其实不简单

彤华

作为历史上最悠久的汽车品牌之一，斯柯达已经有着123年的历史，翻开历史的篇章，你会发现斯柯达真的不简单。

一提起斯柯达，几乎所有人只是知道它是来自捷克的，但现在是大众旗下的品牌，而对于斯柯达的其他，甚至对于捷克这个国家都没什么太多的概念。而我其实也就是知道德沃夏克的《第9交响曲》 ，布拉格和那只可爱的小鼹鼠，仅此而已。但当你翻开历史的篇章，你会发现这个源于有着千年历史的布拉格的品牌，其走过的品牌之路也竟然如此悠远，甚至超过了宝马品牌的年龄，就比奔驰稍微年轻了那么一点点。123年的历史，让斯柯达非常的不简单。

斯柯达123年传奇的历史

1895年的圣诞节，机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement成立了L&K;公司开始生产自行车，这家公司就是斯柯达汽车的前身，所以这也是为什么斯柯达那么热衷于赞助各种自行车赛的原因，毕竟品牌源于自行车。到了1905年，公司开始转向生产汽车，推出的第一款汽车名为Voiturette A型车，随后就在1906年的布拉格车展上亮相了。不要小看这款排量仅为1.005升的V型双缸发动机小车，这可是捷克当年的明星车型哦，毕竟那个时候也没有几家能生产汽车的企业。

接下来就经历了一战和一场大火，无奈之下L&K;就找到了当时从事飞机发动机及卡车生产的斯柯达集团寻求合并，于是，自1925年开始，L&K;成为历史。而斯柯达开始依托之前的L&K;技术生产新车型，一度生产了很多豪华车，1929年生产的斯柯达860，直列8缸，3.88L的排量，一度成为捷克总统和很多富豪以及政要的座驾。不过命运多舛的斯柯达又再次经历了二战以及大萧条和体制变革，直到上世纪90年代初被德国大众集团全资控股后，采用大众平台与大众车型共线生产，斯柯达又开始焕发了新的生机。

斯柯达的四驱系统到底如何？

好像一下子扯远了，其实我们来到遥远的北极圈附近是为了来体验斯柯达的4x4四驱系统，如何在冰雪环境中更好地给予车辆最完好的保证，这也是斯柯达每年一次的“4x4 Winter Discovery”的目的。但是很多人都会对斯柯达的四驱系统陌生，这也难怪，在配备四驱系统的野帝停产之后，如今国内销售的配备四驱系统的斯柯达车型只有不多的两款，一款是去年卖得挺火爆的柯迪亚克，一款是明锐Combi。

而实际上呢， 斯柯達早在1999 年就推出了品牌首款采用电子多片式离合器控制的Octavia Combi 4x4车型，而从那时候起至今，斯柯达已经在欧洲卖掉了70万辆四驱车型，而2017年斯柯达四驱车型就卖掉了12.7万辆，欧洲地区最好的市场在德国，卖出了27000辆。从这些数字看，斯柯达的四驱车型在欧洲卖得还不错。幸运的是，我们这次试驾的车型几乎包括了在售的所有四驱车型，包括了柯迪亚克、明锐、速派以及3月份就要上市的柯珞克。而实际上，斯柯达带有四驱系统的车型已经多达十几款，其中包括明锐系列的Octavia 4×4、Octavia Combi 4×4、Octavia vRS 4×4、 Octavia Combi RS 4×4以及Octavia Scout，SUV系列的KAROQ 4×4、KODIAQ 4×4，以及斯柯达的旗舰车型Superb速派4×4、Superb Combi 4×4等等，并且这些车型都在尾部的右下角附上了“4×4”的字样。

试驾完全系的四驱车后，发现虽然是同一款系统，但是经过不同的调校后，你能发现每款车它们的不同和乐趣，这也是4x4 Winter Discovery每年举办一次的目的吧.。

無论是上坡还是下坡，柯迪亚克的全时四驱系统和电子辅助系统都能够作出很准确的判断。感知到车轮打滑时，系统立刻将动力分配给后轮，可以让车辆最短时间内恢复抓地力从而迅速爬坡；当下坡时，陡坡缓降功能也会迅速介入来接管驾驶员踩刹车的工作。这样的一套系统让柯迪亚克面对这样的沟沟坎坎，非常从容，也让柯迪亚克在行驶中更加稳定。

冰上飞舞的明锐和速派

剩下的两个科目，一个是漂移，一个是冰雪操控，就由明锐和速派来完成。当然无论是用明锐RS在冰面上各种漂移，还是用速派在各种弯道中驰骋，只要控制好速度和方向，凭借四驱系统和雪地胎，以及牵引力控制、ESC等系统的瞬间介入，做出各种漂亮的动作非常容易，而且车辆会以完美的姿态留下各种雪舞飞扬的倩影。有时候偶尔偷偷关掉ESC，感受车辆极限的临界点，随后各种系统再赶紧繁忙的挽救，让驾驶更有乐趣，而在冰上漂移的感觉简直棒极了。不过，从驾驶乐趣的角度上来说速派并不如明锐RS那样灵动，而速派的全时四驱系统也更加保守，它不会像明锐RS那样略微带有后驱车特性地分配动力，所以更像一台纯粹的50：50的四驱车。而斯柯达RS则完全相反，它的电子辅助系统和驾驶模式选择系统在切换至运动模式下，车辆会尽可能给予驾驶员更多的可能性，你可以用更激进的方式来驾驶，也更有乐趣。

一天的体验下来，得益于这套四驱系统在不同车型上的不同调校，让每个人都对这些车型进行了深入体会，也都耍得很开心。我也竟然可以在教练的指导下熟练地漂移几个弯下来，看着车后留下的完美车辙曲线和车轮扫过白雪扬起的瞬间，觉得倒腾三趟飞机来到这里是值得的。