能相对，百路驰KO2的湿地操控较弱，但在排名上仍处于高位可见KO2的综合性能确实不俗。KO2独特的侧面花纹设计在重度越野中是个制胜法宝，能够很好地保护轮胎防止刮伤，增强驾驶者信心去探险前方道路。可惜的是，本次APEX AWARD评选测试中，由于时间有限未对轮胎的耐力性、抗穿刺能力进行测试，这还有待广大用户的使用来验证。

贾云涛

百路驰这款胎给我的印象十分深刻，最特别的是一套AT轮胎，铺装路面的刹车性能也出乎我的意料，轮胎反馈及时，能让驾驶者更好的专注驾驶。

最佳综合性能大奖

固铂DISCOVERER AT3轮胎的噪音表现让人值得称赞，虽然上市有一定时间，但综合表现在一众新胎中还是很突出的

固铂

DISCOVERER AT3

固铂Discoverer AT3（下文简称AT3）轮胎，在公路和越野性能上都有显著提升。刚拿到这套轮胎的时候，给人的第一感觉就是花纹大，中心排列的大橡胶块以及宽大的排水沟槽都是典型的A/T轮胎设计。这样的设计会带来怎样的性能表现呢？

虽然这款AT3上市有一定年头，但在实际测试中综合表现仍然能在众多新款轮胎中站得住脚。让我们感到意外的是，这款轮胎的胎噪，无论是室内还是室外都是AT组别中最低的。这也归功于复合花纹和细致的曲线槽能有效地降低噪声。

在滚动距离中，AT3仅落后第一名一米的差距位列第二，这也说明它在燃油经济性中有不俗的表现。同时，在湿地绕桩做出了同组最好成绩。在加权评分体系下，AT3最终获得最佳综合性能大奖。

许晖

固铂这套轮胎的越野表现感觉舒适，路感清晰。越野以及铺装路面轮胎的反应及时，让驾驶者有很强信心，让人放心驾驶。

最佳湿地操控大奖嘉宾综合性能大奖

测试过后，所有试驾过的嘉宾对AT5都刮目相看

将军

GRABBER AT5

将军轮胎（General Tire）是一个已扎根北美上百年的老品牌，大陆集团去年刚刚把它引入到中国，其产品主攻国内持续红火的SUV市场。这次将军轮胎派来参选的是GRABBER AT5全路况轮胎（下文简称AT5），从其斜曲交错的独特胎面花纹设计就能看出，AT5非常与众不同。

测试数据证实了其非凡实力，尤其是公路性能十分出色，这款轮胎给我们留下印象最深的就是它在湿滑铺装路面上的表现，湿地操控和湿地制动这两项成绩都高居AT组榜首，可见其强大的排水能力。此外，AT5的干地抓地力也非常不错，干地刹车成绩上佳，弯道操控极限也挺高。在越野项目上，AT5也表现不俗，交错的胎纹在砂石路上具备很好的排石能力。唯一的不足，是公路行驶时胎噪稍高。

初来乍到的将军轮胎以其优异成绩证明了自己的实力，每个测试体验过AT5的嘉宾也都对其全路况的综合性能表现赞不绝口。所以， AT5最终斩获最佳湿地操控大奖、嘉宾性能综合大奖这两项殊荣，的确是实至名归。

张海宁

将军AT5无论是在柏油路还是砂石路的表现都令我感到非常惊喜，它有一定的沟通感，让我很好地掌握好节奏。特别是它的湿地表现，对于一条AT轮胎来说，让人十分满意。

最佳经济性能大奖 最受编辑关注大奖

干地操控性能表现突出，滚动阻力环节获得全场最佳

佳通

GITI4X4 AT70

佳通轮胎常年活跃于各种汽车运动赛事，在越野赛场上也战绩不菲，这些都有效地反哺于民用产品的研发。这次参评的是佳通最新推出的GITI 4X4 AT70（下文简称AT70），它与AT100 同属全路况越野轮胎系列，但AT70 50% 铺装路面和 50% 越野路面的适配定位，具有更好的越野通过性，能让车辆更简单粗暴地应对恶劣行驶环境。这款轮胎采用“碎石仿生” 胎面花纹组合设计以增强刚性，并强化了砂石路面的抓地力。为了提升轮胎的抗撕裂性能，天然胶含量达到了 30.9%。

在测试项目中，AT70最亮眼的表现是它的低滚阻，该项成绩名列全场第一，由此可见其优异的经济性。此外，这款胎的胎噪不高，静音上较其它轮胎处于中上游水准。AT70的干湿地综合性能表现也很优异，尤其在干地绕桩项目中勇夺该组别头名，在轮胎达到附着极限之前，其渐进性反应令驾驶者很有信心，车子不会一下子失控，这与AT70胎面接地宽度比同类产品增加10%有关。在直线加速项目上它也挺出色，不过在砂石路面的测试环节中则略显低调。整体而言，AT70的突出性能可圈可点，在加权评分体系下，它的经济性能尤为突出。此外，之前在我们杂志所做的内部评测当中，AT70的性能表现就给测试编辑留下过深刻的印象，此次评选再度证明了它的非凡实力，因此我们将最受编辑关注大奖也授予AT70。

黃楚涵

佳通这款轮胎在铺装路面的性能比我想象中要好很多，特别在弯道内的支撑横向加速和它的噪音表现都非常出色。砂石路操控方面，虽然测试车重量大，但轮胎反馈出的操控感受却非常灵敏。

最受编辑关注大奖嘉宾综合性能大奖

在砂石路面的制动成绩却是AT和MT两组中最好的，MT的本色彰显无遗

米奇汤普森

BAJA MTZ P3

米奇汤普森是一个来自美国的品牌，在极限运动方面一直有着不俗的成绩，这次测试的BAJA MTZ P3轮胎（下文简称MTZ P3）承接了米奇汤普森的成熟设计，是一款多功能性泥地轮胎。这套轮胎的胎纹很特别，凹槽也很深，看起来像严重受旱的地质表面一样，但又很显力量感。同时，这款轮胎使用了PWORPLY胎体结构专利技术，提供了更好的胎侧保护和响应处理能力。在接下来的实地测试的表现让我们拭目以待。

实际测试环节中，因为这套轮胎胎面采用了含硅增强配方，于湿地上的性能表现让我们印象深刻，虽然是MT轮胎，但和AT轮胎相比较一点都不输。不过极限操控上因为尺寸比AT组的大了，成绩未有预期般理想。另外鉴于MT轮胎内部的钢丝、帘线等材料用料较“重”，MTZ P3也明显重于其他AT轮胎。滚阻测试环节中对比成绩略显逊色，尽管如此，这套轮胎在砂石路面的制动成绩却是AT和MT两组中最好的，MT的本色彰显无遗。噪音方面，对比AT轮胎则处于中游水平。最后，需要特别强调的是，MTZ P3是本届评选中唯一的MT轮胎，它没有任何的竞争对手，因此在性能比较上我们拿它与AT组的轮胎进行比较参考。在理论上MT轮胎并不擅长的项目，它也没有明显的示弱，如此表现不仅令人满意甚至是意外。因此，现场嘉宾和测试编辑一致点赞，它获得最受编辑关注大奖和嘉宾综合性能大奖。

谢渤

米奇汤普森这款轮胎虽然是一款MT轮胎，但体验下来再和AT轮胎比较下，它的铺装路面性能表现十分突出，甚至与AT轮胎不相上下。不出所料，它在砂石里面中的表现是最好的，抓地力和制动方面都找不出丝毫缺点。

评选指定车辆

广汽本田冠道

广汽本田2017款冠道370TURBO是本次评选中HT/HP组中所使用的测试车型，

得益于冠道强大的动力，才能将HT/HP组中的五款各有千秋的轮胎特性发挥到极致，就像一名田径运动员出色的身体素质再加上一双将运动员的特点放到最大的“跑鞋”一般，在各种路况中做出各种激烈动作都显得游刃有余。

冠道上搭载的2.0T涡轮增压发动机光看数据就很惊人，最大功率达到了 272hp（200kw）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250～4500rpm。别忘了冠道只是一款城市SUV，并不是小钢炮、性能车之流，而这样的数据却在向它们无限靠近中。在整个测试环节中，测试团队和嘉宾们在谈论轮胎性能之余也不忘了提提这辆冠道，结论也惊人的相似。比如这辆车很快、操控很好、很舒服之类的赞美。

除了性能之外，空間也十分出众，前后排的空间十分宽裕，车内各种人性化设计和驾驶辅助功能应有尽有，隔音性能表现优秀，在与测试轮胎的配合下让人倍感舒适，值得拥有。

赞助商介绍

感谢以下品牌的大力支持，正因为有你们的支持，2017 APEX AWARD中国高性能轮胎评选（SUV组）才能绽放更大的光彩！

KONIG

2005年友发集团成功收购美国KONIG轮圈品牌和销售网络，迅速扩大了在美国的销售。KONIG轮圈品牌拥有超过30年的轮圈研发和生产经验，其品牌一直致力于提供高品质的产品和服务。冠道测试时使用的是KONIG SP26型号18寸轮毂。

雅泛迪

雅泛迪（ADVANTI）是新加坡友发集团所拥有的轮圈品牌。友发集团第一条轮圈生产线诞生于1996年，目前已经成为全球最大替换市场轮圈市场中最大的制造商之一，也是最大的ODM制造商。雅泛迪（ADVANTI）轮圈除注重品质外，还为客户提供定制化服务，体现雅泛迪（ADVANTI）轮圈更加专业化和个性化，更加符合消费者的个性化需求。普拉多测试时使用的是雅泛迪4X4系列的AXG MAGNUM MN641型号17寸轮毂。

HKS

HKS是日本著名的汽车改装商，历史悠久，其产品线丰富，包括进排气、悬挂、ECU、涡轮增压、变速系统等性能组件。不仅如此，在机油用品方面，HKS的产品线也是相当丰富。

HKS润滑油，能够最大的激发发动机的潜能。

DIXCEL

DIXCEL是一家专注于生产高性能刹车片和刹车碟的生产厂商，目前已经成为畅销全球汽车后市场的国际知名刹车品牌，DIXCEL定位中高端汽车消费群体，满足客户赛道、街道等对刹车的多样化需求。DIXCEL密切与SuperGT、超级耐力赛、D1等赛事合作。

上海力盛赛车文化股份有限公司广东国际赛车场

上海力盛赛车文化股份有限公司广东国际赛车场属于目前全中国第六条符合国际比赛规格的赛道，以FIA三级赛道安全标准设计。赛道总长度2.8公里，最长直路长度为718米，合共13个弯角组成，多个高速与低速弯道，能充分地满足赛事的安全性与运动性要求。

RACELOGIC

RACELOGIC公司主要生產的是高精度的数据记录仪，并为各大知名企业提供基于GPS系统的专业测试设备，业务范围涵盖全球80多个国家。RACELOGIC针对GPS测试和数据记录领域的产品顶级的VBOX主要用于专业的汽车测试，通常用途包括制动测试性能测量车辆电子稳定控制测试等。

APEX AWARD 2017中国高性能轮胎评选（SUV组）到这里已经圆满落幕。在此十分感谢嘉宾的支持和工作人员的辛勤付出。因为他们的艰苦付出才使这次评选活动能够举办的如此成功。我们期待下一届APEX AWARD继续与你见面，把更好、更专业的评选活动带给大家。

本次评选由《汽车之友》、专业车志和三荣书房联合举办，有来自百路驰、邓禄普、飞劲、固特异、将军、佳通、固铂、米其林和米奇汤普森（按品牌英文名首字母进行排序）9大品牌共计10款轮胎产品的参与。