王者归来

孙博

在在中国“大黄蜂”已经烂大街，但是真正的美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特在中国路面的能见度几乎为“零”。这是因为它才是真正的美国跑车精神代表，巨大的6.2升V8发动机所带来的高昂“排量”进口关税让它在国内跑车市场毫无竞争力。如果你身边有个开科尔维特的朋友请善待他，这是真爱！

ZR1这个型号并不是第一次在科尔维特的产品中出现，它曾经出现过3次，1969至1971年科尔维特C3 ZR1，1990至1995年科尔维特C4 ZR1，2006至2013年科尔维特C6 ZR1，ZR1代表的是科尔维特当年性能最强的版本，而这次的底盘代号为C7。

2019款科尔维特 ZR1既然敢使用这个版本代号，当然也必须表现出强悍的性能，并且这次雪佛兰直接将它的性能推向了极限，担负起了“史上最强”的名号。在C7 Z06的基础之上，雪佛兰对其发动机（LT4）做了进一步的改良和升级，代号为LT5。新款 V8引擎，搭载了更大的机械增压器，应用新的燃油双喷射技术，虽然是传统的OHV（底置凸轮轴）结构，但是高高凸起的引擎盖宣示着它惊人的性能表现，最大输出功率563kW（765PS），扭矩达到了疯狂的969Nm，极速338km/h，百公里加速不到3s。看到这些数字我们仿佛能听见轮胎撕裂的声音。

为了解决C7 Z06 LT4发动机过热的问题，又增加了4个冷却器，总数达到了惊人的13个，巨大的发动机系统让经典前置后驱布局下的引擎舱拥挤不堪。变速箱除了原来标配的7速手动变速箱外，还破天荒地推出了自动变速器版本，是一款8速带拨片的AT自动变速器。为啥不用通用的10AT？原因很简单——“装不下”！前置后驱的布置结构已经达到了极限，所以据说即将推出的新款科尔维特C8将采用中置后驱的布局，从而C7 ZR1也将成为科尔维特“FR经典布局”的绝唱。

外观造型上新款科尔维特ZR1也有巨大改变，更加夸张的前脸造型和更长的车头，是为了提供更大的散热面积和更多的引擎舱空间，巨大的尾翼提供5个角度的机械调节并且可以提供431kg的下压力。雪佛兰更是用上了它所有的碳纤维部件，将车重控制在了1.6吨左右。内饰使用了 Nappa 真皮包裹带通风加热功能的座椅和 BOSE 音响系统来兼顾舒适性和实用性，售价将超过10万美元。